- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
BMW i4
- Autor témy SKolja
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Mne tvoje tvrdenie o tablete pripada velmi smiesne... Hlavne ked TM3 je pre mna vo vsetkych parametroch lepsim autom ako BMW i4.
The BMW i4 eDrive40 M Sport uses an 80.7 kWh battery pack, has a WLTP-rated range of 365 miles, and reaches 62 mph in 5.7 seconds. In comparison, the entry-level Tesla Model 3 has a 75 kWh battery, gets 374 miles of WLTP-rated range, and hits 62 mph in 4.2 seconds.
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
jux neviem o akej pol strane hovoris, je to par viet. Precitaj si prispevok este raz. Ten "sklebak" sa vztahuje presne na tu vetu v ktorej je napisany. Text je podla mna napisany jasne, nech sa prihlasi kazdy kto nepochopil o co mi v prvom prispevku islo.
Neviem preco sa viaceri teslaci ohrazaju voci tomu prirovnaniu, ked prave ten "tablet" je centralny riadiaci prvok celeho auta. Ako sam Elon hovori, jeho ultimatnym cielom je plne autonomne auto ktore si ludia nebudu kupovat do vlastnictva ale prenajimat ako sluzbu (ktora bude riadena cez ten tablet).
Vsetci uznavaju ze tesla je v elektromobiloch daleko pred ostatnymi, pretoze od zaciatku riesi elektromobilitu ako e2e sluzbu, kdezto ostatne automobilky stale len predavaju auta.
Tesla ale nie je v uplne vsetkych parametroch lepsia ako i4, a tu sa vedie polemika o vahe jednotlivych veci. Kedze tato vaha je subjektivna, vznikaju okolo toho diskusie. A preto sme tu na fore a diskutujeme.
Neviem preco sa viaceri teslaci ohrazaju voci tomu prirovnaniu, ked prave ten "tablet" je centralny riadiaci prvok celeho auta. Ako sam Elon hovori, jeho ultimatnym cielom je plne autonomne auto ktore si ludia nebudu kupovat do vlastnictva ale prenajimat ako sluzbu (ktora bude riadena cez ten tablet).
Vsetci uznavaju ze tesla je v elektromobiloch daleko pred ostatnymi, pretoze od zaciatku riesi elektromobilitu ako e2e sluzbu, kdezto ostatne automobilky stale len predavaju auta.
Tesla ale nie je v uplne vsetkych parametroch lepsia ako i4, a tu sa vedie polemika o vahe jednotlivych veci. Kedze tato vaha je subjektivna, vznikaju okolo toho diskusie. A preto sme tu na fore a diskutujeme.
jux - stale nechapem na co narazaz. Dana veta na ktoru reagujes je uplne jasna a ten "sklebak" je jej sucastou a neobracia vyznam danej vety ale je jej neoddelitelnou sucastou. Ta veta by mala taky isty vyznam aj bez emotikonu, akurat by bolo treba v dalsej vete napisat ze slo o ironicke prirovnanie.
Zahadou mi je aj tvoja druha veta kde pises za na taketo prispevky bez informacnej hodnoty reagovat nebudes, a predsa sa tu rozpisujes.
Ak ti nieco vadi, napis co to je priamo a pokial sa bude dat, tak sa budem snazit nabuduce tomu vyhnut.
Zatial ti zelam pekny den.
Zahadou mi je aj tvoja druha veta kde pises za na taketo prispevky bez informacnej hodnoty reagovat nebudes, a predsa sa tu rozpisujes.
Ak ti nieco vadi, napis co to je priamo a pokial sa bude dat, tak sa budem snazit nabuduce tomu vyhnut.
Zatial ti zelam pekny den.
- Pridal sa
- 17 máj 2020
- Správy
- 283
Stále sa tu spomína vysoká spotreba BMW i4. Prikladám odkaz z testu BMW i4 eDrive40 pri diaľničných rýchlostiach medzi Mníchovom a Frankfurtom. Spotreba pri 130 km/h 21,4 kWh, spotreba pri 160 km/h 26 kWh. Podľa moderátora spotreba a efektivita porovnateľná s TM3.
9
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Potvrdzujem Willove cisla u TM3 LR AWD. A to mam model stary 3 roky.
23.5 kWh/100 km pri 130 je dost. To nemam ani s Modelom S. Tam som okolo 20.
