Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Hurá, po 217 dňoch od objednania (áno, vyše 7 mesiacov) som dnes išiel do BA na Leafe a z BA už na Ioniq-u.

Gratulujem nech slúži minimálne tak dobre ako mňe.

Gratulujem, nekonecne cakanie sa skoncilo. Vela vela stastnych kilometrov a radosti

EČV bez podložky:
https://www.youtube.com/watch?v=OCwLds36LNc

Mna by zaujimalo ake rozmery pneumatik je mozne umiestnit na IONIQa. 205ky sa mi zdahu dost siroke. Je mozne tam nahodit 195 alebo 185?

V TP je len 1 povoleny rozmer pneu - 205/55 R16, takze odpoved je nie, legalne tam uzsie pneu nedate

Pozdravujem Vas.
Som cerstvym majitelom Ioniq-u a chcem sa opytat, ci mate niekto skusenost s kablami. Bol som v Poprade a pri nabijacke od VSE som nenasial ziadny kabel a tak som len tak-tak dosiel na GW. Viem, ze potrebujem T2-T2, 32A, ale neviem ze ci jednofazovy, alebo trojfazovy.
A takto vyzera pohlad na konektor na aute:

Pozdravujem.
Som cerstym majitelom Ioniq-u a rad by som si dokupol nabijaci kabel-
Viem, ze potrebujem T2-T2, 32A, ale neviem ze ci 1-fazovy, alebo 3-fazovy. Viete mi poradit? Vdaka.

keby niekoho zaujímala krátka štatistika z trasy Sl.Ľupča - Prešov na Hyundai Ionic Electric

Mal som na 6 dní požičaný Hyundai IONIQ Electric. Urobil som na ňom 1500km. Doteraz som jazdil na hybridnom Prius-e a chcel som zistiť, čo sa dá absolvovať elektromobilom. Tu je pár mojich postrehov:

- výbava vozidla je naozaj dostatočná. Keby sa ešte na elektriku otváral kufor, bolo by to už na 100%
- prekvapil ma na túto triedu dobrý podvozok, určite svoje robí aj nízke ťažisko
- rýchlo som si obĺúbil rekuperáciu páčkami pod volantom
- keďže tam nieje klasická stredová konzola, konečne som si pri dlhšej jazde neotlačil pravé koleno...
- keďže som doteraz nemal elektromobil, myslel som si že dobíjanie 35 - 40 min. je zdĺhavé, toto sa mi na moje prekvapenie vôbec nepotvrdilo, skôr som mal pocit že občerstvenie mi trvá dlhšie ako dobitie
- výkon motora a režim ECO je pre môj štýl jazdy úplne postačujúci
- vylepšiť by sa mohla tá palubná nabíjačka, lebo 6,6 kW je málo, mohlo by to byť cca 11 kW a možnosť pripojiť trojfázový striedavý prúd 400 V/16A. Na klasicke 230V/16A sa nabíjal 14 hodín
- čo sa týka dojazdu tak to, čo mu najviac prekáža je diaľnica a dážď. Úplne najhoršia kombinácia je asi dážď na diaľnici... Diaľničná rýchlosť je 115 km/h, vtedy bola spotreba cca 15 kWh/100km, pri 130km/h to bolo cca 20 kWh/100km. Povedal by som, že keď je trasa dlhá cca 150 km, nieje sa čoho obávať. Ak je to 180+ km, je treba už šetriť energiu. To hovorím o diaľnici. Na okreskách je v pohode možné jazdiť pod 12 kWh/100km s dojazdom cez 200km
- príjemne ma prekvapilo "plachtenie" vozidla, tu je vidieť naozaj dobrá aerodynamika
- keď sa zahustí sieť rýchlonabíjačiek, tak s autom tohto typu nebude žiadny problém robiť aj dlhšie trasy. Teraz treba ešte kalkulovať s nabíjaním. Jedna nabíjačka je príliš blízko a ďalšia príliš ďaleko. Neoplatí sa dobíjať, keď je batéria na 50% lebo na GW treba zaplatiť hneď 5,- € a potom vychádza 1kWh príliš draho. No nedá sa niekedy vyberať, smerom od stredu SVK na východ nieje veľa iných možností ako GW.

Musím povedať, že po 6 dňoch mi bolo celkom ĺúto, keď so vracal auto späť. To ticho je návykové...

Je zde majitel Ioniqa Electric, který jel kolem dnes 19hodiny z Karviné do Orlové? Auto jsem si za jízdy prohlédl zepředu i zezadu.

Pekný deň - ak vám to náhodou uniklo Chorvátsko je pokorené a druhá jazda bude neporovnateľne rýchlejšia.

Ja cez diaľnicu nepôjdem možno raz.

V najbližších dňoch sa očakáva na Slovensku v predaji prvý IONIQ plug-in hybrid. Moc sa tešíme a vyskúšame.

Nechcem za každú cenu obhajovať plug-in hybridy, ale je to dobrá voľba pre tých, ktorí nie sú ešte rozhodnutí z rôznych dôvodov kupovať čistú elektriku, ale chcú mať niečo modernejšie. Z mojich skúseností viem, že tí čo majú plug-in hybrid po mestách jazdia čiste na elektriku a to je už výrazný posun vpred v zlepšení životného prostredia miest. A potom už budú nažhavení, že ďaľšie auto bude čisto elektrické. Veľa sa o tom rozprávam s ľuďmi a viem, že jednoducho v myslení mnohých ľudí ešte nedozrel čas na čistú elektriku, ale o plug-in hybride vážne uvažujú. Nechajme im túto voľbu, budú "naši" uvidíte

V plug-in hybride ide čisto elektrický mód, pokým je nabitá batéria, auto jazdí čiste na elektriku, žiadny benzín. Takže v princípe, ak jazdíte po meste a okolí denne len toľko km, koľko je dojazd auta na elektriku a potom si auto dobijete zo siete, nemusíte vôbec čerpať benzín.

Tak toto je pecka nechápem ako to dosiahol pri tých rýchlostiach 365km na 1 nabitie

Ja uz mam Ioniqa cca 5 mesiacov, vobec neriesim veci okolo baterie a beriem to z tej uzivatelsky pohodlnejsej stranky, ako spotrebny tovar - kazdy den pouzivam QuickCharger cez CCS (ZSE), niekedy ked som rozbehany medzi Viednou a Bratislavou aj 2x za den, cez vikend dobijam vacsinou doma na klasickej zasuvke a vzdy do 100%. Pri nabiti na 100% mi stale ukazuje rovnaky dojazd ako ked som auto preberal od predajcu. A je mi v zasade jedno ci je vonku 0, 20 stupnov alebo 35 stupnov. Prakticky sa dojazd tiez javi totozny - z domu v Hainburgu do centra Viedne (Mariahilfer Str.) a potom spat domov do Hainburgu je to presne 50% baterie (podla Google Maps je to 53km jednym smerom, takze 106km obojsmerne), rakuske okresky predpisovo 100kmh, dialnica 130kmh, cez mesto plachtenie 50-60kmh.

Jiri G nie nezaznamenal som žiadny pokles pretože Ioniq nevyužíva celú kapacitu tým pádom aj nabitie na 100 je možno na 90

Off topic ale vseobecne pre lionky a lifepo baterie plati ze im nevadi hlboke vybitie ale prebijanie.