Kde vidis prosim ta to ZSE charging summary? Ja nevidim nikde v appke ani na webe co som vcera nabijal. Bolo to ale AC neviem ci to nemoze byt tym.
Tesla Club Slovakia
Catchcash komentoval
nick81 komentoval
Coldgate sa netýka iba UFC, ale aj 50kW .. kopec času sa dá za rok ušetriť, ak by sa dala baterka predhriať inak ako SPORT + 200kmh 
Pls. aká presne musí byť teplota, aby coldgate nebol? Máte viac info? Ak nie, čaká mať ďalší graf eNiro/Kona .. by mala mať 2 typy ohrevu, kvapalina cez TČ a pri mrazoch PTC - priamy ohrev. Budem musieť najsť spôsob ako aktivovať jedno z toho pred príchodom na charger. Lebo aby mali majitelia HK coldgate problém 9mes. v roku žiadna sláva. Nemáte nejakého známeho experta na Hyundai/Kia/Mobis? Pomôžem s testovaním :-D príp. ak by dali OBD/CAN kódy, integrujem do dashboardu. Ideálne by bolo ak by si to HK sami fixli, prip. mať tú možnosť predohrevu rovno v infortainmente cez ich aktualizáciu.
Pls. aká presne musí byť teplota, aby coldgate nebol? Máte viac info? Ak nie, čaká mať ďalší graf
eNiro/Kona .. by mala mať 2 typy ohrevu, kvapalina cez TČ a pri mrazoch PTC - priamy ohrev. Budem musieť najsť spôsob ako aktivovať jedno z toho pred príchodom na charger. Lebo aby mali majitelia HK coldgate problém 9mes. v roku žiadna sláva. Nemáte nejakého známeho experta na Hyundai/Kia/Mobis? Pomôžem s testovaním :-D príp. ak by dali OBD/CAN kódy, integrujem do dashboardu. Ideálne by bolo ak by si to HK sami fixli, prip. mať tú možnosť predohrevu rovno v infortainmente cez ich aktualizáciu.
nick81 komentoval
Ešte jeden point.. Charging graf je zhodný s Kona 2018... Kona2019.. 2020.. eNiro má SK Inovation baterku. By malo mať už články NCM811,, ktorá by mohla mať inú charakteristiku optimálneho nabíjania.. Ten graf Fastned je proste nepochopiteľne skokový/zubatý a rovnaký na všetky HK auta pri 175kw. Ak to robia kvôli najoptimálnejšej starostlivosti o baterku, nemal by mat eNiro 2020 inú krivku? Takto mi to príde tak, že to niekto na zač navrhol, a odvtedy sa s tým nehýbe/resp. ani ten cold gate doteraz nebol riešený.
W
eNiro ma lepsie nabijanie ako Kona. Dlhsie udrzi vyssi vykon. Co sa tyka nejakeho riesenia Coldgate alebo optimalizacie tak zabudni. To je HK a nie Tesla. Coldgate nie je na programe dna a nejake vylepsovanie tiez nie. Mas produkt a bud kup alebo nechaj tak Keby chceli nieco zlepsovat tak nevypustia Ioniq 38kWh v takom stave aky sa dostal von. A rychlost nabijania sa tiez od 2016 nikam neposunula. Na jesen 2016 prisiel Ioniq so spickou okolo 69kW. V 2020 tu mame “vylepsene” eNiro a Konu s 3f nabijanim a spickou 70 aj nieco kW. V dobe ked sa zacinaju mnozit 100+kW nabijacky. Pokrok na azijsky sposob
Keby chceli nieco zlepsovat tak nevypustia Ioniq 38kWh v takom stave aky sa dostal von. A rychlost nabijania sa tiez od 2016 nikam neposunula. Na jesen 2016 prisiel Ioniq so spickou okolo 69kW. V 2020 tu mame “vylepsene” eNiro a Konu s 3f nabijanim a spickou 70 aj nieco kW. V dobe ked sa zacinaju mnozit 100+kW nabijacky. Pokrok na azijsky sposob
nick81 komentoval
Wilo Ale nečudujem sa, keď prakticky nikde o tom ani zmienka.. 74% som nabil za 51 minút. Všade majú na webe predajcovia.. 80% na 100kW chargery nabijete za 54min. Toto dnes sedelo. Včera som tam nabil ani nie 50% za 50 min. Toto ľudom (nórom, atď) tie roky nevadí, že to ide len 2-4 mesiace v roku? Ak by ľudia vytvorili tlak, veci by sa možno pohli.
Ono ja hľadám hocijakú cestu. Cez OBD viem komunikovať s hocijakým modum v aute. Potrebujem len vedieť kódy, ktoré mám na ktorý device poslať (či na PTC, alebo cez kvapalinový okruh). Ešte čo mi napadlo, ak je batéria ohrievaná a chladená tekutinou, a okruh je spoločný (cez ventil) s TČ .. Zdvihnúť teplotu na 24-25C pred príchodom na stojan, a zabezpečiť otvorenie ventilu. Jednoducho nejaká cesta musí byť. Je rozdiel nabiť za 54 min alebo 80 min. To je už dosť času niekde toľko trčať, keď to nie je nutné.
Ono ja hľadám hocijakú cestu. Cez OBD viem komunikovať s hocijakým modum v aute. Potrebujem len vedieť kódy, ktoré mám na ktorý device poslať (či na PTC, alebo cez kvapalinový okruh). Ešte čo mi napadlo, ak je batéria ohrievaná a chladená tekutinou, a okruh je spoločný (cez ventil) s TČ .. Zdvihnúť teplotu na 24-25C pred príchodom na stojan, a zabezpečiť otvorenie ventilu. Jednoducho nejaká cesta musí byť. Je rozdiel nabiť za 54 min alebo 80 min. To je už dosť času niekde toľko trčať, keď to nie je nutné.
nick81 komentoval
juris Všetky 4 chargingy na UFC za posledný mesiac sme to 100% hitli. Či už výbeh na Beladice, ten prvý pred mesiacom (auto som nešetril). Auto 2 deň, tak som skúšal čo to dá. Začalo to nabíjať 42kW, neskôr 55kW. Potom ZSE OC galeria, síce bolo 70kW ale ale až po 35% nabíjania. A platiť UFC cenu kvoli pásmu 20% baterky nad 70 je celkom luxus. Potom s Dangom sme išli z východu Budča smer BA. Ponáhlali sme sa, mohlo sa zahriať a opäť len 42kW,, po dlhých percentách skočilo na 55kW. Potom včera tiež fail - viď včera zničo nič od 60% to padlo na 40kW na skoro 10%.. Dnes jediný krát UFC išlo ako malo, ale za cenu že mi skoro horelo auto. Brzdy a pneu si to zlízli.
nick81 komentoval
Ono väčšina ľudí to nepotrebuje. Ani ja.. chodím celý rok 99% do 100km, nabíjam doma AC. Len ma to žerie, že toto robí tak drahé auto, nikomu to nevadí a Hyundai/Kia to má v paži. Takže idem to ešte odsledovať... pre mňa na moje roadtripy to bude mať cenu zlata a potom pre našu komunitu. Ak niekto pendluje často východ - západ SR, tiež sa mu zídu o tom info.