Neviem na co sa tu hadate. Kazde auto je ine a BMW na tom este musi popracovat, no.
23.5 kWh/100 km pri 130 je dost. To nemam ani s Modelom S. Tam som okolo 20.
Neviem na co sa tu hadate. Kazde auto je ine a BMW na tom este musi popracovat, no.
M
Po BMW i3, eNire som skoncil pri TM3 60kWh LFP preco asi? Spotreba, spotreba, spotreba, dostupnost SCH z hladiska funkcnosti, rychlost nabijania. O features ani nehovorim a za cenu 48k s DPH. Nech si kazdy kupi co mu vyhovuje. Kto 2x kupi 2x prerobi.
Trea chapat ze ak by malo i4 nizsiu spotrebu stacila by mu aj mensia baterka a tym by stalo menej penazi. Zaroven ked chce clovek taku vybyvu aku ma v TM3 tak si musi priplatit dalsi 3k, takze realne je i4: drahsie o 3,6k EUR, viac zerie: DO 120kmh o 2kWh a pri 130kmh o 4kWh, spolieha sa na externu siet nabijaciek, z pohladu entertainmentu mi nic navyse oproti radiu ako ho pozname nic nedava, ma menej kufroveho priestoru. Naprotitomu ma pocitovo (kazdy vnima inak) lepsi podvozok, "pokokot tlacitok" a vyduchov klimatizacie a je to BMW.
Trea chapat ze ak by malo i4 nizsiu spotrebu stacila by mu aj mensia baterka a tym by stalo menej penazi. Zaroven ked chce clovek taku vybyvu aku ma v TM3 tak si musi priplatit dalsi 3k, takze realne je i4: drahsie o 3,6k EUR, viac zerie: DO 120kmh o 2kWh a pri 130kmh o 4kWh, spolieha sa na externu siet nabijaciek, z pohladu entertainmentu mi nic navyse oproti radiu ako ho pozname nic nedava, ma menej kufroveho priestoru. Naprotitomu ma pocitovo (kazdy vnima inak) lepsi podvozok, "pokokot tlacitok" a vyduchov klimatizacie a je to BMW.
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Dnes som isiel chvilu za i4 M50. Na krizovatkach si to jeho vodic uzival :-D. Co ma ale zarazilo, bol vycnievajuci kryt diferencialu/motora na zadnej naprave. Nie je to vela, ale pri znizenom podvozku to moze byt na SK cestach niekedy problem.
Komentár
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Uz je tu nejaky majitel? Ci budem prvy? (o rok a pol ked dorazi ;-))
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Tak a je to tu...
Prvé dojmy po 200km. Plus: ticho, aerodynamický (ne)hluk, Harman Kardon, dynamika, jazdní asistenti - udržiavanie v pruhu, zachranarska ulička, zastavenie na stopke, semafore.
Mínus: Android Auto nefunguje z OnePlus mobilmi, nabíjacia krivka (zlatý Ioniq 28kWh), trošku gumený/wobbly prejav na 17'' pneu, umiestnenie USB portov, odkladacie priestory, nastavovanie klimatizacie v aute a dialkove klimatizovanie cez appku.
Vidíme sa v sobotu na zraze..
Prvé dojmy po 200km. Plus: ticho, aerodynamický (ne)hluk, Harman Kardon, dynamika, jazdní asistenti - udržiavanie v pruhu, zachranarska ulička, zastavenie na stopke, semafore.
Mínus: Android Auto nefunguje z OnePlus mobilmi, nabíjacia krivka (zlatý Ioniq 28kWh), trošku gumený/wobbly prejav na 17'' pneu, umiestnenie USB portov, odkladacie priestory, nastavovanie klimatizacie v aute a dialkove klimatizovanie cez appku.
Vidíme sa v sobotu na zraze..
Prílohy
Naposledy upravené:
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
E-Up! nabijacia krivka je totozna ako u e40, akurat je posadena kusok nizsie koli mensej kapacite baterie. Maximum je znizene z 205kW na 180kW.
Realita sa bude iba testovat, ale od 50% ide pod 100kW a od 80% pod 50kW. Dufam ze inzinieri pracuju a buduce verzie SW posunu pokles nabijacieho vykonu k vyssim percentam. Momentalne je to nad 50% tragedia (OK, v porovnani z niektorymi inymi autami (napr. Subaru, Toyota) nie az tak velka ale aj tak).
