Vsetko co maju na sklade maju len 1 fazove 7.2kW onboard chargery. Zvaz si podla toho, kde chces primarne nabijat. Potom ju uz tak lahko nezamenis (ako nahradny diel je na hyundai parts za 3-7 tis eur - to je cena za 7.2kW, 11kW tam este vobec nemaju). Ak budes mat po ruke len 16A fuz, tak budes namiesto 7.2kW nabijat iba3.6kW,, tj. namiesto 6 hod budes nabijat 18h. V aute mas navyse nabijaci kabel iba do 12A, takze este par hodin pridaj. Ak chces primarne nabijat doma, lepsie je priplatit 600e za 11kW OBC a cakat. Blizsie info k Nosoviciam, ani k tym vylepseniam nemam. :-( Len co je v PR.
Tesla Club Slovakia
nick81 komentoval
nick81 komentoval
Je mozne, ze nebudes cakat ani pol roka. Korea zdvojnasobila produkciu a Nosovice ked este nabehnu s 80tis rocne, tak tie mnozstva budu viac nez slusne a kvoli emisnym limitom bude mat mozno EU zakaznik prednost.
nick81 komentoval
leo Otázka, je či sa pošetrí batéria pri 2.3kW. Baterky je optimálne nabíjať aspoň 0.1C. Čiže pri Kone aspoň tých 6.7kW. Vychádzam z info od ElektroDad, neviem potvrdiť praxou 
Preto idem po tej 11kW, nemusím meniť na chate 3x25A na 3x32A, 60% dobijem za 3.5 hod. Pri dome sa dá prísť s vybitou neskoro v noci a skoro ráno ísť na služobku na východ komfortne s plnou. Zároveň je tam tá možnosť zdvojenia 11kW na 22kW, čo v roku 2025/2030 pri 15-100 tis EV, a xxx tis PHEV bude podľa mňa nutnosť. Na dlhších výletoch, ak budú plné DC odpadne zložitá logistika hľadania voľnej DC. Na hocijakej AC výrazne kratšie dobijem auto (tu už tá 2x11kW má reálny zmysel). 2 hod. sa dá prežiť a potom pokračovať.. Pri nocovaní nevadí 7kW, ale cez deň stáť niekde 6-9-13 hod,.. kvôli 360-400 km a potom zas.. ďalších.. Treba tiež rátať znížený dojazd v zime a degradáciu po 10 rokoch (častejšie nabíjanie).
PS: Je rozdiel či dom/panelák, či len auto na nejaký rádius, alebo ako prvé auto občas aj na dlhé trasy a čo hlavne bude o 3-5-10 rokov, keď bude plno BEV/PHEV. DC stojany sú drahé na vybudovanie - a teraz sú dotované. Takže potom sa to prejaví na drahšej cene/kWh, a AC bude mať väčší zmysel aj na cestách. A to si neviem predstaviť veľké nárazovky ako Vinobranie 2030, kde teraz nie je kde parkovať v celom meste. Stojany budú full na xx km ..
Ale 11kW som ešte nevidel jedinú foto s Kona EV. Moja mešká kvôli 11kW ... 4 mesiace, tak neviem či vôbec to majú hotové :-D Ale všade už rok PR aj s 2x11
Preto idem po tej 11kW, nemusím meniť na chate 3x25A na 3x32A, 60% dobijem za 3.5 hod. Pri dome sa dá prísť s vybitou neskoro v noci a skoro ráno ísť na služobku na východ komfortne s plnou. Zároveň je tam tá možnosť zdvojenia 11kW na 22kW, čo v roku 2025/2030 pri 15-100 tis EV, a xxx tis PHEV bude podľa mňa nutnosť. Na dlhších výletoch, ak budú plné DC odpadne zložitá logistika hľadania voľnej DC. Na hocijakej AC výrazne kratšie dobijem auto (tu už tá 2x11kW má reálny zmysel). 2 hod. sa dá prežiť a potom pokračovať.. Pri nocovaní nevadí 7kW, ale cez deň stáť niekde 6-9-13 hod,.. kvôli 360-400 km a potom zas.. ďalších.. Treba tiež rátať znížený dojazd v zime a degradáciu po 10 rokoch (častejšie nabíjanie). PS: Je rozdiel či dom/panelák, či len auto na nejaký rádius, alebo ako prvé auto občas aj na dlhé trasy a čo hlavne bude o 3-5-10 rokov, keď bude plno BEV/PHEV. DC stojany sú drahé na vybudovanie - a teraz sú dotované. Takže potom sa to prejaví na drahšej cene/kWh, a AC bude mať väčší zmysel aj na cestách. A to si neviem predstaviť veľké nárazovky ako Vinobranie 2030, kde teraz nie je kde parkovať v celom meste. Stojany budú full na xx km ..
Ale 11kW som ešte nevidel jedinú foto s Kona EV. Moja mešká kvôli 11kW ... 4 mesiace, tak neviem či vôbec to majú hotové :-D Ale všade už rok PR aj s 2x11