Ešte jednoducha štatistika k môjmu poslednému komentáru.
Ak najazdím ročne po meste 10.000 km tak to predstavuje pri spotrebe 14 kWh/100km 43 cyklov nabíjania 0- 100%. Za dvadsať rokov je to 860 cyklov. A to by mala aj priemerná bateria v trojickách dať pri zvyškovej kapacite 70%.
Takže jazdiť a netrapiť sa degradáciou baterie.
Ak najazdím ročne po meste 10.000 km tak to predstavuje pri spotrebe 14 kWh/100km 43 cyklov nabíjania 0- 100%. Za dvadsať rokov je to 860 cyklov. A to by mala aj priemerná bateria v trojickách dať pri zvyškovej kapacite 70%.
Takže jazdiť a netrapiť sa degradáciou baterie.
Na aute treba jazdiť a mať potešenie z elektrickej jazdy a nie sa príliš sústreďovať na šetrenie baterie. U trojičiek však nemať prehnané očakávania a používať ich prioritne ako mestké auto. Nájazdy v meste nie sú vysoké a pokial bude mať človek trochu sťastia, že netrafí na blbú sériu baterii, tak auto zostarne skôr morálne ako poklesnú baterie pod 70%. 70% kapacita je stále dosť na mestké jazdenie a to aj v zime.
Ja má e-up už 7 mesiac, a teraz cez koronu som jazdil som skoro výlučne na ňom.
A jazdil som na na ňom vždy s nadšením.
Včera sme potrebovali íst na pohreb na otočku z BB do KE. Zobral som 9 rokov staré TDI SUV a napodiv som si jazdu cez Čertovicu a potom po dialnici popod Tatry v nadhernom predzimnom počasí užival. Na dialnici cca 135 trvale, motor si len priadol a v porovnaní s aerodynamickým hlukom bol citelne nižši. A hlavne omnoho pohodlnejšie sedačky. Na e-upe by som cestu tam ani pri cca 110 km/h asi bez dobíjania pri teplotách okolo nuly nedal.
Auto konštruktéri navrhi na nejaký spôsob používania. Jazda na ňom prináša radosť určite vtedy, keď sa prioritne týmto spôsobom na ňom jazdi.