Tesla Club Slovakia

Musím povedať, že som očakával podobný (~300 km) dojazd pri rozvoze pizzi, ale realita je úplne iná. Spotreba pri roznáške sa drží okolo 14 kWh/100 km.

Takú spotrebu mám v zime s kúrením, prípadne v lete na diaľnici.
V meste max. do 10 kWh. S ID.4 som v meste jazdil za 13 kWh a to je raz tak veľké auto.
Každý má ale iný jazdný štýl.

Pozoruhodný dojazd a pekné video.
Som ale presvedčený, že všetky skoro nové e-up, citygo, mii majú za rovnakých podmienok dojazdy rovnaké. Malé rozdiely môžu byt v dôsledku rôznych šarži baterii, niektoré by mohli mať o pár % viac ako 32,3 kWh netto. Všetko ostatné nemá dôvod sa líšit (okrem pneu).
Podstatne sú podmienky jazdy, hlavne rýchlosť , výškový profil trasy, teplota batérie, použitý mód, sila a smer vetra užitočne zaťaženie a malý vplyv má hustenie pneu a typ povrchu vozovky.
Moja skúsenosť je taká, že pokial sa vraciam na to isté miesto, tak výškový profil pri rekuperácii B má len veľmi malý vplyv a rovnako aj užitočné zaťaženie. Napr. na trase 222 km: BB- Štrbské pleso-BB cez Čertovicu, s celkovým stúpanim 2940 m, dve osoby, pri dodržiavaní predpisovej rýchlosti som mal spotrebu 9,6 kWh/100km. To pri vyjazdení batérie na 10% dáva pri teplote baterie cca 25 deg C, AC off, dojazd 303 km.
Posledný údaj z mestkej jazdy je 8,5 kWh (16 km, celkove stúpanie cca 200m) čo dáva dojazd 340 km (AC off, 25 deg, vyjazdenie do 10%).

Ja som experimentoval aj vyčitavanim radu údajov z riadiacich jednotiek cez OBD diagnostický konektor. Mám silné indície, že údaj palubného displeja údáva o cca 5% nižšiu spotrebu ako je reálna. Ale nie vždy, pravdepodobne algoritmus stanovenia spotreby na palubnom displeji nie je exaktný (SW je slabinou VW) a za istých podmienok je optimistický. Ale je to OK, údaj je len pre informáciu vodiča nie je to žiadny laboratórny kalibrovaný merák.
Už som ale s experimentami skončil a jazdím a nabijam výlučne doma (4,6 kW), štandartne na 80% keď sa približim 25%, bez toho aby som sledoval spotrebu.

Veľký vplyv má vietor, priemet smeru rýchlosti vetra do smeru jazdy sa pričitava/odčítava od rýchlosti jazdy. Rýchlosť vetra 30 km/h je dosť časta a ak je rýchlosť vozidla 90 km/h, tak ak je 30 km/h protivietor je to rovnaké ako by som išiel 120 km/h v bezvetrí.
Môj záver, aj keď e-up 2020 má techniku (okrem batérie) 10 rokov starú, tak jeho užitková hodnota v meste a prímestke jazdy je vysoká a to aj v zime pokial môžem nabíjať doma. Nehodí sa na dialnicu, DC nabíjanie má. e-up len ako marketing, Viac užitku (aj úsporu financii)
by priniesla plná trojfázová AC zabudovaná nabijacka 11 kW namiesto súčasných 7,3) hoci v mrazoch by bol určite citeľný coldgate aj pri AC 11 kW.

E-Up! Mávam jazdy aj okolo 10-11 kWh, ale pri rozvoze je to hrozne veľa krátkych jázd - relatívne agresívne štart/stop. S autom sa vôbec neobmedzujeme, používame ho podla potreby. Klimatizácia, kúrenie... Plný komfort. Ešte tak mňa občas poteší keď sa podarí dostať na dobrú spotrebu, ale priateľka je menej trpezlivá a auto je proste dopravný prostriedok na dopravu z bodu A do bodu B v najvyššom možnom komforte za najkratší možný čas.

Včera sme sa vrátili z Nemecka:
- Priemerná spotreba bola na 2229 km 12,34 kWh (podla auta)
- Priemerný dobíjací výkon na DC: 26,17 kW (iba dobíjania pri vybitom aute po najbližšie dobíjanie)
- Priemerná dĺžka DC dobíjania: 17 min

palo47

Skôr by som povedal, že ukazovateľ spotreby zobrazuje hodnoty o 15 % nižšie ako je realita.
Podľa palubného PC som mal spotrebu 8,8 kWh. Prešiel som 301 km a zvyšný dojazd bol 11 km. Ak by som počítal s prejdenou vzdialenosťou 312 km a a s využiteľnou kapacitou 32 kWh (teplota vzduchu bola ideálna, dojazd mám rovnaký ako pri novom vozidle, nepredpokladám výrazný pokles kapacity akumulátora) dojazd pri spotrebe 8,8 kWh by mal byť 363 km. Reálne pri tejto jazde bola spotreba 10,3 kWh, čo je 15 % rozdiel.
Nepredpokladám, že využiteľná kapacita akumulátora by bola len 27,5 kWh.

Čo sa týka životnosti akumulátora je lepšie nabíjanie AC do 100 % alebo viac zaťažuje akumulátor nabíjanie DC ale len do 80 %. Zaujíma ma, čo je lepšie pre dlhšie jazdy - vyrážať na cesty s akumulátorom nabitým na AC do 100 %, alebo radšej po ceste častejšie nabíjať ale len DC. Samozrejme po nabití na 100 % sa kapacita jazdou ihneď spotrebuje, nehrozí dlhšie státie plne nabitého akumulátora.

romix

Áno, tiež som názoru, že auto má slúžiť na presun z bodu A do bodu B. Jednoducho toto auto nie je stavané na dlhé trasy ikeď ich zvládne.