- Pridal sa
- 23 okt 2015
- Správy
- 905
Toyota vs. Tesla
- Autor témy nemo
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 23 okt 2015
- Správy
- 905
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
PistaTT veľa slov, veľa slov ale treba ešte čo to doštudovať ...
keďže si sa pustil do prekrúcania rebríčku modelov áut na rebríček automobiliek, tak by som uviedol dve čísla s krátkym úvodom:
Na porovnanie, ktorá automobilka (alebo firma) je lepšia a ktorá horšia, tu máme asi 420 rokov slovo burza, kde lukratívne podniky emitujú svoje akcie a ľudia (dnes celosvetovo) ich hodnotu ohodnotia (záväzne, lebo si kupujú za svoje peniaze v nich podiely) podľa ich výsledkov a potenciálu.
K tomuto okamžiku je hodnota Tesla 561,8 mld. USD (TSLA) a hodnota Toyota je 200,8 mld. USD (TM).
keďže si sa pustil do prekrúcania rebríčku modelov áut na rebríček automobiliek, tak by som uviedol dve čísla s krátkym úvodom:
Na porovnanie, ktorá automobilka (alebo firma) je lepšia a ktorá horšia, tu máme asi 420 rokov slovo burza, kde lukratívne podniky emitujú svoje akcie a ľudia (dnes celosvetovo) ich hodnotu ohodnotia (záväzne, lebo si kupujú za svoje peniaze v nich podiely) podľa ich výsledkov a potenciálu.
K tomuto okamžiku je hodnota Tesla 561,8 mld. USD (TSLA) a hodnota Toyota je 200,8 mld. USD (TM).
26
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Wilo priklad akcii, ktore stupli na zaklade zaujmu, akurat co to ma s temou ? GME a tie dve este mensie nie su zaradene v hlavnych indexoch a teda nie su pod takou kontrolou ako vyssie dve spominane
Ako keby si povedal, ze Fero v Hornej Dolnej podvadzal v potravinach, ktore mu patria a preto vsetky najvacsie obchodne retazce su podvod. Predsa len Fero je pod inym dohladom ako Tesco,Lidl,Kaufland.
Ako keby si povedal, ze Fero v Hornej Dolnej podvadzal v potravinach, ktore mu patria a preto vsetky najvacsie obchodne retazce su podvod. Predsa len Fero je pod inym dohladom ako Tesco,Lidl,Kaufland.
W
Miroslav Rojko to ano, ale pointa tam bola ta, ze nie je problem manipulovat hodnotou akcii, ak sa najde urcita zaujmova skupina. O to horsie je to, ze na takuto manipulaciu nebolo treba ziadnu vznesenu ideologiu, ale stacil zaujem osklbat hedgove fondy, a pokus o kolaps. Cim netvrdim, ze Toyota alebo Tesla podvadzaju alebo manipuluju. Ale vsetci vieme, ako malo staci na manipulaciu akciami prave Tesly, a to akymkolvek smerom. Staci jeden tweet. Samozrejme, da sa na to pozerat tak, ze Elon je borec, lebo vytvoril okolo seba taku auru (chtiac ci nechtiac), ze verejnost mu zerie vsetko. A to az tak, ze jeho tweety ovplyvnuju aj cenu inych subjektov este pred tym, ako sa ich vobec dotkne (Twitter?). Nemienim sa zapajat do debaty o burzach. Len som chcel podotknut, ze cena sa vie velmi lahko ovplyvnit, zalezi len od zaujmu. Keby si dnes taky BlackRock alebo Vanguard zaumienil, ze stlaci cenu akcii Tesly na $30 alebo $400 tak to dokazu, a investori sa mozu len pozerat. Jasne, ze je otazne, preco by to robili. Ale ta moznost tam je, a vobec nie je taka zlozita. A regulator s tym neurobi vobec nic, lebo je prilis maly panacik na tychto megalomanskych spravcov, ktory prerastli uz cely svet. Ked to dokaze mala organizovana skupina ludi, alebo jeden CEO, je to este o to viac strasidelne.
R
Miroslav Rojko, ja by som to neprirovnaval k pokru, ale skor by som to prirovnal k ftipu: Vazeny stamgast zhltol v restauracii luxusne jedlo, prislo mu nevolno tak odisiel z podniku. Za chvilku sa vo vnutri zjavi bezdomovec a vypyta si sparatko, casnik mu ho da a ten zmizne vo dverach. za chvilku sa zjavi dalsi bezdomovec a pyta si sparatko, tak aj tomu casnik dal.. takto sa to opakovalo viac krat a potom pribehol dalsi upachteny, ze si prosi slamku. Casnikovi to nedalo a pyta sa ho na co ju potrebuje a bezdomovec mu vysvetluje. V ulicka sa niekto vyzvracal a moji sukmenovci vyjedli sparatkami vsetky velke kusy a ustalo uz len riedke, tak som dosiel po slamku 
vyzvracane jedlo su emitovane akcie, sikovni spekulanti co mali stastie, vyjedia "maso" sparatkami a ostatnim ostane uz len slamka a bezcenne zbytky.
PistaTT dal idealny priklad ako moze firma vstupit na trh, ale podla man normalny clovek ktory firmu vybudoval od piky je zdrava a planuje dalej jej dalsi rozvoj len tazko spravi taky krok aby ju hodil na akciovy trh
vyzvracane jedlo su emitovane akcie, sikovni spekulanti co mali stastie, vyjedia "maso" sparatkami a ostatnim ostane uz len slamka a bezcenne zbytky.
