Tesla Club Slovakia

Musím povedať, že som očakával podobný (~300 km) dojazd pri rozvoze pizzi, ale realita je úplne iná. Spotreba pri roznáške sa drží okolo 14 kWh/100 km.

Takú spotrebu mám v zime s kúrením, prípadne v lete na diaľnici.
V meste max. do 10 kWh. S ID.4 som v meste jazdil za 13 kWh a to je raz tak veľké auto.
Každý má ale iný jazdný štýl.

Pozoruhodný dojazd a pekné video.
Som ale presvedčený, že všetky skoro nové e-up, citygo, mii majú za rovnakých podmienok dojazdy rovnaké. Malé rozdiely môžu byt v dôsledku rôznych šarži baterii, niektoré by mohli mať o pár % viac ako 32,3 kWh netto. Všetko ostatné nemá dôvod sa líšit (okrem pneu).
Podstatne sú podmienky jazdy, hlavne rýchlosť , výškový profil trasy, teplota batérie, použitý mód, sila a smer vetra užitočne zaťaženie a malý vplyv má hustenie pneu a typ povrchu vozovky.
Moja skúsenosť je taká, že pokial sa vraciam na to isté miesto, tak výškový profil pri rekuperácii B má len veľmi malý vplyv a rovnako aj užitočné zaťaženie. Napr. na trase 222 km: BB- Štrbské pleso-BB cez Čertovicu, s celkovým stúpanim 2940 m, dve osoby, pri dodržiavaní predpisovej rýchlosti som mal spotrebu 9,6 kWh/100km. To pri vyjazdení batérie na 10% dáva pri teplote baterie cca 25 deg C, AC off, dojazd 303 km.
Posledný údaj z mestkej jazdy je 8,5 kWh (16 km, celkove stúpanie cca 200m) čo dáva dojazd 340 km (AC off, 25 deg, vyjazdenie do 10%).

Ja som experimentoval aj vyčitavanim radu údajov z riadiacich jednotiek cez OBD diagnostický konektor. Mám silné indície, že údaj palubného displeja údáva o cca 5% nižšiu spotrebu ako je reálna. Ale nie vždy, pravdepodobne algoritmus stanovenia spotreby na palubnom displeji nie je exaktný (SW je slabinou VW) a za istých podmienok je optimistický. Ale je to OK, údaj je len pre informáciu vodiča nie je to žiadny laboratórny kalibrovaný merák.
Už som ale s experimentami skončil a jazdím a nabijam výlučne doma (4,6 kW), štandartne na 80% keď sa približim 25%, bez toho aby som sledoval spotrebu.

Veľký vplyv má vietor, priemet smeru rýchlosti vetra do smeru jazdy sa pričitava/odčítava od rýchlosti jazdy. Rýchlosť vetra 30 km/h je dosť časta a ak je rýchlosť vozidla 90 km/h, tak ak je 30 km/h protivietor je to rovnaké ako by som išiel 120 km/h v bezvetrí.
Môj záver, aj keď e-up 2020 má techniku (okrem batérie) 10 rokov starú, tak jeho užitková hodnota v meste a prímestke jazdy je vysoká a to aj v zime pokial môžem nabíjať doma. Nehodí sa na dialnicu, DC nabíjanie má. e-up len ako marketing, Viac užitku (aj úsporu financii)
by priniesla plná trojfázová AC zabudovaná nabijacka 11 kW namiesto súčasných 7,3) hoci v mrazoch by bol určite citeľný coldgate aj pri AC 11 kW.

E-Up! Mávam jazdy aj okolo 10-11 kWh, ale pri rozvoze je to hrozne veľa krátkych jázd - relatívne agresívne štart/stop. S autom sa vôbec neobmedzujeme, používame ho podla potreby. Klimatizácia, kúrenie... Plný komfort. Ešte tak mňa občas poteší keď sa podarí dostať na dobrú spotrebu, ale priateľka je menej trpezlivá a auto je proste dopravný prostriedok na dopravu z bodu A do bodu B v najvyššom možnom komforte za najkratší možný čas.

Včera sme sa vrátili z Nemecka:
- Priemerná spotreba bola na 2229 km 12,34 kWh (podla auta)
- Priemerný dobíjací výkon na DC: 26,17 kW (iba dobíjania pri vybitom aute po najbližšie dobíjanie)
- Priemerná dĺžka DC dobíjania: 17 min