Tesla Club Slovakia

20 Komentáre
M
mozeg komentoval
nick81 niro je velmi dobre auto. Velky priestoe, dobry kufor, fajn baterka, nabijanie od 70-80kW mimo coldgate. Na svoju dobu kedy vyslo velmi dobry stroj. Ano uz tazko v nabijani konkuruje autam ktore vychadzaju teraz ale napriek mensiej baterky ma rovnaky dojazd.

A za mna je volba do buducna jasna, urcite Tesla s co najvacsou baterkou lebo SCH. Uzavrety ekosystem nabijacej infrastruktury bude vzdy fungovat lepsie a spolahlivejsie, handshake zaruceny a siet funkcna.

Zaroven sa opytaj na coldgate Tesly ak sa nepredhrieva lebo nejde na SCH, mozno budes prekvapeny ake su hodnoty.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Coldgate má väčšina aj nových tohtoročných modelov, nie je to nič neobvyklé. Aj ID.3 a ID.4 má.
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Nejde len o coldgate. ID3 nechladí baterku po nabíjaní, ani na ňu nekašle (automaticky dohrieva na min. ~10C). Kona/Niro nerobí vo winter móde u nás prakticky skoro nič a jazda na -2 až 2C baterke v zime bez obmedzenia rekuperácie je bežná. A to chladenie po nabíjaní .. cez napr. -9C blok motora je čistý nezmysel. Nikto nemá v BMS také hrubé chyby v logike ako Kórea, ak berieme autá z aktívnym menežmentom (ani VW, ani PSA).
 
J
jurajsun komentoval
Áno a v servise tiež poznajú tú zubnú pastu 😀
 
M
mozeg komentoval
nick81 no vidis a napriektomu ani po 60k km nemas meratelnu degradaciu, nieco len predsa musia robit dobre.
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Mám merateľnú 2.5% po 1 roku a konkrétne vznikla za tú zimu (15tis km). Pred zimou po 45tis bola prakticky žiadna Ďalšiu zimu ti poviem viac, ale toto vôbec nemuselo byť ak by tam bol aktívny menežment spravený poriadne.

A tu nejde len o degradáciu. Na ľadovej baterke sú veľké rekuperácie nebezpečné z pohľadu zničenia baterky, resp. rizika skratu. Coldgate obmedzuje nabijanie a tým ju chráni = čo je úplne dobre, ale rekuperácie pri jazde nie sú vôbec obmedzené ako na všetkých iných modeloch EV.
Príklad 0C baterka, 0C vonku, brzdenie pred kruhovým rve do baterky 80kW, ale nabíjaš max 22kW (coldgate ochrana). A prudké brzdenie nemá problém tam rvať do 0C 150kW. Toto zabíja tu baterku.
 
A
Apos komentoval
nick81 dobrou otazkou by mohlo byt, ze ci kratkodobo aj vyssia rekuperacia, ale kratka, nevadi aj studenej baterke, alebo akykolvek vacsi vykon dobijajuci co i len zopar sekund je problem pre studenu baterku. Lebo ked baterka kratkodobo vie dodavat radovo vacsi ako nominalny prud, neovladam chemiu/fyziku bateriovych clankov ani zdaleka natolko, aby som isto vedel povedat, ci to je alebo nie je ok, ked je to kratkodobe.
 
nick81
nick81 komentoval
Apos Čas ukáže. Máme tu Kony/Nira/IDčka s menšími nájazdami. Aleš robí na jeho Nire (AC prevažne, 4-5x menší nájazd). O pár mesiacov, a ďalšie roky bude viac dát. Ten "vadný" článok čo mám dostal tiež cez zimu celkom šupu. Pri 130kmh a pri 8% soc už išiel pod výrazne pod 3V a baterka mala 20C. Je stále čo učiť.
 
