Tesla Club Slovakia

Mali by vracať všetko, lebo žiadne tepelné čerpadlo Vám nedali - dali len štvorcestný ventil na otočenie chodu klimatizácie. U Nissanu Leaf stál Zimný balík 670€ a to bolo vyhrievanie štyroch sedadiel + vyhrievanie volantu + tepelné čerpadlo.

To je až také zlé?

Miro chces mi povedat, ze ine auta maju 2 nezavisle okruhy - jedno pre kurenie a jedno pre chladenie? Vzdy sa to robi otocenim ventilu. nick81 berie si viac, ako by malo - je tam prislub, co sa obajvil v tomto liste a zaznamenal som aj zo zahranicnej komunikacie priamo z VW, ze pracuju na odladeni softu a mal by byt OTA update ku tepelku. Ak to bude ozaj len v optimalizacii softu pre kompresor, ventily, ventilatory a nie blbo nadizajnovany HW, potom by to bolo fajn

Jasne pisem ze Vam nedali tepelne cerpadlo ale len ventil. Nehovorim ze ine auta to maju inak - aj ked niektore to maju inak, lebo korejci a Tesla maju do okruhu zapojenych viac veci.
Lebo kompresor klimy ste tam mali tak ci tak. A uvadzam porovnanie z Leaf, ktory za to chcel 440€ (Ked odratam z 670€ cenu samostanycneho vyhrievania v inej polozke vybavy).

Terminológia je trochu mätúca. Každá klimatizácia je v princípe tepelné čerpadlo. Klimatizácia, ktorá dokáže aj kúriť je konštruovaná trochu iným spôsobom. Je tam síce iba pár súčiastok navyše ale je tam viac komplikácií, nie je to len tak, že si to doma človek prerobí. Ale zároveň je pravda, že rozdiel medzi tepelným čerpadlom a tepelným čerpadlom s možnosťou otočenia toku tepla nie je určite 1000€, ale pravdepodobne okolo stovky.
Ďalšia vec je (ako už bolo poznamenané), že potom záleží ešte na tom ktoré okruhy dokážu kúrenie tepelným čerpadlom využívať.
Z videa kde Bjorn testuje ID.3 pri -20°C vyplýva, že kúrenie tepelným čerpadlom funguje iba pre interiér, batéria má svoj ~5kW odporový ohrievač, čo je obrovská škoda. V aute tepelné čerpadlo a batéria si kúri 5kW špirálou. Neviem ako je to konštrukčne, ale ak je tá "špirála" integrovaná v batérii, tak by to ešte mohlo mať zmysel (žiadne straty od TČ do batérie), ale či tomu tak je, neviem.

Vilo Kona/Niro dokáže HVAC okruhom tiež iba chladiť baterku. Výhrev baterky takisto len cez 2kW PTC. Naozaj to nevie zohrievať? Lebo tu https://evflux.pro/id3-cooling-and-heating/ "The compressor that is used supports both the air con heating/cooling loop and the >>>> battery heating/cooling loop."

Vilo presne tak. Samotna funkcionalita tepelneho cerpadla je v podstate trivialna. Dolezite je ktore komponenty su v systeme vymeny tepla/chladu integrovane. V idealnom pripade sa vymiena teplo/chlad medzi vsetkymi komponentami tak aby to bolo energeticky co najefektivnejsie. Je jasne, ze spravne umiestnene cidla a softver riadiaceho systemu su klucove. Riadenie musi spravne reagovat na teploty vsetkych komponentov a chladit/ohrievat co je aktualne potrebne. Dolezite je tiez spravne rozhodnut, ci ma vyznam este pouzivat funkcionalitu tepelneho cerpadla, alebo uz ohrievat priamoohrevom.

Vsimol som si, ze nova tm3 s TC pri nabijani na SC talmer vobec nepouziva chladenie ventilatorom - je uplne potichu aj ked nabija vecsim vykonom ako vedlanabijajuca X-ka, ktora vtedy pouziva vetilator intenzivne. Mozno TM3-ka pouziva nadbytocne teplo z baterie na kurenie. Mozne je, tiez, ze LFP clanky sa zohrievaju pri nabijani menej ako LiIon.

Toto je jediný dôkaz, ktorý mám: https://youtu.be/URzZjdE0hGY?t=539

TM3 má ten octovalve. A to je tajomstvo efektívneho využívania TČ, čo iní výrobcovia zatiaľ nemajú.