PistaTT dal idealny priklad ako moze firma vstupit na trh, ale podla man normalny clovek ktory firmu vybudoval od piky je zdrava a planuje dalej jej dalsi rozvoj len tazko spravi taky krok aby ju hodil na akciovy trh
a vselijakych burzovych podvodikoch a krachoch si este nepocul?
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
rapid myslím, že to zmizlo presne tam, kde zmizlo 80 mld. Toyote od 10.1.2022, kedy mala hodnotu 280 mld.USD
R
Miroslav Rojko vidis, v Toyote to iste len v ruzovom. Uz sa zacina rozsvecovat? Cela tato burza a trh je len pre spekulantov a ludi, ktori chcu nerobit a zarobit. Raz to zase padne a zase si miliony drobnych investorov poplace.
rapid každý si zhodnotí svoje schopnosti a väčšinou plačú na burze Tí špekulanti, ktorí pri krátkodobých obchodoch stratia aj gate a neporážajú ani indexy ale drobní investori, ktorí investujú do oblastí, ktorým veria a zaujímajú sa o ne, samozrejme dlhodobo a diverzifikovane, tak neprehrávajú
- Pridal sa
- 2 jún 2022
- Správy
- 598
Miroslav Rojko ja ešte doplním ohľadne môjho vzťahu k Tesla autám. Jedným očkom som po Tesle poškuloval už v 2017, bohužiaľ však vtedy boli v ponuke len ultra drahé modely S, ak si dobre pamätám. Možno teoreticky ešte TMX, no je to fakt dávno. Operatívny lízing základnej TMS vychádzal okolo 1700 mesačne bez DPH. Skončil som teda pri superbe za 470 mesačne. Keď som riešil obmenu auta na jeseň 2021, tak som Teslu ani len nedal naceniť. S cenovkou vysoko nad EV6, servisom najbližšie vo Viedni a žiadnych fleetovych zľavách mi bolo jasné, že tam operatívny lízing bude jednoznačne drahší. Ioniq 5 sa mi nepáčil až tak ako EV6, tak som ho tiež neskúšal. Teraz je situácia iná, kia dosť zdražela. Naopak Tesla išla solídne dolu s cenou. Ak by som vyberal dnes, navyše po aktuálne skúsenosti s mojim prvým BEV, tak TMY dám určite naceniť. Je však dosť možné, že by dnes bola splátka tak EV6, ako aj TMY pravdepodobne nad 800 bez DPH a tak by som pravdepodobne skončil s nejakou slušnejšou oktavkou, golfom, i30 či ceedkou s dieslom, tak ako kopec iných kolegov. Nemám apriori nič proti autám od Tesly. Vo finále by za určitých okolností mohlo aj mne vyjsť auto od nich ako najlepšia voľba v danej situácii. Zatiaľ som sa do takej situácie nedostal.
Uvedomujem si že práve vďaka Tesle sa aj iné tradičné automobilky museli vydať na cestu elektromobily a veľa z nich to podľa môjho skromného názoru postupne zvláda. Neviem či to zvládnu všetci čo doteraz hrali prím. Neexistuje však pádny dôvod prečo by to zvládnuť nemali. Konštruktérsky je BEV jednoduchšie ako ICE. Vidno to práve v Číne. A obdobne ako pri ICE budú aj pri BEV rôzne kategórie výrobkov. Prémia, bežný standard, low cost. A každá z tých kategórii si nájde svojich spotrebiteľov.
Čo sa týka prechodu na elektromobilitu vnímam ako problém nie ponuku áut, ale zaostalost a kapacitu infraštruktúry. Oproti aktuálnemu stavu bude pri výraznejším zastúpení BEV vo vozovom parku EÚ potrebné navýšiť samotné zdroje elektrickej energie možno o voac ako 30%. Máme na to ešte tak 10 rokov. Stihneme to? Ak áno, bude to heroický výkon. Ak nie, očakávam skôr posun termínu zákazu predaja nových ICE v EU. Ja to beriem pragmaticky a realisticky.
Uvedomujem si že práve vďaka Tesle sa aj iné tradičné automobilky museli vydať na cestu elektromobily a veľa z nich to podľa môjho skromného názoru postupne zvláda. Neviem či to zvládnu všetci čo doteraz hrali prím. Neexistuje však pádny dôvod prečo by to zvládnuť nemali. Konštruktérsky je BEV jednoduchšie ako ICE. Vidno to práve v Číne. A obdobne ako pri ICE budú aj pri BEV rôzne kategórie výrobkov. Prémia, bežný standard, low cost. A každá z tých kategórii si nájde svojich spotrebiteľov.
Čo sa týka prechodu na elektromobilitu vnímam ako problém nie ponuku áut, ale zaostalost a kapacitu infraštruktúry. Oproti aktuálnemu stavu bude pri výraznejším zastúpení BEV vo vozovom parku EÚ potrebné navýšiť samotné zdroje elektrickej energie možno o voac ako 30%. Máme na to ešte tak 10 rokov. Stihneme to? Ak áno, bude to heroický výkon. Ak nie, očakávam skôr posun termínu zákazu predaja nových ICE v EU. Ja to beriem pragmaticky a realisticky.
Komentár
