Tesla Club Slovakia

30 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
nick81
nick81 komentoval
16.2kWh/100 má Kona, 16.6 ID.58, 17.1 ID.77. 0.5-1kWh/100 je u teba veľký rozdiel?
Všetky ostatné veci hrajú v prospech ID, 77kWh má k dispo viac energie, 100kW krivku, bez silných coldgate. Ten 1kWh/100 hravo doženie.
Rozdiely medzi týmito autami sú zanedbateľné.
 
V
Vilo komentoval
eKona mi príde ako keby niekto bez skúseností s vývojom EV sa pokúšal spraviť luxusné auto.
Cena ako luxusné auto, výbava ako priemerné auto, komfort ako podpriemerné auto. Zo skúšobnej jazdy som odchádzal sklamaný.
Čudujem sa, že to ľudia stále porovnávajú s ID.3
 
W
Wilo komentoval
Bjorn mal stastie, ze pocas testu 1000km oboch aut boli velmi podobne podmienky (Kona 0-11°C, ID3 4-9°C).

Kona 11:30, priemerna spotreba 223Wh/km
ID.3 10:20, priemerna spotreba 227Wh/km

Rozdiel v spotrebe 4Wh je na urovni toho, ze si da vodic hlasnejsie radio. Rozdiel v case 1:10 je vsak vdaka lepsiemu nabijaniu a vacsej baterke citelny. Konu uz dobieha vek, raz darmo.
 
M
mozeg komentoval
Ano relne uz nie je o com. Ak si clovek zoberie ID3 77kW a premiovejsi interier aby to vnutri nevyzeralo ako starom autobuse tak je to vyborne auto. Skoda toho kufra, pre nas 4 je proste maly. Inak som o nom tiez uvazoval.
 
T
tommik komentoval
@Vilo
Otázka, s čím eKonu porovnávaš? V každom prípade by to mal byť crossover so 150 kW, 400Nm, automatom, komplet elektrické sedačky v predu, HUD, možnosť diaľkovo spustiť klímu a kúrenie.
Hm?
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Vilo nielen troška ale úplne zavádza. keďže som sa vozil v oboch porovnávaných autách, tak musím povedať, že zavádza:

Keď porovnávame cenovo rovnakú ID.3 a Konu, tak kde ID.3 začína v základnej výbave (a to je naozaj základ ako poznáme u Nemcov), tam Kona je v plnej výbave o čom sa Nemcom ani nesníva. Čo sa týka kórejcov, vždy to bolo takto a je to tak aj pri Kone.

Podvozok ID3 je lepší vďaka zadnému náhonu čo sa týka užívania si zákrut a jazdy. Čo sa týka komfortu, je to porovnateľné. Jazdné výkony sú lepšie u Kony, bolo tu video aj zo zrýchlenia.
Kona je jednoznačne aj na svoj vek (aj vďaka nemu - je za dobré ceny) lepšia voľba, rozdiel rovnako vybavených áut je viac ako 10000 €.

58kWh ID3 bez výbavy, ktoré je cenovo porovnateľná s Konou v plnke so 64kWh batériou, má dojazd o 25% menší aj keď použije všetky buffre pod 0%.
 
V
Vilo komentoval
Neviem v čom spočína moje úplne zavádzanie. Mám 70000km na B250e, 10000km na ID.3 a bol som na skúšobnej jazde Leafu, i3 a Kone. Podľa môjho názoru je Kona najhoršie EV z tých čo som skúšal. Nemám právo na názor odlišný od Vášho, či kde je problém?

Mal som Mercedes B250e (132kW, 340Nm), ktorý mal dojazd 200km NEDC. Kona mala omnoho lepší dojazd (cca 3x), keďže to bol o pár rokov novší model, tak som ju zvažoval a teda som bol na skúšobnej jazde.
Pýtali vtedy za ňu toľko čo som zaplatil za ten Mercedes, tak som čakal aj podobnú úroveň, ale bol som veľmi sklamaný.
Výbava bola "bohatá" - boli tam veci, ktoré boli pre mňa úplne zbytočné a niektoré veci, ktoré považujem za základ nebolo možné ani priplatiť.
Komfort jazdy - ako nedokončené auto. Zmena jazdného režimu auto prudko pribrzdí alebo rozbehne.
Potom som si objednal ID.3 a keď som sa dostal k skúšobnej jazde, bol som príjemne prekvapený, že komfort jazdy a výbava na úrovni.
Priplatil som si pár vecí navyše za cca 7k€ a za cenu Kony mám ID.3 s výbavou akú som chcel a s komfortom ako som bol zvyknutý z Mercedesu.
Jediné čo môžem na ID.3 kritizovať je ten softvér.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Vilo
Zavádzanie je to s tými cenami Kony ako som napísal vyššie. Že auto niekomu nesedí, je normálne a preto si každý vyberie iné. Ale fakty, ktoré sú dané - cenníky a určené zľavy pre obchodníkov všeobecne známe, sa okecať nejakými dojmami nedajú.

