Tesla Club Slovakia

Citigo má špirálu, namiesto 10 až 12 čakaj v zime 14 až 16 kWh/100km. A najhoršie je, keď robíš krátke jazdy po meste - neustále rozkuruješ auto.

To viem ale zatial som nekuril a spotrebu mam malokedy nad 11 zatial.

Algoritmus ktorým trojičky up/mi/go stanovuju dojazd je len veľmi orientačný. Dosť tam rozhoduje posledná spotreba.

Závisloť kapacity baterie u modelov 2019 (články LG Chem e61) je podľa výrobcu nasledovná:
45 C: 102,1%;
25 C: 100%;
0 C: 90,4%;
-10 C: 84,2%;
-20 C: 60,2%.
Na SK sú ale zimy teraz mierne a batérie je dobre tepelne izolovaná. Ak trochu svieti cez deň slnko, tak sa kabína prehreje a bateria cez noc vychladne len dosť málo. Dosť som bol prekvapený ako málo cez chladnú noc bateria ochladne. Takže jazdy v zime nebudú až tak kritické.

Videl som testy “skutočnej” (= zo siete 230 V AC) spotreby na portále F Drive. Boli značne vysoké, tak som sa rozhodol ju zmerať. E-up som nabil na 80% ( nastavené vo WeConnect) , urobil jazdu BB-RK-BB rýchlosťou akou dovolila prevádzka (70- 110 km/h) a s rešpektovaním 54 km/h cez obce. Nijak som sa pri jazde neoobmedzoval, v žiadnom prípade som nejazdil “na spotrebu”.
Po dojazde som odčítal stav čitača dodanej energie do baterie (cez OBD),
nabil bateriu znova na 80% z 2,3 kW nabijačky pripojenej cez merač energie.
Po ukončení nabíjania som znova odčítal stav čitača dodanej energie do baterie (cez OBD) a odčítal odobratú energiu z AV 230 V.
Po spracovaní nameraných údajov mi vyšlo:

Spotreba zo siete AC, ( tj včítane účinnosti AC nabijacky v e-up): 13,96 kWh/100 km

Účinnosť zabudovanej e-up nabíjačky pri výkone 2,3 kW: 85%

Spotreba z baterie (pri odhade účinnosti nabijania 97% - nová bat) 11,87 kWh/100 km

Spotreba odčítaná. z web verzie WeConnect: 10,57 kWh/ 100 km (zodpovedá cca tomu čo ukazuje diplej)

Teplota baterie bola v rozmedzi 19- 22 C od začiatku do konca merania ( od rána na začiatku do rána nasledujúceho dňa)
Zaťaženie vozidla bol len vodič cca 100 kg, tlak v pneu 240 kPa.

Vidieť, že údaje MFD aj WeConnect sú o cca 11% optimistickejšie, čo je relatíne dosť. Asi si VW nedal dosť námahy aby vypracoval presnejši algoritmus stanovenia spotreby. Netreba sa teda príliš vytešovať zo spotreby ktorý ukazuje displej resp WeConnect.

Pri odhade dojazdu je rozhodujúca spotreba z baterie a teplota baterie. Spotreba zo siete, hlavne v prípade nabíjania doma zo zásuvky, asi nikoho zaujímať nebude ale sú “ekologickí puristi”, ktorí o inej spotrebe ako skutočnej nechcú ani počuť.

Zodpovedne zmeraná potreba z baterie v realnej prevadzke na horskej ceste prvej triedy s celkovým stúpaním 1750 m (a aj klesaním - vracal som sa do toho istého bodu- prevýšenie medzi štarom a cieľom 0 m) 11,8 kWh/100 km pri teplote baterie 20 C čo umožňuje dojazd pre novú bateriu 274 km. Je to podľa mňa veľmi dobrá spotreba a dojazd a trojičky sú pre prímestkú dopravu veľmi užitočné auto.

Škoda, však s citygo v tomto roku definitívne končí, veľká škoda. Obávam sa, že podobný osud v roku 2021 stihne aj e-up.

Z môjho predošleho príspevku vyplýva, že pre toho koho zaujíma skutočna spotreba z baterie a nabija doma je moznost jednoducheho zistenia spotreby z baterie z merania spotreby z 230 AC a vynásobenim koeficietom účinnosti zabudovanej nabíjacky a účinnosti nabijania baterie tj: 0,85*0,97= 0,82. Merače spotreby su dnes dostupné za dobré ceny. Žial účinnosť nabíjania baterie klesá s počtom klesá. Ja som ziskal odhad účinnosti zo seriózneho vedeckého članku kde skúmali pokles účinnosti nabijania s narastajúcim počtom cyklov. Hodnotu 97% stanovili pre novu bateriu s rovnakou technológiou ako majú trojičky up/mi/go 2029. Takže uvedené meranie pri použiti spoľahlivého merača spotreby malo mat dobrú presnosť určite vyššiu ako displej vozidla. Malokto však bude detaine sledovať spotrebu po 3-4 rokoch jazdenia, skôr ho bude zaujímat pokles dojazdu.