17" kolesa su super aj po Viedni, v centre mesta po tych kockach clovek nevie ze po nich ide (samozrejme hluk od pneu pocut pokial mam na ticho radio).
Ja som sa z cenou vysplhal na peknych 63k€. Z e40 som atakoval 70k€ a to uz bolo moc na moj sucasny budget. BMW na elektricke auta ziadne fleetove zlavy momentalne nedava.
Realita sa bude iba testovat, ale od 50% ide pod 100kW a od 80% pod 50kW. Dufam ze inzinieri pracuju a buduce verzie SW posunu pokles nabijacieho vykonu k vyssim percentam. Momentalne je to nad 50% tragedia (OK, v porovnani z niektorymi inymi autami (napr. Subaru, Toyota) nie az tak velka ale aj tak).
17" kolesa su super aj po Viedni, v centre mesta po tych kockach clovek nevie ze po nich ide (samozrejme hluk od pneu pocut pokial mam na ticho radio).
Ja som sa z cenou vysplhal na peknych 63k€. Z e40 som atakoval 70k€ a to uz bolo moc na moj sucasny budget. BMW na elektricke auta ziadne fleetove zlavy momentalne nedava.
4,5 roka Ioniq 28kWh. Ioniq mal super nabijaciu krivku. Za 20 min bateria nabita do 92%, cely cas maximalny vykon. BMW je v tomto ohlade velmi konzervativne, nabijat nad 60% pomaly nema vyznam, pri 80% to treba kazdopadne zabalit. Spotreby su na BMW o 3-4kWh vacsie ako na Ioniqu. Kabina v Ioniqu je priestrannejsia a sedenie lepsie. BMW ma zase super odhlucnenie a neporovnatelne lepsie jazdne vlastnosti (Ioniqu sa v kuse pretacaju predne kolesa, vykon bol nad moznosti pneumatik a prednej napravy). Najvacsim sklamanim je na BMW nabijacia krivka, 10-80 za 30 min je sen, realne 20-70% za 30 min. Pri dialkovych cestach sa dostavame na nabijanie kazdych 200-250km (zatial stale nevyskusane, ale takto mi to pride podla toho co som doteraz odsedel na nabijackach). Cize v tomto ohlade to az taky velky posun nie je. Ocakaval som ze realne budem moct robit 2x tolko ako som robil z Ioniqom. Realita zatial je niekde okolo 1,5-1,7. 2x pravdepodobne bude robit e40. Tam ale pomer kapacity baterie (76,6kWh vs 28kWh vyuzitelnych) je 2,7.
Ak BMW softverovo upravi nabijaciu krivku (tak ako Tesla urobila na Modeli 3) tak hadam budem spokojny. Zatial ale v tomto ohlade nie som.
Ak BMW softverovo upravi nabijaciu krivku (tak ako Tesla urobila na Modeli 3) tak hadam budem spokojny. Zatial ale v tomto ohlade nie som.
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Este trocha k pneumatikam. Co som porovnaval, tak vyzera ze v AT vsetky e35/e40 maju symetricke pneu v predu/vzadu 245 ak sa objednaju 17 alebo 18 palcove kolesa. 19 palcove uz su asymetricke 245 vpredu a 255 vzadu a to iste plati pre M50. 17'' su vzdy Eco pneu, od 18'' dava BMW normalne
17'' pneu po mojej skusenosti nedoporucujem, za normalnych okolnosti su super pohodlne, ale v pripade trochu agresivnejsej jazdy nedrzia uplne dobre a auto sa trocha vlni. Na 18'' je to o dost lepsie. 19'' su uz moc tvrde na bezne jazdenie.
17'' pneu po mojej skusenosti nedoporucujem, za normalnych okolnosti su super pohodlne, ale v pripade trochu agresivnejsej jazdy nedrzia uplne dobre a auto sa trocha vlni. Na 18'' je to o dost lepsie. 19'' su uz moc tvrde na bezne jazdenie.
1
Komentár
edit ku originalnym kolesam, default 17'' su 225/55, default 18'' su 245/45 (18'' su sirsie).
Po prezuti z 17'' na 18'' sa uplne eliminovalo plavanie auta v zakrutach a aj predo/zadne naklony pri prudkej akceleracii a brzdeni. Pri rozdieli 10km v udavanom dojazde medzi 17'' a 18'' uz nabuduce nebudem o 17'' vobec uvazovat (ani pre zimne obutie).
