Peter A Je tam v návode, že "pokud je autobaterie silne vybitá, nelze s tímto přístrojem vozidlo nastartoval". Posledne som mal auto tak dead, že diaľkovým sa nedalo otvoriť. Pre istotu to nasimulujem, nech nežijem v zbytočnej nádeji, že má toto zachráni.
Tesla Club Slovakia
Ked je to urcene na startovanie spalovaka, malo by to fungovat tak ako je to navrhnute.
12V/8A vystup by som ani neskusal, Pri "startovani" EV bude urcite vecsi odber ako 8A. 8A na 12V je necelych 100W, spotreba pri startovani EV bude urcite viac. Keby to aj prezilo start, potom ked sa rozbehne menic, bude sa snazit dvihnut napetie na 14V, co moze ublizit 12V/8A vystupu.
12V/8A vystup by som ani neskusal, Pri "startovani" EV bude urcite vecsi odber ako 8A. 8A na 12V je necelych 100W, spotreba pri startovani EV bude urcite viac. Keby to aj prezilo start, potom ked sa rozbehne menic, bude sa snazit dvihnut napetie na 14V, co moze ublizit 12V/8A vystupu.
Uz som to nasiel: https://www.alza.sk/auto/compass-kompresor-zdroj-aku-power-starter-300a-lifepo4-d5146492.htm
urcite to nema 12Ah ako tam pisu, ked to ma 4ks 3Ah clanky. Kedze su v serii, ma to len 3Ah, no pre EV by to malo na par sekund stacit.
urcite to nema 12Ah ako tam pisu, ked to ma 4ks 3Ah clanky. Kedze su v serii, ma to len 3Ah, no pre EV by to malo na par sekund stacit.
nick81 komentoval
jux Vychádzam z toho, čo sme sa tu dávnejšie bavili, že na štart stačí malá 12V. Babrať sa sa z olovom, dobíjať sa mi nechce. Spravím 12V kábel s vypínačom a svorkami. A z kabíny na tomto zapnem 12V, rýchlo stlačím engine štart, nech sa zapojí trakčná a hneď to vypnem, aby DC-DC menič nezačal tlačiť do tohoto 30A. Skúsim a uvidíme, či to bude riešenie na mŕtvu batériu.
Doporucujem startovaciu bateriu namontovat blizko originalnej, aby vykonove kable boli co najkratsie, pripajat ju k hlavnej pomocou rele s zatazitelnostou minimalne 50A,
napriklad toto: https://www.gme.sk/autorele-relauto12v-60a
cievku rele napajat cez spinac z pomocnej baterie. Vodice spinaca potom mozu byt uz tenke, lebo napajaju len cievku rele.
No keby som to robil ja, pouzijem klasiku - olovennu gelovu s velkou kratkodobou zatazitelnostou - urcenu pre UPS-ky, napriklad tuto 9Ah: https://datacomp.sk/csb-baterie-hr1234w-f2-12v-9ah_d357274.html
Vazi 2,5kg, teda je len o kilo tazsia ako tvoja, no ma trojnasobnu kapacitu, rozmerovo je podstatne mensia ako tvoja. Ako vyriesis nabijanie tvojej lifepo? Olovennu staci nechat nejaky cas pocas jazdy pripnutu spinacom cez rele k hlavnej aby sa dobila.
napriklad toto: https://www.gme.sk/autorele-relauto12v-60a
cievku rele napajat cez spinac z pomocnej baterie. Vodice spinaca potom mozu byt uz tenke, lebo napajaju len cievku rele.
No keby som to robil ja, pouzijem klasiku - olovennu gelovu s velkou kratkodobou zatazitelnostou - urcenu pre UPS-ky, napriklad tuto 9Ah: https://datacomp.sk/csb-baterie-hr1234w-f2-12v-9ah_d357274.html
Vazi 2,5kg, teda je len o kilo tazsia ako tvoja, no ma trojnasobnu kapacitu, rozmerovo je podstatne mensia ako tvoja. Ako vyriesis nabijanie tvojej lifepo? Olovennu staci nechat nejaky cas pocas jazdy pripnutu spinacom cez rele k hlavnej aby sa dobila.
nick81 - 100% suhlas s Juxom. Hen tuto srandu ti menic skor alebo neskor odpali.A je to slabe naviac. Ja ked zapnem Fiatku (a ta ma uplne minimum spotrebicov, ziadny entertaiment apod) tak na zaciatku taha z baterie 40A.
Normane tam praskni paralene k hlavnej baterii tu z UPS a vybavene.
Normane tam praskni paralene k hlavnej baterii tu z UPS a vybavene.
nick81 komentoval
jux Jiri GrandPa Dík za rady obom. Najskôr toto kupené skúsim. Už to neviem vrátiť. Ak to nepôjde, tak kúpim normálnu baterku.
nove akumulatory prichadzaju s minimalne 12,5V. Ale aj ja sledujem u mojho Leaf1 napatie vo vypnutom stave cca 12,1-12,2V a baterka ma 4 roky logicky by pri takomto trvalom hlbokom vybiti v spalovaku uz davno nebola schopna nastartovat.