T
Taur komentoval
Apos Tusim ked je bat studena, alebo velmi nabita, tak sa vykon rekuperacie obmedzuje. Hadam to tak kazde auto ma.
 
nick81
nick81 komentoval
Taur Veď toto ... Každé auto okrem Kony/Nira.. Niro - náš kolega zo švédska -20C, mal baterku -15 a rekuperoval tam 80kW :-)
Pritom nabíjanie pod -1C bat. je už obmedzené na max. 15kW. Ja čo som testoval na diaľnici do 2C baterky 150kW v pohode ...
 
A
Apos komentoval
Taur ano to viem, ze sa obmedzuje vykon, ktory sa dlhodobo umozni dodavat z baterie. Narazal som skor na to, ze v specifikacii litiovych clankov, sa uvadzaju 2 hodnoty, vyska nominalneho prudu, a maximalny kratkodoby prud, napr na 30 sekund, alebo na 5 sekund, alebo nieco podobne. Co sa tyka nabijacich prudov, nepamatam si ze ci som videl nieco obdobne. Ale viem si predstavit, ze na kratky moment, i vyssi nabijaci prud, nemusi byt problem. Otazkou je, ci je to tak, a ak ano, tak ake nasobky (za studena) nominalneho nabijacieho prudu (aky by auto dovolilo na nabijacke v danom momente) su ok pri rekuperacii, alebo ci je to ze korejsi inzinieri "sa zabudli zamysliet" ze rekuperacia je tiez nabijanie...
 
T
Taur komentoval
Apos Asi sa korejci zabudli. Iny v navodoch laicky (skor ako bezpecnostne varovanie) pisu, ze pri studenej a bat s vysokym SOC treba ratat s mensim brzdnym ucinkom rekuperacie. Z toho mi vyplyva ze v tych stavoch nerekuperuju naplno a pustaju do bat len primerane zlahka...
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Ak je Li-Ion článok zmrznutý a skúsiš ho nabíjať, tak ho spoľahlivo zničíš. Ale môžeš z neho odoberať prúd, a to aj celkom veľký. To je práve ten rozdiel v chemickej reakcii pri vybijani a nabíjaní.
Pokial do studeného článku valia 80 kW tak to nemoze dlhodobo vydržať.
Preto Tesla u starších vozov ( väčšinou nad 5 rokov) takmer úplne obmedzí rekuperáciu pokial je vonku pod 5-10 st keď batéria vychladne.
 
jux
jux komentoval
Myslim, ze tesla pri vsetkych, nielen pri starsich obmezdi rekuperaciu podla teploty baterie. Byvam na kopci, uz pri +10 znizi rekuperaciu, pri 0 uz nerekuperuje takmer vobec. Znizenie vykonu od teploty som si nevsimol.
 
M
mozeg komentoval
nick81, ak sa da spolahnut na to co ukazuje displej, kludne moze byt ze rekuperuje ale do baterky to cez BMS nakoniec nejde di baterky, tak je hack velmi jednoduchy v zime jazdit na max 1. Stupni rekuperacie. Tie velke prikony vznikaju aj tak iba na dialnici pri 130km/h.

Zaroven uz 5 rokov su na trhu niro hybridy s 1,5kWh baterkou a tlacia do toho aj 50kW cez rekuperaciu. Jazdia stale, drobna vyhoda je ze baterka je v interieri pod zadnymi sedadlami.

Myslim ze inzinieri vedeli co robia a mali aj skusenosti s Ionique. Obcas su aj biznis rozhodnutia a toto bolo prave to, chladit musime inak to bude fail ako sfina, ohrev dame z nudze cnost.

Ono ked zacneme ratat kolko by auto spotrebovalo na vlastny ohrev baterie na odporucanu prevadzkovu teplotu, tak by sme sa na tych autach nikam nedostali.

2,5% degradacia pri 60k km je velky uspech. To su u mna 3 roky jazdenia.

Ja som zvedavy kolko bude u mna po tejto zime s najazdom 22k km. Pretoze zapnutie battery caru som vobec nezaznamenal.
 
Späť
Hore