Kona je uz mrtva, je to stara technika, zdielana platforma, tam uz podla mna Korejci nebudu stracat cas a riesit veci. Sustredia sa na eGMP a je otazne, ci vobec zostane Hyundaiu nejake EV, podla mna to cele presunu pod Ioniq sub-brand. Kona bola skvela v dobe uvedenia... prichadza doba, ze uz nestaci mat len efektivny pohon.
Tesla Club Slovakia
zasa teoretizovanie, škoda sa k tomu vyjadrovať, stále máte len rýchle nabíjanie, "sa chystá" a iné kecy - ale kde sú tie reálne použiteľné a fungujúce UFC u nás ?
Plne vybavená Kona sa dá kúpiť okolo 37 tisíc, za tie peniaze v ID.3 alebo ID.4 alebo Enyaq-u nie je pomaly nič a dojazd o 30% menší - ale furt len nejaké teórie tu stále sa píšu.
Tak si niekto už kúpte ID.3 77 kWh s takou výbavou ako má Kona - aby bolo vidieť reálne ceny, nie cenníkové za ktoré nikto nekupuje. Lebo len 77 kWh je dojazdovo porovnateľné s Konou, nie tie 55 kWh pidibaterky, ktoré po troch rokoch od uvedenia Kórejcov priniesli o 30% menší dojazd.
Plne vybavená Kona sa dá kúpiť okolo 37 tisíc, za tie peniaze v ID.3 alebo ID.4 alebo Enyaq-u nie je pomaly nič a dojazd o 30% menší - ale furt len nejaké teórie tu stále sa píšu.
Tak si niekto už kúpte ID.3 77 kWh s takou výbavou ako má Kona - aby bolo vidieť reálne ceny, nie cenníkové za ktoré nikto nekupuje. Lebo len 77 kWh je dojazdovo porovnateľné s Konou, nie tie 55 kWh pidibaterky, ktoré po troch rokoch od uvedenia Kórejcov priniesli o 30% menší dojazd.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko To je pravda. ID3 má nad 75kW len pásmo prvých 26kWh, kde Kona má konšt. 75kW pásmo až 38kWh (leto). Nie je to tak, že 100kW je hneď výhra. A koľký z vás jazdíte do 3-5%. 58kWh verzia ID3 je navyše ešte o pár kilo ťažšia ako Niro. Obe majú momentálne nedostatky.
Zdielaná platforma mi vôbec nevadí. Spotreba je rovnako dobrá ako na špecializovanej.
Ja osobne by som najradšej bral Niro 64 s ručným predhrevom. 42min aj v zime pre 10-80% (+46kWh) je pre mňa úplne akceptovateľné. ID 10-80% nabije síce za 30min, ale bavíme sa o 8kWh menšej kapacite (38,5kWh). Takže vo výsledku sú to porovnateľné časy.
77kWh + verzie či ID, alebo Ioniq5 nebudú tiež výhra, lebo pri 2-2.2 tony bude zas vyššia spotreba, zas to rýchle nabíjanie sa tam trochu penalizuje.
Zdielaná platforma mi vôbec nevadí. Spotreba je rovnako dobrá ako na špecializovanej.
Ja osobne by som najradšej bral Niro 64 s ručným predhrevom. 42min aj v zime pre 10-80% (+46kWh) je pre mňa úplne akceptovateľné. ID 10-80% nabije síce za 30min, ale bavíme sa o 8kWh menšej kapacite (38,5kWh). Takže vo výsledku sú to porovnateľné časy.
77kWh + verzie či ID, alebo Ioniq5 nebudú tiež výhra, lebo pri 2-2.2 tony bude zas vyššia spotreba, zas to rýchle nabíjanie sa tam trochu penalizuje.
W
Miroslav Rojko nie kazdy chodi len po Slovensku, a tiez nie kazdy clen tohto fora ma trvaly pobyt na Slovensku 
treba mat trosku otvorenejsiu mysel a nezahrabavat sa len na vlastnom dvore.
treba mat trosku otvorenejsiu mysel a nezahrabavat sa len na vlastnom dvore.
Wilo ano, mas pravdu, ale na druhu stranu netreba brat tie nabijacie vykony doslovne, lebo uz to zacina presne tak ako s megapixelmi na fotoaparatoch mobilov.
Udavany nabijaci vykon je u novych aut vacsinou dostupny iba v uzkom pasme od SoC 0%. Potom to zacina klesat. Treba si chvilu pockat na vygenerovanie realnych grafov nabijania a orientovat sa podla toho, nie podla marketingovych sprav. Pri dialkovom cestovani malokto jazdi pod 10% (tesly so Supercharger network mozu byt vynimka), ale vacsinou si treba nechat nejaku rezervu (mozno trepem, ja dlhe trasy z elektromobilom nejazdim).
Udavany nabijaci vykon je u novych aut vacsinou dostupny iba v uzkom pasme od SoC 0%. Potom to zacina klesat. Treba si chvilu pockat na vygenerovanie realnych grafov nabijania a orientovat sa podla toho, nie podla marketingovych sprav. Pri dialkovom cestovani malokto jazdi pod 10% (tesly so Supercharger network mozu byt vynimka), ale vacsinou si treba nechat nejaku rezervu (mozno trepem, ja dlhe trasy z elektromobilom nejazdim).
