Coldgate má väčšina aj nových tohtoročných modelov, nie je to nič neobvyklé. Aj ID.3 a ID.4 má.
Tesla Club Slovakia
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Nejde len o coldgate. ID3 nechladí baterku po nabíjaní, ani na ňu nekašle (automaticky dohrieva na min. ~10C). Kona/Niro nerobí vo winter móde u nás prakticky skoro nič a jazda na -2 až 2C baterke v zime bez obmedzenia rekuperácie je bežná. A to chladenie po nabíjaní .. cez napr. -9C blok motora je čistý nezmysel. Nikto nemá v BMS také hrubé chyby v logike ako Kórea, ak berieme autá z aktívnym menežmentom (ani VW, ani PSA).
nick81 komentoval
mozeg Mám merateľnú 2.5% po 1 roku a konkrétne vznikla za tú zimu (15tis km). Pred zimou po 45tis bola prakticky žiadna Ďalšiu zimu ti poviem viac, ale toto vôbec nemuselo byť ak by tam bol aktívny menežment spravený poriadne.
A tu nejde len o degradáciu. Na ľadovej baterke sú veľké rekuperácie nebezpečné z pohľadu zničenia baterky, resp. rizika skratu. Coldgate obmedzuje nabijanie a tým ju chráni = čo je úplne dobre, ale rekuperácie pri jazde nie sú vôbec obmedzené ako na všetkých iných modeloch EV.
Príklad 0C baterka, 0C vonku, brzdenie pred kruhovým rve do baterky 80kW, ale nabíjaš max 22kW (coldgate ochrana). A prudké brzdenie nemá problém tam rvať do 0C 150kW. Toto zabíja tu baterku.
A tu nejde len o degradáciu. Na ľadovej baterke sú veľké rekuperácie nebezpečné z pohľadu zničenia baterky, resp. rizika skratu. Coldgate obmedzuje nabijanie a tým ju chráni = čo je úplne dobre, ale rekuperácie pri jazde nie sú vôbec obmedzené ako na všetkých iných modeloch EV.
Príklad 0C baterka, 0C vonku, brzdenie pred kruhovým rve do baterky 80kW, ale nabíjaš max 22kW (coldgate ochrana). A prudké brzdenie nemá problém tam rvať do 0C 150kW. Toto zabíja tu baterku.
nick81 komentoval
Apos Čas ukáže. Máme tu Kony/Nira/IDčka s menšími nájazdami. Aleš robí na jeho Nire (AC prevažne, 4-5x menší nájazd). O pár mesiacov, a ďalšie roky bude viac dát. Ten "vadný" článok čo mám dostal tiež cez zimu celkom šupu. Pri 130kmh a pri 8% soc už išiel pod výrazne pod 3V a baterka mala 20C. Je stále čo učiť.
Ak je Li-Ion článok zmrznutý a skúsiš ho nabíjať, tak ho spoľahlivo zničíš. Ale môžeš z neho odoberať prúd, a to aj celkom veľký. To je práve ten rozdiel v chemickej reakcii pri vybijani a nabíjaní.
Pokial do studeného článku valia 80 kW tak to nemoze dlhodobo vydržať.
Preto Tesla u starších vozov ( väčšinou nad 5 rokov) takmer úplne obmedzí rekuperáciu pokial je vonku pod 5-10 st keď batéria vychladne.
Pokial do studeného článku valia 80 kW tak to nemoze dlhodobo vydržať.
Preto Tesla u starších vozov ( väčšinou nad 5 rokov) takmer úplne obmedzí rekuperáciu pokial je vonku pod 5-10 st keď batéria vychladne.
Myslim, ze tesla pri vsetkych, nielen pri starsich obmezdi rekuperaciu podla teploty baterie. Byvam na kopci, uz pri +10 znizi rekuperaciu, pri 0 uz nerekuperuje takmer vobec. Znizenie vykonu od teploty som si nevsimol.
nick81 komentoval
mozeg Je to problém všade, nie len diaľnice. Niro prakticky všetko brzdí motorom. Brzdy sa nedostavajú veľmi ku slovu. Inak ako meriaš? 2.5 je cez odpočet bms, soh stále ukazuje 100%. Aha 6 ročný soul a 20% ... https://youtu.be/DBmVf225ROQ?t=593
Inak čo môžem, nič. Chcel som mať auto 10-15rokov. Len stačila mi táto zima a na tie lepšie degradácie ako 5-6% pri 250tis/8r. môžem zabudnúť.
Prečo spraviť auto poriadne, keď sa to dá odfláknuť. Ešte aj Citigoe obmedzí rekuperáciu.
Inak čo môžem, nič. Chcel som mať auto 10-15rokov. Len stačila mi táto zima a na tie lepšie degradácie ako 5-6% pri 250tis/8r. môžem zabudnúť.
Prečo spraviť auto poriadne, keď sa to dá odfláknuť. Ešte aj Citigoe obmedzí rekuperáciu.
A za mna je volba do buducna jasna, urcite Tesla s co najvacsou baterkou lebo SCH. Uzavrety ekosystem nabijacej infrastruktury bude vzdy fungovat lepsie a spolahlivejsie, handshake zaruceny a siet funkcna.
Zaroven sa opytaj na coldgate Tesly ak sa nepredhrieva lebo nejde na SCH, mozno budes prekvapeny ake su hodnoty.