Po prezuti z 17'' na 18'' sa uplne eliminovalo plavanie auta v zakrutach a aj predo/zadne naklony pri prudkej akceleracii a brzdeni. Pri rozdieli 10km v udavanom dojazde medzi 17'' a 18'' uz nabuduce nebudem o 17'' vobec uvazovat (ani pre zimne obutie).
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Vcera som si trochu pokempoval na nabijacke a pozbieral som par dat. Tuna je nabijacia krivka zo nazbieranych dat. Ziadna velka slava. Prvy graf je podla SoC, druhy podla casu.
Ziadna velka slava, najzaujimavejsia (najuzitocnejsia) je cast 0-25%SoC, pripadne 0-60%SoC. Nad 60%SoC je to utrpenie, respektive strata casu.
nick81 na taketo logovanie by sa evDash stale zisiel ;-)
Dodatocna uprava 19.7.2023:
Od dnes vie my BMW app (3.7.0) kreslit nabijacie krivky. Este ako ich dostat von
Ziadna velka slava, najzaujimavejsia (najuzitocnejsia) je cast 0-25%SoC, pripadne 0-60%SoC. Nad 60%SoC je to utrpenie, respektive strata casu.
nick81 na taketo logovanie by sa evDash stale zisiel ;-)
Dodatocna uprava 19.7.2023:
Od dnes vie my BMW app (3.7.0) kreslit nabijacie krivky. Este ako ich dostat von
Naposledy upravené:
Komentár
Pre zaujimavost posielam nabijaciu krivku Tesla S LR 2023, zhodou okolnosti som v sobotu nabijal na Supercharger V3 z 13% do 90%. Nabijanie po 20 minutach malo 70%, cele nabitie z 13% do 90% trvalo 36 minut.
3
Komentáre
J
TeslaMate mi v statistike pise, ze za tych 36 minut (13%-90%):
Added: 73.85 kWh
Used: 75.10 kWh
Efficiency: 98%
kW: 123.1 kW
to kW vyzera byt ako priemer nabijania.
Inak toto je auto, ktorym sa da ist HR na jedno nabijanie. Do SC Sormas prichadzam s 48-50%, nabijem pocas jedla do 99% a dojdem az na Zadar SC s 13% (cize kludne dole do Zadaru do mesta bez dalsieho nabijania). Da sa v pohode ist aj Senec->SC Zagreb a potom az kludne dole za Sibenik. Ale nikto z posadky to dalej ako za SC Sormas nevydrzi bez toalety, takze chodime tam, kedze je tam 16 stojanov ;-) V HR mi potom staci jedno kratke 10 minut WC na 50kW MOL nabijacke (ak nechcem ist na SC Zadar), chodim do okolia Sibenik. Respektive dodrzat 130km/h a HR spravim do Sibenik bez dalsieho nabijania.
To auto (Model S LR) je na dialkove cestovanie fakt mega vyborne, sam som prekvapeny. 100kwh baterka, famozna spotreba. Nastava tam uz ten zlom, ze ta nabijanie ziadno neobmedzuje. V Sormas je to typicky nabite na 100% skor ako stihneme zjest jedlo. A to tam uz vsetkych casnikov a listok pozname, takze uz s prichodom objednavame, aby to bolo rychle.
Added: 73.85 kWh
Used: 75.10 kWh
Efficiency: 98%
kW: 123.1 kW
to kW vyzera byt ako priemer nabijania.
Inak toto je auto, ktorym sa da ist HR na jedno nabijanie. Do SC Sormas prichadzam s 48-50%, nabijem pocas jedla do 99% a dojdem az na Zadar SC s 13% (cize kludne dole do Zadaru do mesta bez dalsieho nabijania). Da sa v pohode ist aj Senec->SC Zagreb a potom az kludne dole za Sibenik. Ale nikto z posadky to dalej ako za SC Sormas nevydrzi bez toalety, takze chodime tam, kedze je tam 16 stojanov ;-) V HR mi potom staci jedno kratke 10 minut WC na 50kW MOL nabijacke (ak nechcem ist na SC Zadar), chodim do okolia Sibenik. Respektive dodrzat 130km/h a HR spravim do Sibenik bez dalsieho nabijania.