W
SKolja presne tak, netreba teoretizovat, ale brat realne situacie na ceste. A pri vsetkych dialkovych testoch to VW vychadza a je len v tesnom zavese za Teslou. Potom dlho dlho nic, az nasledne su dalsi vyrobcovia. Zjavne robia nieco dobre, ked im to v testoch vychadza tak dobre. Brat do uvahy len zanedbane Slovensko, ktore je v ramci EU na samom chvoste pripravenosti v oblasti EV, je ako urobit kulturisticku sutaz napriec vsetkymi vahovymi kategoriami a potom dat kazdemu do ruky len 20kg cinku. Na co by si taku sutaz robil? Kazdy by ti odisiel
Zaujimave, ze ked som v minulosti, ked som az tak vela necestoval, zastaval nazor, ze naco Tesla, na co tamto, ked aj tak na SK mame obmedzenu kapacitu a pole je vyrovnane. Vtedy do mna zacali vsetci hustit, ako chodia do Chorvatska, do Alp cez Rakusko, a kade ake tripy kde zasnu nad vykonom 60-70kW a ako im to setri cas. Hartberg v AT pri Grazi bol oblubeny, kam chodili skusat “co to da”. Odvtedy sa moje navyky zmenili, so zmenou auta som zacal podnikat viac dlhsich tripov, a odviazal som sa od tejto primitivnej slovenskej dogmy o 50kW nabijackach. A teraz ti isti frajeri a krikluni zas tvrdia opak, a ukazuju na neexistujuce UFC a na co by bolo rychlejsie nabijanie. Ja popravde neviem, co vlastne ludia chcu. Ved nech si pouzivaju auto podla svojho uvazenia a navykov, ale fakty sa oklamat nedaju, a skusenosti ukazuju, ze minimalne pri VAG koncerne to nie su len marketingove cisla, ale tie auta realne nabijaju velmi slusne, co im umoznuje rychlo cestovat napriek vyssej spotrebe. Ale kazdemu podla chuti ak vas bavi stat 70-80 minut na nabijacke, je to vas cas, ja odchadzam zo SC vysmiaty zvacsa po 20-25 minutach.
Zaujimave, ze ked som v minulosti, ked som az tak vela necestoval, zastaval nazor, ze naco Tesla, na co tamto, ked aj tak na SK mame obmedzenu kapacitu a pole je vyrovnane. Vtedy do mna zacali vsetci hustit, ako chodia do Chorvatska, do Alp cez Rakusko, a kade ake tripy kde zasnu nad vykonom 60-70kW a ako im to setri cas. Hartberg v AT pri Grazi bol oblubeny, kam chodili skusat “co to da”. Odvtedy sa moje navyky zmenili, so zmenou auta som zacal podnikat viac dlhsich tripov, a odviazal som sa od tejto primitivnej slovenskej dogmy o 50kW nabijackach. A teraz ti isti frajeri a krikluni zas tvrdia opak, a ukazuju na neexistujuce UFC a na co by bolo rychlejsie nabijanie. Ja popravde neviem, co vlastne ludia chcu. Ved nech si pouzivaju auto podla svojho uvazenia a navykov, ale fakty sa oklamat nedaju, a skusenosti ukazuju, ze minimalne pri VAG koncerne to nie su len marketingove cisla, ale tie auta realne nabijaju velmi slusne, co im umoznuje rychlo cestovat napriek vyssej spotrebe. Ale kazdemu podla chuti
ak vas bavi stat 70-80 minut na nabijacke, je to vas cas, ja odchadzam zo SC vysmiaty zvacsa po 20-25 minutach.
Wilo bol by som rad ak by sa potvrdilo ze id3 a id4 su pred korejcami, ved predsa nie je mozne ak najvacsi koncern zacne razit cisto elektricku koncepciu, naleju sa do toho velke peniaze a na konci by mal byt vysledok "len" porovnatelny s autami co su uz 3 roky v predaji. A k tomu treba pripocitat cisto testovaciu fazu e-Golf a eUp.
Smerodatelne budu ale az porovnania z Ioniq5 ked pride na trh, ale zatial to vyzera ze Koreici podcenili "Connected Car" a zamerali sa viac na HW auta. Toto ale z dlhodobeho hladiska moze byt vyhoda, lebo ten infotaiment sa da vzdy upgradovat ak HW pod nim je na to stavany. Pokial ale budu fungovat tak ako doteraz systemom predaj a zabudni, tak asi skoro narazia.
No a voci Tesle sa nepohneme, pokial nabijacia siet nebude priamo komunikovat z autami a tu zatial ziaden velky pokrok nevydno.
Smerodatelne budu ale az porovnania z Ioniq5 ked pride na trh, ale zatial to vyzera ze Koreici podcenili "Connected Car" a zamerali sa viac na HW auta. Toto ale z dlhodobeho hladiska moze byt vyhoda, lebo ten infotaiment sa da vzdy upgradovat ak HW pod nim je na to stavany. Pokial ale budu fungovat tak ako doteraz systemom predaj a zabudni, tak asi skoro narazia.
No a voci Tesle sa nepohneme, pokial nabijacia siet nebude priamo komunikovat z autami a tu zatial ziaden velky pokrok nevydno.