Tesla Club Slovakia

Ja nam Citigo od 2/2020, najeto cca 24 000 km. Kdyz bylo nove, vychazela kapacita na 27 az 29 kWh, nyni cca 24 az 27 kWh (podle spotreby z ukazatele auta a ujete vzdalenosti). Jako nove, kdyz jsem dal auto s 10 % na nabijecku (1f 16 A) tak ukazovalo do nabiti na 100 % 9 hodin, dnes ukazuje cca 7:30. Degradaci baterie odhaduji na min. 15 %. Auto se take pomaleji nabiji na DC, puvodne jsem videl i 39 kW, nyni max. 35 kW. Auto je nabijeno prevazne z AC, vetsinou je provozovano v rozsahu 60 - 20%, na 100 % bylo nabito 5x. DC nabijeni tvori cca 20%, nabijeno na max. 80%.

Ja mám vážne podozrenie, že palubný displej (MFD) udáva spotrebu o cca 5% (ale niekedy až k 10%) nižšiu ako je skutočná. Vychádzal som z bilancie čitačov kWh dodanej a odobranej z baterie.(cez OBD). Ak sa potom použije spotreba podľa MFD (zhodné s WeConnect), tak vykde o rovnaké percento nižšia kapacita tj 30,7 kWh.(29,1 kWh).
V poslednej dobe použivam na odhad kapacity baterie OBD PID - “Disponibilná kapacita baterie” Po nabití na 100% by mal udávať kapacitu baterie (SoH). Na mojom e-up po 10 tis km a 19 mesiacoch od výroby vozidla (skladovka) je takto zistená kapacita 32,1 kWh pri cca 25 deg C tj degradáciavoči nominalnej kapacite 0,6%.To sa mi zdá príliš oprimisticke. Určite však niektoré šarže člankov maju aj toleranciu kapacity do plus co by mohlo byť vysvetlemím.
Zistenia martin7470 su však dosť nepríjemné ak predpokladáme že porovnania na začiatku a teraz boli robené za rovnakých podmienok (hlavne teplota).
Ak má martin7470 spoľahlivý ELM 372 OBD adapter a ak má záujem, tak mu pošlem postup ako vyčitať PID “Disponibilná kapacita baterie”. Pomohlo by to overiť relevantnosť tohoto PID. Žial všetky PiD pre e-up/ citygo nie su priamo od VW ale experimentálne zistené a ich interpretacia nemusi byť vzdy 100% (+ chyby a nedôslednosti, ktoré VW + ich kontraktori narobili v cca 20 riadiadich jednotkách}.

Dekuji palo47 za doplneni dalsich zajimavych informaci. Chybne ukazujici spotreba auta na MFD by vysvetlovala to, ze ani u noveho auto se nebylo mozne dopocitat plne kapacity baterie.
Ta doba nabijeni se u me skutecne takto zkratila. Bylo to za podobnych teplot (zjistil jsem ale, ze na dobu AC nabijeni nema teplota zasadni vliv). Neda se to vysvetlit jinak, nez ze se zmensila kapacita baterie...
Take jsem posledni dobou zacal sledovat napeti jednotlivych clanku baterie. Zda se, ze jeden clanek (cislo 19) jiz neni v optimalni kondici. Při DC nabijeni je jeho napeti o 0.03 V vyssi nez clanku ostatnich (napr. clanek 19 ma 3.75V, ostatni 3.71 až 3.72 V). V klidu (bez zateze) neni zatim rozdil velky, pri SOC 20 % je jeho napěti o 0.01 až 0.02 V nizsi. Zda se, ze clanek 19 zatim kapacitu ma, ale ma vyssi vnitrni odpor. Bohuzel nevim, jak to bylo u noveho auta...
Ja pouzivam Car Scanner, postup jak vycist kapacitu baterie rad vyzkousim