To auto (Model S LR) je na dialkove cestovanie fakt mega vyborne, sam som prekvapeny. 100kwh baterka, famozna spotreba. Nastava tam uz ten zlom, ze ta nabijanie ziadno neobmedzuje. V Sormas je to typicky nabite na 100% skor ako stihneme zjest jedlo. A to tam uz vsetkych casnikov a listok pozname, takze uz s prichodom objednavame, aby to bolo rychle.
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Ideme sa v sobotu 16.9. s nick81 previezt a trochu porovnat spotreby medzi BMW i4 a Ioniq 6. Najde sa niekto s Tesla M3/MY kto by sa pridal?
https://teslaclub.sk/node/92754
https://teslaclub.sk/node/92754
Komentár
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Narazil som na fore majitelov i4 na takyto prispevok ohladom kvality:
celkom dobre porovnanie :-D
https://www.i4talk.com/threads/cross-shopping-i4-xdrive40-m440i-xdrive-gc.9878/post-202981
celkom dobre porovnanie :-D
https://www.i4talk.com/threads/cross-shopping-i4-xdrive40-m440i-xdrive-gc.9878/post-202981
1
Komentár
Tesla narozdiel od toho 2 auta a bez jedinej chybicky 
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Konecne sa mi podarilo importovat data z auta (nie, cez OBD 2 to zatial nejde 
) cez BMW car data cloud services.
Z dat co zatial mam som si urobil analyzu realnej kapacity baterie a strat pri nabijani (BMW meria celkovu dodanu energiu a energiu ulozenu do baterie).
Zatial kapacita zodpoveda tomu co deklaruje vyrobca (vyrobca deklaruje 67kWh , namerany priemer mam 67,66kWh) a za prvych 7000km nie je pozorovatelny ziaden ubytok kapacity.
Straty pri AC nabijani 11kW su 5-7% pri pomalsom stupaju az to 12,5%. DC straty sa drzia medzi 1-6% (zalezi ci sedim v aute a klimatizujem alebo nie).
Priemerna spotreba od za prvych 7000km je 17,75kWh, so zapocitanim strat 18,68kWh.
) cez BMW car data cloud services.Z dat co zatial mam som si urobil analyzu realnej kapacity baterie a strat pri nabijani (BMW meria celkovu dodanu energiu a energiu ulozenu do baterie).
Zatial kapacita zodpoveda tomu co deklaruje vyrobca (vyrobca deklaruje 67kWh , namerany priemer mam 67,66kWh) a za prvych 7000km nie je pozorovatelny ziaden ubytok kapacity.
Straty pri AC nabijani 11kW su 5-7% pri pomalsom stupaju az to 12,5%. DC straty sa drzia medzi 1-6% (zalezi ci sedim v aute a klimatizujem alebo nie).
Priemerna spotreba od za prvych 7000km je 17,75kWh, so zapocitanim strat 18,68kWh.
Komentár
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Tak dnes nahratý najnovsi OTA SW 07/2023.53
Hneď som to vytiahol na UFC nabíjačku, ale k môjmu sklamaniu sa zatiaľ nabíjacia krivka nezlepšila. Ale pozitívum je že auto ukazuje o 60km väčší dojazd ako doteraz. Uvidíme či sa len vyresetoval aktuálny profil spotreby na default, alebo sa niečo zmenilo. Budem pozorovať.
edit: Po prejdeni 177km mixom zhruba 50/50 dialnica (~140) a mesto mi stale ukazuje zostatok 256km.
Vyzera ze sa nieco v update udialo. Zeby sa upravili buffre? Alebo len upravili zakladny prepocet aby pri 100% ukazovalo viac ako deklarovany dojazd? Zatial je to cista spekulacia. Mojim prepoctom mi to vychadza pri mixovanej prevadzke ~385km. Uvidime co spravi cisto dialnicna spotreba.
Hneď som to vytiahol na UFC nabíjačku, ale k môjmu sklamaniu sa zatiaľ nabíjacia krivka nezlepšila. Ale pozitívum je že auto ukazuje o 60km väčší dojazd ako doteraz. Uvidíme či sa len vyresetoval aktuálny profil spotreby na default, alebo sa niečo zmenilo. Budem pozorovať.
edit: Po prejdeni 177km mixom zhruba 50/50 dialnica (~140) a mesto mi stale ukazuje zostatok 256km.
Vyzera ze sa nieco v update udialo. Zeby sa upravili buffre? Alebo len upravili zakladny prepocet aby pri 100% ukazovalo viac ako deklarovany dojazd? Zatial je to cista spekulacia. Mojim prepoctom mi to vychadza pri mixovanej prevadzke ~385km. Uvidime co spravi cisto dialnicna spotreba.