Takže keď niekto napíše, že Kona sa mu nepáči a lepšie je ID.3, je to úplne normálne, každý máme iné požiadavky. Ale napísať, že Kona je drahšia ako ID.3, to sa už dá ľahko overiť. Stačí aj teraz otvoriť autobazar.eu, kde sú inzerované aj nové autá predajcov a Kony sú v plnke na úrovni ID.3 s malou baterkou a bez výbavy. A bolo to tak posledné obdobie rovnako.

"Zmena jazdného režimu auto prudko pribrzdí alebo rozbehne." - a ako má auto postupovať, keď sa prepnutím jazdného režime mení aj charakteristika pedálu akcelerátora ? Ak to nejaké auto nerobí, to znamená, že nemení charakteristiku pedálu, lebo inak sa to urobiť nedá.

Niečo si matne spomínam, nepredával si aj nejaký pickup, keď Mercedes B250 ?
 
W
Wilo komentoval
Nic take ako lepsie auto neexistuje. Vsetky kriteria su subjektivne, a zalezi cisto na preferencii zakaznika, co potrebuje :) za mna je Kona tiez katastrofalna, a okrem dojazdu a priaznivej ceny neponuka nic. Je to male, ten sedo-strieborny interier je rovnako nechutny ako to co ma ID3, pri silnejsej akceleracii to nevie co s prednymi kolesami, v noci to hrozne svieti, nabijanie nic moc, a servis Hyundai je sice rozsireny, ale servisny interval ta robi otrokom auta a nie jeho panom, ceny za garancky neustale zvysuju a pritom tam nic nerobia, ceny a cakacky na niektore diely su ako z inej galaxie. Ale niekto si tam najde co mu vyhovuje, a zas najde hromadu negativ co mu prekazaju na inych autach. A my ako zakaznici mame nastastie neustale sa rozrastajuce moznosti volby aby sme si vybrali to, co nam sadne co najblizsie k nasim preferenciam :)

Ale obvinenie zo zavadzania mi pride trosku silne. Povedal svoj nazor, ja ho celkom chapem a do istej miery sa s nim stotoznujem. Ospravedlnujem sa, ze neuctievam korejsku modlu, ale moje preferencie a ocakavania od elektroauta su s nou nezlucitelne a diametralne odlisne 🤷‍♂️
 
D
dango komentoval
Miro pocita cennik u ID.3 s Konou po zlavach, ake bezny clovek nema sancu dostat...
 
W
Wilo komentoval
Miroslav Rojko podla mna mysli to, ze v nastaveniach jazdnych rezimov mas fixne dane, ze kazdy rezim ma defaultne nastavenu minimalnu uroven rekuperacie, ktoru nevies zrusit. Takze ked plachtis v Eko rezime, a prepnes do Komfort/Sport, automaticky ti tak slahne Lvl1 rekuperaciu. To nema nic s pedalom, to je obycajna lajdackost, ze neumoznili plne nastavenie rezimov, hoc aj aby mali defaultne vypnu rekuperaciu. Mne to tiez vadilo ako na Ioniqu tak Kone. Proste ked plachtim, chcem plachtit, nech sa nestaraju do rekuperacie. Ked budem chciet rekuperovat, dali mi packy. A s tou cenou, kludne sa mohlo stat, ze ta predvadzacka bola nacenena vyssie ako ta ID3. Nevies detaily jednotlivych ponuk.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
dango keby sme urobili tu anketu, za koľko kto tu na fóre kúpil Konu, tak väčšina (ak "bežný človek" znamená väčšina) by bola s tými zľavami, ktoré sú verejne známe a nie nejaké neznáme
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Wilo myslí pedál, lebo by nenapísal že auto pridáva
apropo úroveň rekuperácie je u kórejca pri každom jazdnom režime nastaviteľná - aj na Ioniq aj na Kona aj eNiro, takže tvoja info o "pevnej" je mylná
čo máš pravdu, nejde v žiadnom režime vypnúť, ide len nastaviť na jednu z niekoľkých úrovní
 
nick81
nick81 komentoval
D
dango komentoval
Konu 64 po "beznych' zlavach urcite nekupis za tolko, co ID.3 len so sedadlom a volantom v cennikovej cene....
 
W
Wilo komentoval
Miroslav Rojko no praveze nie je… Vies zvolit vyssiu uroven v personalizacii rezimov, ale mne to nikdy nedovolilo zrusit je uplne. Vzdy tam bola minimalna uroven 1. Alebo zmenili nieco v roku 2021?

