Diky za super info. Len tak dalej 
Tesla Club Slovakia
super zistenia a cisla.
Asi podobne to funguje aj na ostatnych EV.
Pri Leafe je to tiez rozdelen asi do niekolkych "schodov". Tiez mam odsledovane,ze ak nie su 3 z 3 meracov teploty baterii na hodnote napr. min. 25st, nabija pomalsie. To iste je este aj pri vacsej zime, len to nemam odsledovane uplne presne.
offtopic: ako je to s teslou? uz sme tu citali, ze po nejakych updatoch bateriu nepredrhieva, alebo iba ak pred SC. Aj tam tie cisla idu vyrazne pomalsie ako v idealnych teplotach?
Zaujimave je aj to, ze Teq -ov Leaf a aj v zime vie rychlo zahriat vyssimi vykonmi kW.
Asi podobne to funguje aj na ostatnych EV.
Pri Leafe je to tiez rozdelen asi do niekolkych "schodov". Tiez mam odsledovane,ze ak nie su 3 z 3 meracov teploty baterii na hodnote napr. min. 25st, nabija pomalsie. To iste je este aj pri vacsej zime, len to nemam odsledovane uplne presne.
offtopic: ako je to s teslou? uz sme tu citali, ze po nejakych updatoch bateriu nepredrhieva, alebo iba ak pred SC. Aj tam tie cisla idu vyrazne pomalsie ako v idealnych teplotach?
Zaujimave je aj to, ze Teq -ov Leaf a aj v zime vie rychlo zahriat vyssimi vykonmi kW.
nick81 komentoval
Zas sme o kus ďalej.. Prekopal som celý dashboard. Vylepšil som detekciu požadovanej teploty. Takže na každej obrazovke poskytuje farebnú info či pre aktuálnu teplotu som schopný nabiť plnou rýchlosťou ma 50kW stojane (modrá), alebo na UFC (zelená). Nech sa zbytočne na ceste neteším napr. na UFC Alebo trošku prikúrim.
Nejaké info pre laikov. Baterky sú zapojené v sérií. V podstate logicky.. 98 článkov tvorili 400V sústavu. Majú nejakú hustotu a parametre - ako je max. nabíjací prúd. A vzhľadom na fyzické zloženie majú nejaké limity koľko ampérmi sa môžu pri akej teplote max nabíjať. A toto celé je len o tom, že ak je teplota modulu pod < 15 celzia.. BMS dovolí max. prúd 120A. Pri 15 celzia a viac povolí viac, ale max. do 150A. No a nad 25 celzia je to bez.. takže ide sa do plných 200A.
A okrem limitu podľa teploty modulov má BMS limit podľa SOC... cca takto
SOC 0..46% = max.200A
SOC 46-53% = max 180A
SOC 53-73% = max 150A
SOC 73-76% = max 90A
SOC 76%.. = max 60A
Jediná výčitka je na ten predhrev. Chalan sa ma na YT pýta či 2020 verzia má také ako Tesla, keď sa blížim na charger, že predhreje podľa výkonu nabíjačky. Ale toto neviem zatiaľ potvrdiť. Musím opustiť waze a potom v navigaciií nie je dosť veľa ZSE chargerov resp. UFC ...tam neviem ako mám zatiaľ vyskúšať..
Dashboard zmeny tu
https://www.youtube.com/watch?v=2PlY2f0jLkc
Alebo trošku prikúrim.Nejaké info pre laikov. Baterky sú zapojené v sérií. V podstate logicky.. 98 článkov tvorili 400V sústavu. Majú nejakú hustotu a parametre - ako je max. nabíjací prúd. A vzhľadom na fyzické zloženie majú nejaké limity koľko ampérmi sa môžu pri akej teplote max nabíjať. A toto celé je len o tom, že ak je teplota modulu pod < 15 celzia.. BMS dovolí max. prúd 120A. Pri 15 celzia a viac povolí viac, ale max. do 150A. No a nad 25 celzia je to bez.. takže ide sa do plných 200A.
A okrem limitu podľa teploty modulov má BMS limit podľa SOC... cca takto
SOC 0..46% = max.200A
SOC 46-53% = max 180A
SOC 53-73% = max 150A
SOC 73-76% = max 90A
SOC 76%.. = max 60A
Jediná výčitka je na ten predhrev. Chalan sa ma na YT pýta či 2020 verzia má také ako Tesla, keď sa blížim na charger, že predhreje podľa výkonu nabíjačky. Ale toto neviem zatiaľ potvrdiť. Musím opustiť waze a potom v navigaciií nie je dosť veľa ZSE chargerov resp. UFC ...tam neviem ako mám zatiaľ vyskúšať..
Dashboard zmeny tu
https://www.youtube.com/watch?v=2PlY2f0jLkc
nick81 komentoval
Ráno som išiel Častá - Pezinok (15km) .. Tam sme mali vonku 9C, teplota v Pezinku bola 12C. Baterka si min.hodnotu skoro celú cestu držala na 7C ešte z chladnej noci. Tesne pred príchodom mali bloky batersky 8 / 9 / 12 / 8.... Ak budem chcieť na 12km vzdialenom Ionity nabiť, tak mám väčšiu časť roka smolu