Naposledy upravené:
Komentár
Zaujimave data. Mna len zaraza, ze ta krivka je v dost podobna krivke mojej 7 rokov starej TMS (75 kWh bateria) so 150 000 km (ta nabija rychlejsie pri mensich SOC a pomalsie pri vacsich SOC). To fakt musia ten vykon tak skrtit? Alebo sa boja lebo je to nove a este len zberaju data aby zistili bezpecne limity. Takto sa spraval aj Tesla. Ked bola nova tak nabijala max 95 kW, dnes nabija max 115 kW (ale zasa je pomalsia pri SOC nad 70% co je logicke vdaka degradacii = zvysenemu vnutornemu odporu clankov).
(ale zasa je pomalsia pri SOC nad 70% co je logicke vdaka degradacii = zvysenemu vnutornemu odporu clankov).
Komentár
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Realne ta krivka vyzera takto:
Problem je ze BMW coud data maju samplovaciu frekvenciu 2 min, a tam sa ta spicka strati a je ju vidno iba v apke ale nie v uchovanych datach na postprocesing.
U vacsej baterie BMW vydalo po cca 1 roku OTA kde sa to zasadne upravilo, spomalil sa pad po dosiahnuti spicky a pevna spicka pri cca 10%SoC sa stala pohyblivou medzi 10-50%.
Pri mojej verzii je este asi skoro (zacali dodavat v Marci 2023) a pravdepodobne BMW este nema dostatok dat aby upravilo nabijaciu krivku k lepsiemu.
Dufam ze sa to upravi, lebo max 180kW pri 10%SoC a potom prudky pad sa tazko v reale vyuziva. Inak toto je moja najzasadnejsia pripomienka k i4 e35.
Problem je ze BMW coud data maju samplovaciu frekvenciu 2 min, a tam sa ta spicka strati a je ju vidno iba v apke ale nie v uchovanych datach na postprocesing.
U vacsej baterie BMW vydalo po cca 1 roku OTA kde sa to zasadne upravilo, spomalil sa pad po dosiahnuti spicky a pevna spicka pri cca 10%SoC sa stala pohyblivou medzi 10-50%.
Pri mojej verzii je este asi skoro (zacali dodavat v Marci 2023) a pravdepodobne BMW este nema dostatok dat aby upravilo nabijaciu krivku k lepsiemu.
Dufam ze sa to upravi, lebo max 180kW pri 10%SoC a potom prudky pad sa tazko v reale vyuziva. Inak toto je moja najzasadnejsia pripomienka k i4 e35.
Komentár
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Doteraz som netusil ako zistit ci je zapnuty predohrev/chladenie baterie. Jedina moznost bola ist do menu manualneho zapnutia a tam podla stavu prepinaca zistit ci predohrev ide alebo nie. Vcera som nahodou preklikol na aktualnu spotrebu a cuduj sa svete, tam to ukazuje:
Nechapem preco nedali tu ikonku rovno dole na ukazovatel baterie.
Bralo to medzi 1-1,4kWh/h, pricom samotne auto berie zhruba 0,3kWh/h. Neviem kolko berie bodla nabehu, prisiel som na to az nejakych 20 minut po zapnuti. Budem musiet pozriet nabuduce.
Nechapem preco nedali tu ikonku rovno dole na ukazovatel baterie.
Bralo to medzi 1-1,4kWh/h, pricom samotne auto berie zhruba 0,3kWh/h. Neviem kolko berie bodla nabehu, prisiel som na to az nejakych 20 minut po zapnuti. Budem musiet pozriet nabuduce.
3
Komentáre
nick.n17 celkom dlha doba bola niekde medzi 10-12min. Pri dlhych trasach ani netreba zohrievat, vacsinou sa ani neda zapnut. Ale vcera ma prekvapilo ked som prichadzal na nabijacku z 7% a vonku bolo okolo 0°C tak mi auto vypisalo 2 hlasky. Najskor varovanie ze po vypnuti auta a opatovnom zapnuti moze stav baterie dramicky klesnut (7% pri plne zahriatej baterii bude pri poklese na 0°C bude urcite cislo blizke 0%) a potom ze auxiliary battery heating/cooling suspended (poslednych par km som isiel mestom a asi bateria zacala chladnut pred nabijackou)...
