Tesla Club Slovakia

uz sa to tu riesilo, presnost spotreby aktualne rozoberaju kolegovia tusim v teme ID3.
Na straty ma kazdy iny nazor. Moja skusenost je dva rozne meraky, dve rozne auta, standard kabel a vzdy +-10. Takisto merane v dvoch roznych garaziach.

Mna fascinuje tá posadnutosť “koľko ma moja batéria kapacitu”?
K čomu vam to je? U spalovaku ste tiež merali objem nádrže?
Ak k určeniu degradácie tak zasa otázka - čomu vam to je? Záruka je aj tak len na takú obrovsku stratu kapacity, že k tomu môže prísť len poruchou článkov.

Jiri GrandPa Keď výrobci zavádzajú ? Kľúčový faktor je dojazd. Ale keď jedno auto dáva WTLP dojazd pol roka a druhé len za určitých podmienok je to pekný slušný odrb. Tieto auta nie sú lacné. Ako si má človek vybrať, keď si kupuješ nejakú kapacitu, aby ti vyšiel požadový dojazd a v skutočnosti dostaneš o kus menej. Ďalej degradácia - Tesla tu prezentuje grafy ako má S/X v 200 tis x % a realita pri TM3 je horšia už po 80 tis km. A napr.. ID3, hlavne poniektorí z vás na neho kydali ako je nenažrané. A kebyže nespravíme porovnanie cez diagnostiky, vôbec by sme nevedeli že to auto je efektívne, len má jednoducho menšiu baterky.
Bez poriadnych testov tu robíte z niektorých značiek polo-bohov. Niektorým vám to celkom vyhovuje, že načo "testovať". Je to každého osobná vec a keď to neotestujeme my vlastníci, tak kto ? Novinár, čo nemá na to nástroje?

Ja sa priklanam na stranu nick81. Treba to zistovat a v pripade podkladov aj posuvat importerom, aby videli, ze sa tym realne niekto zaobera a ze to proste bude cast kritiky na auta. Ale neznamena to samozrejme zatracovat tieto auta, pretoze na beznu jazdu je to parada.
Kym sme tu mali par aut, nikoho nenapadlo, ze toto bude taky gulas do buducnosti. Aj leaf mi jedno rano ked je chlad ukaze k dispozicii 17,5kWh, o dva dni neskor po par jazdach a teplom pocasi napr 17,2. Proste aj ta vyuzitelna cast sa podla tejto mojej skusenosti neda brat ako uplny fix na beton. U Kie to asi meria inak, Lubos ma tie cisla takmer identicke, resp. tie rozdiely su uplne miniaturne.

Konkretne po tom, co sa tu zacala riesit ta kapacita pri ID3, tak som tuto info posunul ako otazku technikovi vo VW a odpoved prisla, ze zatial nemaju takuto info, alebo stanovisko k tomu. Ale v stredu mam s VW dalsie stretnutie, ak bude prilezitost, opat to nadhodim.
Toto forum je predsa o zistovani takychto veci, takze ja som vdacny ludom, ktori maju techniku a obetuju svoj cas, aby nam prinasali aj taketo cisla.

Jiri GrandPa poopravim ta k tym spalovakom. Dodnes sa robia aj porovnania spotreby na zaklade dotankovania, pretoze ani tu cisla nikdy nesedia. Detto sa riesia objemy palivovvej nadrze. Myslim, ze konkretne stara Fabia bola preslavena tym, ze si do nej natankoval o par litrov viac ako je ofic. udavany udaj v TP. A potom bol problem v uctovnictve a knihe jazd.
U EV sa to preklapa to kapacity baterie.

HajLender Pri autách je rozdiel medzi nejaký horným a dolným percentom 15 až 20%. Tieto výpočty cez percentá logicky nie sú presné. Ak máte niekto zákl.znalosti programovania, môžeme pridať podporu eUp/Citigoe do evDash a automaticky tam získaš nástroje na všetko - aj výpočet kapacity, presne odpočty kWh na úrovni baterky, veľkosti 1% v hornej/spodnej časti baterky a hlavne log na SD karty, cez ktorý sa dá vypočítať úplne všetko. Citigoe používa UDS a to už s podporou ID3 máme. Aktuálne je tam plná podpora Ioniq, Kona/Niro, VW ID3/4, BMW i3.
Alebo si daj hocijakú diagnostiku, ktorá ti zobrazí celkové čítače v KWh na baterke (vydané/prijaté).

Inak tá degradácia Tesly 3 prekvapuje aj mna. Luboš Geleta nameral 8% po 80 tis. km, Bjorn nameral na svojej 8% po 80 tis.km a potom ešte zobral inú trojku od známeho, ktorý prevažne využíval AC nabíjanie a tiež nameral 8% degradáciu - nezávisle na spôsobe nabíjania, jazdenia. Nie je to na chválu ale akosi je ticho všade, pritom je to o dosť horšie ako Tí ostatní výrobcovia EV, ktorí sú vo všetkom tak pozadu. Veď takúto degradáciu majú len niektoré Leafy bez chladenia batérie.

milan84 Ja keď si budem kupovať nové auto. Tak pre mňa je reálna kapacita na vozenie kľúčový faktor. Viď LR modely, všetky sa prezentujú ako 77kWh Ale keď ID4 dá reálne napr. len 72 pri 82 baterke, kórea ak pôjde podľa Nira, tak na 77kWh dá 80kWh na vozenie, tak je to predsa dosť zásadná vec. +60-80km dojazd. Potom už rozhodne len cena za výbavu a pod. Ale keď IONIQ5 dá len 70, tak nemusím ani meniť Niro za iné.
Takisto je dôležité či v 0% percentách bude mať ako 3.3V, alebo Tesla to bude žmýkať do 2.9V. Lebo predsa len pri 130kmh ide záťažou napätie ešte viac dole a jednoducho tam tu baterku potom ničia. A mať pri 200tis degradáciu 5-7 a 12-16% je rozdiel, veď to potom ovlyvní aj hodnotu pri odpredaji auta.