Používate zastaraný prehliadač. Táto stránka ani iné webové stránky sa v ňom nemusia zobrazovať správne. Odporúčame vám aktualizovať prehliadač alebo použiť alternatívny prehliadač .
Miro zabudas na jednu vec a to je narastajuca strata na vodicoch pri zvysujucom sa prude (Ohmov zakon)
Ak ma vodic napr. odpor 0.2 Ohmu, mas stratu napatia na nom pri 10 A =2V a pri 30A je to 6 voltov.
T.j. zhruba 0.9% pri 10A a 2.6% pri 30A (ak uvazujeme standardne napatie 230V).
Vsetko zavisi od prierezu vodicov, ako vieme cim vacsi prierez, tym mensi odpor a teda mensie straty iduce na zohriatie kabla.
Takze moze sa stat, podla dlzky privodneho kabla pred ktorym merias spotrebu, ze tie straty v kabli pri vysokom prude su take velke, ze ani ten kratsi cas nabijania to nevykompenzuje.(teoreticky)
Urcite existuje zlaty stred, ale ten bude pri kazdom nabijacom mieste a aute iny.
Ano Jirko, ale to sú jednotky %. palo47 nameral stratu 28,8% pri nabíjaní 7kW a to určite nie je ohmov zákon ani nič iné, to musí byť nejaký termo manažment auta, možno zabudnutý predohrev ale nie strata internej nabíjačky
Táto stránka používa súbory cookie na personalizáciu obsahu, prispôsobenie vášho zážitku z používania a na udržanie vášho prihlásenia v prípade, že sa zaregistrujete.
Pokračovaním v používaní tejto stránky vyjadrujete súhlas s používaním súborov cookie.
Ak ma vodic napr. odpor 0.2 Ohmu, mas stratu napatia na nom pri 10 A =2V a pri 30A je to 6 voltov.
T.j. zhruba 0.9% pri 10A a 2.6% pri 30A (ak uvazujeme standardne napatie 230V).
Vsetko zavisi od prierezu vodicov, ako vieme cim vacsi prierez, tym mensi odpor a teda mensie straty iduce na zohriatie kabla.
Takze moze sa stat, podla dlzky privodneho kabla pred ktorym merias spotrebu, ze tie straty v kabli pri vysokom prude su take velke, ze ani ten kratsi cas nabijania to nevykompenzuje.(teoreticky)
Urcite existuje zlaty stred, ale ten bude pri kazdom nabijacom mieste a aute iny.