Tesla Club Slovakia

A ako by si ten vyssi vykon preniesol na cestu? Ved uz teraz ked poriadne pridas to pekne hrabe s tymi kolieskami

@Carchcash
Ja som som za ten čas čo mám e-up ( 6700 km) žiadne hrabanie okrem vynímočných prípadov na bielom značeni nezažil. Posledne keď som skúšal zrýchlenie pri teplote baterie 0 deg C a SoC 50%, tak ani pri plnom kick down žiadny prekz. (0-100 km/h za 12,66 s ).
Motor e-up/e-golf má plný krutiaci moment len do cca 35 km/h potom klesá. Takže ak by som mal skoro dvojnásobný moment pri 80 km/h tak stále bude menši ako pri 61 kW motore e-up pri štarte. Teda pri 80 km/ a plnom kick down by žiadny preklz nehrozil.
E-up má zo súčasnych malých aut asi najmenší výkon napr aj 8 rokov stary Fiat e-500 má cca 100 kW.
Mne ale do mesta tých 61 kW stači, mimo mesto by som ale väčší výkon ocenil.
Napádá ma však jedna príčina. E-golf asi nemá konfiguraciu člankov 84S/2P možno xy/3P a potom pri max výkone nejdú články tak nadoraz ako by šli pri e-up. Ale je to len domienka.

Jasne ze ti to nebude preklzovat pri 80 to neviem co by si tam musel mat namontovane A nepreklzava ti to podla mna prave preto ze je to obmedzene umyselne. Mozno aj koli baterke? Na take male auto do mesta je podla mna vykon dostacujuci. Ci potrebujes 0-50 zrychlit este o sekundu rychlejsie?

Keby sme sa bavili o nejakom aute na dlhe cesty po dialnici pripadne co vela predbiehas tak tam vykonu nikdy nie je dost to je jasne

Ale za seba poviem ze ako clovek co ma rad rychlu jazdu (kde sa da a v ramci predpisov) mi to uplne staci - na to, na co bolo to auto primarne urcene.

Však som jasne a jednoznačne napísal, že v meste je 61 kW OK.
Ale ja jazdim často trasu BB RK cez Donovaly a tam je veľa kamiónov a tých 100 kW by som skutočne ocenil.

Neviem čo si myslel pod obmedzenim, ktoré zamedzuje preklzu ESP?
Ja som pri meraní zrychlenia v lete pri SoC 100% meral aj moment. A ten okamžite po cca desatine sekundy nabehol na max hodnotu 215 Nm a žiaden preklz ( kvalitný asfalt na R1 a Michelin CrossClimate+ 165/65R15]. Ak by bol max moment cca 350 Nm (pri 100 kW), tak ale asi by musel byť pri plnom kick down z 0 km/h moment obmedzeny ESP. Ale opakujem, mne ide o zvýšenie momentu pri cca 80 km/h.
Zistil som, že faceliftovaný e-golf ma s veľkou pravdepodobnosťou veľmi podobnú bateriu ako e-up (xyS/2P). Takže s bateriou by zrejme pri 100 kW nebol problém. Všetko by sa vyriešilo zmenou FW riadiacich jednotiek.

Vykon elektromobilu je pri malych rychlostiach vzdy obmedzeny elektronikou, do urcitej rychlosti nie je aj dvojnasobny rozdiel v menovitom vykone motora elektromobilu podstatny. Pre rozbeh je dolezite hlavne to ako je v elektronike navrhnute davkovanie vykonu pri rozbehu. Elektromobily s prednym nahonom musia viac obmedzit vykon pri rozbehu ako elektromobily zo zadnym nahonom, alebo stvorkolky.

palo47 pisal som ten koment este predtym ako si to editoval a pridal poznamku o tom ze do mesta je to OK A presne ako pises ak by si mal 100kW a 350Nm tak by si to sakra musel obmedzit pri tych pneumatikach a prednom nahone aby ti to nehrabalo Co samozrejme nie je problem a dalo by sa to spravit a potom by si aj na Donovaloch mohol lepsie predbiehat kamiony