To bol skôr rapidgate. Coldgate po diaľničnej jazde sa mi zdá nepravdepodobný.
Takže auto si si vyskúšal, zistil si ako to nejde, teraz treba nájsť vhodnú rýchlosť (110 km/h), kedy sa batéria na diaľnici troška prihreje aby sa nabíjalo skurát maximálnou rýchlosťou a aj spotreba a dojazd bude prijateľnejšia a nakoniec aj čas jazdy.
Do Citigo sa bude hodiť nick81 škatuľka. Leaf aj keď nemá teplotný manažment, aspoň ukazuje teplotu baterku na displeji. Citigo nič také nemá.
Takže auto si si vyskúšal, zistil si ako to nejde, teraz treba nájsť vhodnú rýchlosť (110 km/h), kedy sa batéria na diaľnici troška prihreje aby sa nabíjalo skurát maximálnou rýchlosťou a aj spotreba a dojazd bude prijateľnejšia a nakoniec aj čas jazdy.
Do Citigo sa bude hodiť nick81 škatuľka. Leaf aj keď nemá teplotný manažment, aspoň ukazuje teplotu baterku na displeji. Citigo nič také nemá.
Vyzerá to, že vplyv chladu je v našej klimatickej zóne omnoho neprijemnejší ako rapidgate v lete. Pre tých čo nabíjajú doma by problém mohlo zmierniť jednoduché odporové vyhrievanie baterie, ktoré by sa dalo programovať obdobne ako kúrenie v kabín e. Predpokladám, že pôvodná bateria 16 kWh nebola tak citlivá na chlad a pri facelifte 2020 by bolo vyhrievanie baterie veľkým zásahom.
Pri bežnom jazdeni na “okreskách” aj horských je to ešte akceptovatelné. Dosť ma prekvapilo, že sa citelne znížila rekuperačná energia. Na trase BB-RK-BB je pri teplote okolia cca -3 az + 3deg C, (bateria pri štarte cca -3 deg C) bola cca polovična, čim spotreba voči cca 12 v lete vzrastla 15,5 kWh/100 km (plus cca 1,5 kWh/100 km vplyv kúrenia na 18 degC, predhriatie pred jazdou na 24 degC). Dosť ma prekvapilo, že po jazde bola teplota beterie cca 9 deg C.