Najnovší obsah od Rasto6

Cez BMS

Po 2 rokoch a 120 tis. km na EQS SUV 450 4 matic som dal spraviť report batérie v Mercedes servise. Výsledok je vynikajúci 98,46%

Neuvažuje o možnosti pripojiť sa online?

Áno, na to bola odpoveď v marci že to vyrieši sw. upgrade, ale ešte nevyriešil. Rozdelenie výkonu som riešil preto ze moje predchádzajúce skúsenosti s Deltou GW v Auparku BA boli, že rozdelenie nie je 1/2 ale fkexibilnejšie, Alpintronik to ale inak nevie.

To iste, v minulosti som to riešil so ZSE podrobné to vysvetlili. Sú to dva 75 kW moduly, ktoré ak sa mabíjajú dve autá sa rozdelia tak, že jeden modul obsluhuje jeden konektor a druhý druhý konektor. Alpintronik to ma technický inak riešené ako Delta, ta to vie presnejšie rozdeliť. Mal by...

Takisto apka funguje a používam ju

Na spiatočnej ceste je Ionity Zadar a potom až Ionity Maribor. Tesla je dostupná v HR len pre Tesly

Mne skôr vadí že Elen za 2 roky na svojej hlavnej diaľnici nespustil žiadnu ufc nabíjačku a spiatočná cesta bude opäť znamenať nevyhnutné nabíjanie na 50kW nabíjačke, keďže medzi Zadarom a Mariborom nič iné nie je (okrem Tesla tá je v pohode).

Budúci mesiac si ho preberám a po 180 tis. s Audi e-tronom sa naň teším. Spomínaná spotreba je pri zápornej teplote a mokrej diaľničnej jazde a s e-tronom by som nemal menšiu, ale mám o 20 kW menšiu batériu, v reáli očakávam cca o 100 km dlhší diaľničný dojazd. Rozhodne to nie je mestské auto.

V takom prípade, idem k výjazdu, z druhej strany, tam nie je rampa a do protismeru zacúvam k nabíjačke. Rampu si máme podľa inštrukcií od ZSE, ak je zatvorená sami zdvihnúť, ide to, ale treba na to spolujazdca, pretože v otvorenom stave je labilná a hrozí jej spadnutie na auto,

Vážený kolegovia, chcem sa spýtať na Vaše skúsenosti s nabíjaním EV s nabíjacím konektorom vzadu, ak máte na ťažnom zariadení nosič, či je dostatočná dľžka nabíjacích káblov na DC nabíjačkách, keď sa nemôžete úplne natlačiť k nabíjačke kvôli nosiču. Teraz jazdím s e-tronom, nabíjací konektor mám...

Neviem, koľko nabíjalo BMW ja som prišiel prvý, možné je aj to ze Effac dával plných 50 kW, spolu by sa to blížilo k maximálnym 90 kW. Ako to celé funguje neviem, mala by tam byt aj batéria.

Dnes som nabíjal na Delte celkom dobre 86 kW, ale len do momentu než sa na Effacu začalo nabíjať BMW. Výkon sa rozdelil a nabíjal som cca 28 kW. To znamená že ak v aplikácii vidím že sa tam niekto nabíja nemá zmysel tam zastavovať.

Na e-trone s jedným bicyklom na streche pri ďialničnej rýchlosti cca 20% s viacerými bicyklami pokojne aj spomínaných 50%. Ja na ťažnom vozím aj 3 e-bajky a rozdiel je minimálny do 5% po ďialnici. Neviem či ide dodatočne na ID4 namontovať ťažné a za pokus to stojí.

Práve nefunkčné, nedá sa rozbehnúť kartou a cez hotline, tiež nie, napriek tomu, že display píše ready.