Tesla Club Slovakia

Áno súhlas, to som postol len tak pre zaujimavosť ako to skladali. Ja by som mal napr. obavy z tých 3d print dielov. Ale viem si predstaviť, ak by bolo za pár tis (nie 15) kľudne menšia kapacita a niekto nemá potrebu kupovať nové auto, že si zamení poškodené baterky za nové a trochu väčšie od profi firmy. V ďalekej budúcnosti by som do takého išiel aj s Nirom. Ak budú väčšie hustoty/dojazdy, menšia váha, mil.miles battery.. Pri tomto akutálnom nájazde to možno ani tak ďaleká budúcnosť nebude :-DDD

Ano, upgrade na 64kWh nie je ekonomicky rozumny. Aspon nie pre vacsinu.
Ale zmena z degradovanej 24 na novu 40 je za ciastku, ktoru by som mozno bol ochotny akceptovat v pripade velkej degradacie mojej povodnej.
Zatial som nezachytil info, kolko vazi 64 baterka. Medzi 24 a 30 bol rozdiel cca 30kg. 40-ka vazi podla mna velmi podobne ako 30ka. Cize 64 nebude asi +200kg.
Tvoja Kona ma udajne 457kg, mensia bateria len 317kg. Nissan bude na tom podobne.

Z váhou by nemusel byť problém ak sa použije to najmodernejšie čo je. Orig články majú určite nižšiu hustotu a sú v extra kov. púzdrach. Tie nové plátky majú len tenkú fóliu. Väčšinu váhy tvorí šasi. milan84 SOH mi už zliezlo na 21000 km na 8x % Ale nejaká blbosť, šťavy je tam stále cez 66kWh... Snáď sa mi podarí zrušiť baterku ešte v záruke.

milan84 - kliknutím na technické údaje leaf zistíš, že rozdiel medzi 40 a 62 kWh Leafom je 150 kg. Rozdiel medzi 24 a 40 kWh Leafom bude aspoň 50 kg (že 30 a 40 kWh váži podobne, je dané druhou generáciou s ľahšími materiálmi kasne, ktorá pri tejto úprave zostáva stará)

takže 200 kg je ešte optimistický odhad