milan84 Uvidíme čo bude. Stále čakám, že to naberie strmší pokles. A zatiaľ nič. Len mi to nesedí s tými ostatnými meraniami eUp, ID.3 atď.. Ostatní sa tvária, že X% a je to normalne. :/
Tesla Club Slovakia
Samozrejme je to ukrajovanie z buffera - tak to bolo už od prvého Ioniq v 2016 ale ide o to, že ten buffer je tak veľký, že je z čoho ukrajovať, kdežto pri iných autách moc nie je z čoho a dojazd sa znižuje. Kórejci nemajú zázračnú technológiu bateriek, ktorá by nepodliehala degradácii podobne ako pri iných EV.
Tak ako VW napíše celkovú kapacitu napr. 82kWh a použiteľnú 77 kWh a aj tá použiteľná je ešte o 6 - 7% väčšia ako v skutočnosti užívateľovi ukazuje (obhajci začnú hovoriť že môže sa ísť pod 0% aj 20-30 km a auto nevypne - ale koľkí užívatelia to reálne majú odvahu robiť), tak kórejec proste pridá na celkovej kapacite (ktorú neuvádza verejne), aby užívateľ niekoľko desiatok tisíc km mal stále rovnaký dojazd.
Tak ako VW napíše celkovú kapacitu napr. 82kWh a použiteľnú 77 kWh a aj tá použiteľná je ešte o 6 - 7% väčšia ako v skutočnosti užívateľovi ukazuje (obhajci začnú hovoriť že môže sa ísť pod 0% aj 20-30 km a auto nevypne - ale koľkí užívatelia to reálne majú odvahu robiť), tak kórejec proste pridá na celkovej kapacite (ktorú neuvádza verejne), aby užívateľ niekoľko desiatok tisíc km mal stále rovnaký dojazd.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Len volty na krajoch sú zhodné. Tam by hýbanie s bufferom vyskočilo nie? Ako meriam ďalej, zaujima ma to, kedy to povolí...
Môj známy predával Ioniq so 122000 km a vtedy dal kontrolovať baterku a seris mu dal papier, že 98%. A to bola bez kvapalinového manažmentu, len vzduchom.
Volty sú v hodnotách, aké posiela do CAN zbernice riadiaca jednotka batérie. Otázka je, že ak chce BMS zakrývať degradáciu, prečo to nerobiť už úpravou Voltov ? Veď aj na napätie môžu byť naviazané iné výpočty iných riadiacich jednotiek v aute. Druhá vec je, že krivka napätia je pri vyššom napätí relatívne plochá.
Zoberme taký elektrobicykel alebo elektrokolobežku, kde nie je tak sofistikovaná BMS. Pri vysokom odbere kľudne ukazuje skokovo menej % v batérii a pri poklese sa to napraví. V autách tento jav nie je pozorovateľný a teda BMS musí používať nejaké priemerovanie v čase - ako je ten čas dlhý ?
Myslím, že je veľa možností ako zakryť degradáciu a síce cez diagnostiku ideš ďalej ako na displej auta, ale je to len o level hlbšie a degradácia môže byť skrývaná ešte hlbšie. Nemeriaš články priamo voltmetrom na katóde a anóde - čítaš sprostredkované hodnoty.
Volty sú v hodnotách, aké posiela do CAN zbernice riadiaca jednotka batérie. Otázka je, že ak chce BMS zakrývať degradáciu, prečo to nerobiť už úpravou Voltov ? Veď aj na napätie môžu byť naviazané iné výpočty iných riadiacich jednotiek v aute. Druhá vec je, že krivka napätia je pri vyššom napätí relatívne plochá.
Zoberme taký elektrobicykel alebo elektrokolobežku, kde nie je tak sofistikovaná BMS. Pri vysokom odbere kľudne ukazuje skokovo menej % v batérii a pri poklese sa to napraví. V autách tento jav nie je pozorovateľný a teda BMS musí používať nejaké priemerovanie v čase - ako je ten čas dlhý ?
Myslím, že je veľa možností ako zakryť degradáciu a síce cez diagnostiku ideš ďalej ako na displej auta, ale je to len o level hlbšie a degradácia môže byť skrývaná ešte hlbšie. Nemeriaš články priamo voltmetrom na katóde a anóde - čítaš sprostredkované hodnoty.
nick81 voltaz ktoru odmerias je vzdy rovnaka, pretoze pokial ubuda z buffera nad touto votazou tak nic neuvidis. Zacne sa to prejavovat az v momente ked sa cely horny buffer spotrebuje. Na zmeranie ubytku z buffera by si potreboval prestavit BMS aby ti povolil nabijat nad nastavenu hranicu 100%. Inak treba cakat az do momentu ked sa spotrebuje cely buffer. Nebojim sa ze eNiro s 200000km spadne pod 90% nominalnej kapacity.
Perfektne cisla, super robota s meranim. Lubos vdaka za vsetkych EV fan´s.