Dobré bludy :-( Namiesto odpočtu cez diagnostiku, kde má kWh oddelené spotrebované od rekuperovaného zas diletantsky cez kilometre :-( Časť spotreby - Klíma/svetlá/ai. a pod sú v kWh nie v km , v tom údaji je odpočítaná rekuperácia, navyše metodika kWh/100 neznáma. Nepresností viac ako dosť. Čo sme "narýchlo" merali s evDash ID3 58kWh je vrátane spodného buffra pod 0%. Netto pre 0...100% vychádzala okolo 53.5-54.5.
Tesla Club Slovakia
nick81 komentoval
S
stanley159 komentoval
Tak pouzil rovnake metodiky ako pred rokom, nejaku vypovednu hodnotu to musi mat.
Druhy prepocet bol ztoho kolko kWh dodalo Ionity, tam bol ten rozdiel 9%.
V 9:39min mas 58,8kWh netto pred rokom a teraz 54,4kWh ako si nameral ty
Nezamkli nejake kWh medzitym?
Druhy prepocet bol ztoho kolko kWh dodalo Ionity, tam bol ten rozdiel 9%.
V 9:39min mas 58,8kWh netto pred rokom a teraz 54,4kWh ako si nameral ty
Nezamkli nejake kWh medzitym?
nick81 komentoval
stanley159 Nemá to žiadnu výpovednú hodnotu. Akurát poškodzuje meno VW IDx. :-( 9% pri 20tis je nenormálne veľa pri aute s tak veľkým buffrom. LGchem sú tu už dlho, žiadne nemá také degradácie. Moje testy neboli moje. Švéd čo spravil podporu IDx do evdash bol na 1000km tripe, resp. dango čo jazdil po SR, tak som si odtiaľ dopočítal (odčítal rekuperácie) preto píšem cca údaj. Všetky tie úseky sa hýbali okolo tých 53-54.5 - nové auto. Ak si chcete presne zmerať kapacitu, môžeme ísť s vašimi novými IDx moju trasu - BA-ZA-BA pri 110 kmh bez rekuperácie (100%->4.,9%) a budete mať presnú hodnotu na 0.1-0.3kWh (pre 0-100% rozsah SOC). Alebo garážový test. Stačí iba povedať. Logicky, ak by malo nové 20tis km auto 9% - je to koniec elektromobilty, teda VW.
nick81 komentoval
stanley159 Vezmi si Konu s LGchem... 66.5kWh available má brutto cca 70kWh. Buffer menší ako ID3. Akurát pod 0% neprejde Kona skoro nič a ID ešte ~20-25km. A tam je tá skrytá kapacita. 58kWh je dostupné, ale pomerne dosť veľa je pod 0%. V Nirovi mám stále 65.6-7 vs orig 66.3-4 po 75tis km/1.5 roku, prevažne všetko iba DC. Lgchem a Skinno sú prakticky zhodné baterky. ID3 má tiež coldgaty = chráni v zime baterku. Absolútne neverím tým 9% po 22 tis, keď ja mám po 80tis ~1.1%. Reálne to stále prejdem. Čumím na tie čísla stále a podľa toho plánujem nabíjania.
nick81 komentoval
romiix Či tých tvojich 11% nie je len blud. Tiež mi okolo 20-30 tis písalo auto SOH aj 84%. Potom sa BMS upratala a už mám dlho SOH 100%. Neverím na tých 11%, ani Leaf baterky toto za tak krátku dobu nespravia. A ID3 má veľkú baterku, aktívny menežment, tam už vôbec na 9-10% pri ročnom aute. Hlavne keď pred rokom prehlasoval väčšiu kapacitu ako mi ukazovali diagnostiky na 2 nových ID.3. Ale zas pri takýchto výpočtoch cez skreslené údaje auta čo očakávať.
Vilo - to by mohlo byt.
Ja mam po 100 000 km (Tesla 75 kWh bateria) cca 7% degradaciu - merane ciste amatersky podla max dojazdu (Tesla nema guess-o-meter ale fixnu spotrebu na km) a pri mojej priemernej spotrebe 20 kWh/100 km to odpoveda 20 MWh.
Moja bateria ma cca (teraz) 68 kWh vyuzitelnych, povedze priemerne 70 kWh za tych 5 rokov. To odpoveda cca 285 cyklom.
Nabijanie cez 50% na superchargorch ale na 100% iba 3-5x do roka.
Podotykam, ze moje auto je v porovnanich v podstate perfektny priemer.
Ja mam po 100 000 km (Tesla 75 kWh bateria) cca 7% degradaciu - merane ciste amatersky podla max dojazdu (Tesla nema guess-o-meter ale fixnu spotrebu na km) a pri mojej priemernej spotrebe 20 kWh/100 km to odpoveda 20 MWh.
Moja bateria ma cca (teraz) 68 kWh vyuzitelnych, povedze priemerne 70 kWh za tych 5 rokov. To odpoveda cca 285 cyklom.
Nabijanie cez 50% na superchargorch ale na 100% iba 3-5x do roka.
Podotykam, ze moje auto je v porovnanich v podstate perfektny priemer.
nick81 komentoval
"To mi nevychádza" . Moje Niro 85tis, 200 cyklov a ~1.1% dole. Meriam odpočtom čítačov pri 100% a pri meraní jazdím ~0.2-0.5c až do 5%, s vylúčením a odpočtom rekuperácie. Robili sme aj statické meranie na dvore, kde bola hodnota vždy cca 0.3 kWh väčšia. Meriam od 15 ts km ODO, ale údaj sedí s iným novým nirom 2021, ktoré malo statický výpočet v garáži 66.6kWh a ja 66.3-66.4 pri 150000km/diaľničný test. Napätia pri 0 a 100% sú rovnaké ako na začiatku. Kia mi nijako neupravuje "parametre" batérie/nabíjania offline ani na diaľku.
V tých vašich výpočtoch bude problém. Spraviť kvalitný test trvá hodiny, statický pár dní. A nič presnejšie ako odpočty "elektromerov" zavesených priamo na baterke (BMS) pre nabitie a vybitie pri 100% a 0% nie je. Takisto porovnávať si napätia spätne, či sa náhodou nemenia buffre a pod.
. Moje Niro 85tis, 200 cyklov a ~1.1% dole. Meriam odpočtom čítačov pri 100% a pri meraní jazdím ~0.2-0.5c až do 5%, s vylúčením a odpočtom rekuperácie. Robili sme aj statické meranie na dvore, kde bola hodnota vždy cca 0.3 kWh väčšia. Meriam od 15 ts km ODO, ale údaj sedí s iným novým nirom 2021, ktoré malo statický výpočet v garáži 66.6kWh a ja 66.3-66.4 pri 150000km/diaľničný test. Napätia pri 0 a 100% sú rovnaké ako na začiatku. Kia mi nijako neupravuje "parametre" batérie/nabíjania offline ani na diaľku.V tých vašich výpočtoch bude problém. Spraviť kvalitný test trvá hodiny, statický pár dní. A nič presnejšie ako odpočty "elektromerov" zavesených priamo na baterke (BMS) pre nabitie a vybitie pri 100% a 0% nie je. Takisto porovnávať si napätia spätne, či sa náhodou nemenia buffre a pod.