Tesla Club Slovakia

na obiehanie treba smerovku normálne alebo stačí aj trojblik ?

Miroslav Rojko Trojblik nestačí, zvykne sa vrátiť späť. Napr. pri obiehaní cyklistu to funguje takto. Skúšali sme na 3 prúde cez 2 pruhy naraz.. zastaví sa po prvom presune, treba potom vypnúť blinker. Nehrozí teda, že by vyletel cez krajnicu po ne-vypnutí blinkra. Default je Auto LCA vypnuté, ale je to 1 číslo. Keď chalani dokončia EV zmeny v mastri (každým dňom), pôjdem potom ladiť aj toto auto LCA. Lebo na môj vkus čaka dlho cca 5sec a potom tak prudšie vyštartuje zmena pruhu. Pri mokrej vozovke sa mi stalo 2 z ~20 krát, že sa akoby šmykol a vrátil sa späť. Na suchej nie je problém ani v zákrutách a dole kopec. Ale toto sa fixne, že začne skôr (2-3s) a pomalšie kontinuálne bude preraďovať (sú tam na to konštanty). Ešte potom v prudkých zákrutách povoliť +15/20% točenie, lebo nestíha najprudšie točiť. Potom to bude bez výhrad.

To cakanie na zmenu je prave dane europskou legislativou. Tesla to musela podla nich tiez dodrbat v EU. Ale tusim je ten limit 2 sekundy a 5 sekund je na dokoncenie manevru.
To natocenie volantu 15-20% tiez nie je koser podla momentalnej legislativy.
Otazka je, co spravi poistovna ked s tymto zariadenim na palube havarujes (bez ohladu na pricinu)...

Jiri GrandPa Dík za reakciu. Nechcem jazdiť bez "rúk". Zodpovedný som ja a život mám iba 1. To čo je vstavané v aute je vyslovene nebezpečné. Zapína sa to automaticky štartom. Skracuje zákruty cez stredovú čiaru a je jedno, že ide oproti autobus. Alebo v polovici prudkej zákruty pustí volant a ide rovno. Aj chovanie volantu je úplne iné, nereaguje tak citlivo na zásahy vodiča. Ale chalanom som hovoril, že bežíme na DEV, a eniro asi ešte nikto nemal. Nech tomu proste neveria a nespoliehajú sa na to. Zmena pruhu. Časy sú ok.. Len ja chodím plynulejšie medzi pruhmi, lebo jednoducho takto prudko meniť smer v daždi alebo snehu nie je úplne bezpečné. Vyštartuje zmenu moc prudko, dobeh je už v pohode plynulý. Volant +10-20% .. "So there are some stock limitations, like the steering torque, that openpilot doesn't bypass" Z toho nič asi nebude, ale to nevadí, nepotrebujem FSD, iba spoľahlivé L2.
Havária/poistka, neviem čo bude. Ešte nikdy som ani nehavaroval. Ale live sa odosielajú všetky CAN data/obraz/parametre openpilota, resp. sú lokálne. Vidno tam úplne všetko, aké boli parametre každý moment, kto točil, obraz atd.

Neboj nič aj Tesla mala zo začiatku ako na S tak aj na 3 svoje muchy. Najslávnejšie je fantómové prudké brzdenie keď si zrazu autopilot zmyslí, že ten nákladiak čo kde vo vedľajšom pruhu ide do teba. To keď spraví tak na SK diaľnici kde chodia ľudia 10 metrov za sebou je z toho reťazovka ako vyšitá.

Jiri GrandPa Prudké brzdenia som mal našťastie iba v obci (cca 1ks/1000 km), ale tiež mať za sebou kamión tak sa asi . V týmto novým už 1500 km a nič.. Ak OP prepísal SCC tak celkom dobre. Vyzerá že prepojili LKAS s SCC.. napr. kľukatú Cajlu v PK po oboch stranách rôzne zapratanú vozidlami. A OP si veselo kľučkuje a AEB je ticho. Ale vypnuté nie je, skúsil som pred kruháčom natesno dobrzdiť za kamiónom a reagovalo ako má.

Dalo by sa pre nás, ktorí sme nechodili do školy vysvetliť tie skratky? OP, SSC, LKAS, AEB.......

1fisker okrem OP - Openpilot, sú to všetko asistenčné systémy auta
SCC - Smart cruise control - adaptívny tempomat
LKAS - Lane Keeping Assist System - Systémudržiavania v jazdnom pruhu (LFA - line forward assistant)
LDWS - Line departure warning system - Upozornenie prekročenia pruhu
AEB - Autonomous Emergency Braking, protikolízny sytém + FCA - Forward colission assistent (FCA začne pípať ak hrozí kolízia a AEB prudko brzdí)
....
Fungujú nezávisle.. Napr. zabudovaný LKAS si občas prekračuje čiary a zabudovaný LDWS mu pípa