Tesla Club Slovakia

nick81 Podla mojich merani pocas celej doby doterajsej zivotnosti baterie ma Tesla model 3 LR AWD 01/19 straty v baterii (rozdiel medzi prijatou a vydanou energiou) cca 5%. https://docs.google.com/spreadsheet...ouid=117570404402152176104&rtpof=true&sd=true

klikar Len ako meriaš? 72.3kWh je dodaná energia do batérie pri nabíjaní, alebo je meraná pri vybíjaní?

72.3 je odcitane cez scanmytesla app pri maximalnom nabiti baterie. A v zavislosti od teploty a stylu jazdy sa bude menit mnozstvo pouzitelnej energie, kedze nieco sa strati, nikdy nevyuzijes vsetku energiu, takze je to teoreticke maximum. Z celkovych statistik za doterajsiu zivvotnost je rozdiel medzi dodanou a odobranou energiou baterie v priemere 5%. Tak to chapem ja.

TM3 LR ak aj vazmeme 8% degradaciu tak to taka tragedia nie je. Ale ak to tak je pri TM3 SR+ rovnako tak to uz je nic moc. A ak to bude mat aj TM3 LFP 60kWh, cistych je cca 57kWh a dam dole 5% tak sme na cca 54kWh, uff. Este ze to ma nizku spotrebu.

klikar Aj si niekedy skúšal nabiť auto do 100%. Odčítať čítače, vybiť ho do 0, a opäť odčítať čítače? Porovnať rozdiel, či je ten počítaný údaj BMS kWh presný? Predsa je to len "výpočet", ktorý môže byť podľa potreby modifikovaný. Tj. zmenia algoritmus a reálne to nie je teda celé degradácia.
Pravda je, že kapacita lieta s vysokým C, studená baterka. Ale v praxi pri 20C do 0.2-0.3C je rozdiel voči reálnej kapacite zanedbateľný (u mňa okolo 0,3kWh).
Tých 5% medzi total čítačmi. To mal aj tento novinársky Enyaq 5,339%, ale rozdiel pri plnom charged/discharged na Ionity bol až 8,1%. Vyzerá to, že pri plnom nabíjaní sú nejaké časti krivky také, kde sú "straty" na baterke vyššie (dotláčanie pri plnej?), alebo naopak nižšie. Resp. ešte v hre je stále otázka, či pri 125kW balančné resistory nespália nejakú časť energie. Toto chcem pomerať po zime.

nick81 Nie, neskusal. Myslel som ze priemer za dlhu dobu bude viac vypovedajuci ako jedno meranie. Ale niekedy skusim.