A s tym pridavanim to chapem tak, ze si plachtim a pomaly sa blizim k autu, ktore planujem obehnut. Prepnem si rezim z Eko na Sport, nech to je kusok pruznejsie, ale auto ma chce po zmene rezimu hned spomalit rekuperaciou, tak menim rezim s jemne zatlacenym akceleratorom, aby neslo auto do rekuperacie. Akonahle sa vsak preklikam do Sportu, tym ze som mal jemne stlaceny “plyn” na zablokovanie rekuperacie, tak pri Sporte sa zmeni jeho mapa a auto vystreli vpred viac ako chcem. Ja uplne chapem co tym chce povedat, sam som na to opakovane nadaval, a nemalo to takto urobene ziadne auto, ktore som mal. Vsade to bolo urobene plynulejsie a viac user friendly, vratane spalovakov, a clovek nevedel o prebiehajucej zmene az do doby kickdownu, ked to realne potreboval. Aj ten plynovy pedal si vzdy napriek zmene mapy zachoval povodny charakter a zmena sa prejavila az pri jeho prvej zmene polohy od zmeny nastavenia. Proste sa to vsetko dialo na pozadi a nerusene, v Korejcovi treba furt cosi korigovat. A pritom by stacilo, keby umoznili uplne vypnut defaultnu uroven rekuperacie vo vsetkych rezimoch a umoznili pohyb medzi rezimami dopredu/dozadu, nech netreba preklikavat vzdy cez 3 (Komfort - Eko - Sport). Ale mozno sa cez leto cosi zmenilo, neviem. Co som este na jar skusal facelift Kony, tak stale ma nepustilo nastavit default rekuperaciu na 0, vzdy len cez packy uz po zmene rezimu.
 
T
tommik komentoval
Neviem, no s režimami v Kone som sa zabával asi tak prvý týždeň po tom ako som ju kúpil. Odvtedy jazdím v COMF. Ale to je zrejme individuálne.
Skôr mi vadí, že auto vždy štartuje s režimom udržiavania v jazdných pruhoch a regen lvl1. Obe vypínam hneď ako sa dá.
Na ID3 sa mi páči väčšia batéria a rýchlejšie nabíjanie. Otázka je, či ten prínos v reálnom živote za ten cenový rozdiel stojí...
 
W
Wilo komentoval
tommik prinos v realnom zivote ti ukazal Bjorn, a to konkretne taky, ze usetris jednu a stvrt hodiny zo svojho drahocenneho zivota :) otazka je, kolko krat za zivot chodis 1000km trasy, lebo vacsina ludi asi minimalne az vobec 😁 podla toho si vypocitas, ci to ma vobec zmysel. Ak si teraz spokojny a chodis len po SK, nema zmysel riesit… keby chodis pravidelne na 7000km tripy ako Lubos s eNirom odtialto, tak by to zmysel malo, za zivot auta kumulativne usetris kludne aj par dni svojho zivota. Ale to asi nebude tvoj pripad.
 
nick81
nick81 komentoval
tommik Ja jazdim default na Lvl1, LKAS odstavi automaticky comma3. Idem, nenastavujem nic. Ale faktom je ze Kona/Niro zaspalo dobu, stale nic moc navigacia, coldgaty, aj ked faceliftuju, velmi sa to od 2020 nemeni, stale je to o tom istom. Nie je zle, ale ID3 ma tiez co ponuknut - 2r interval, bez vymeny kvapaliny, OTA updaty, lepsie zvlada CG, 100kW, atd.. Je to dost na zvazenie. Cena nie je podstatna, kazdy si vie vyboxovat lepsiu tam alebo tam. Fakt je ze su stale tie ceny pri BEV dost premrstene. Prip. si pockat na modelovy rok 2023 (niro s ev6 pristrojovkou nevyzera zle & matrixy, aj ked zvonku nic moc).
 
nick81
nick81 komentoval
Wilo Zlý príklad. 7000 km som úmyselne vyberal AC, aby som vedel spať a robiť. Po cestovaní okolo SR, ak si dáš BA-KE a späť tak ušetrná napr. hodina v zime je dosť. Jednoznačne ID je lepšia voľba, ako "staré" Kona/Niro. Viď moje posledné video LTR & 130KMH battery preheating
0C a 130km cestovanie 820km, 8:20 jazda a 3:02 nabíjanie a to som nezarátal ešte záverečné. Kto nemá AC.. 3:43 hod? Je nenormálne veľa. Treba ísť do nových strojov IDx/I5/EV6/TM3. Toto je masochizmus aj na pravidelné cestovanie po SR a nejaké 1-2kWh/100 efektívnejšie auto vôbec nehrá rolu.
 
W
Wilo komentoval
nick81 hmm hodina len na trase BA-KE je uz dost, nevedel som, ze je to az tak zle, ked dal Bjorn hodinu ma 1000km, bol som v tom, ze v ramci SR to nebude tak citelne. V tom pripade je to celkom jasne, aj ked do ID3 by som asi neinvestoval ak uz ma teraz Konu. Keby bral teraz fungl nove EV tak je volba jasna. Dik za cisla :)
 
nick81
nick81 komentoval
Wilo BA-KE nie hodina.. Tam nabité niro strávi 25-40 min. Len BA-KE-BA je už 800km a keď ideš horom D1, kde sú prakticky samé diaľnice v zime/130,, tak na tých 8 hod si na 3 hodinách. V lete BA-KE-BA po R1 je nabíjanie 2 hodiny. Diaľnice, zima sú killer na diaľkách mimo dojazd.
 
Späť
Hore