Tesla Club Slovakia

- Automatické parkovanie s príplatkovou výbavou park assist +. Automaticky zaparkuje na parkovacom mieste, ktoré je dostatočne veľké, aby na ňom zaparkoval aj menej skúsený vodič - to nepotrebujem
- Travel assist. Vylepšenie funkcionalít, ktoré skúseného vodiča len otravujú (lane assist) - to nepotrebujem
- Vylepšený voice control - na SK trhu nefunguje - že by tento update zaviedol voice control na SK trhu? Normálne ma voice control skôr otravuje ako zaujíma, ale keďže nie sú podsvietené tlačítka pre kúrenie, voice control by som uvítal
- zvýšenie nabíjacieho výkonu z 100kW na 120kW. Marketingovo to znie dobre. Avšak ak 5% z nabíjaní, ktoré nerobím doma nabíjam v 2% prípadoch na UFC nabíjačkách a zrovna tam prídem s baterkou vymlátenou pod 10%, dostatočne zohriatou a budem schopný využiť výkon nad 100kW na pár minút a v optimálnom prípade sa mi skráti čas nabíjania o 3 minúty oproti súčasnému obmedzeniu na 100kW - to nepotrebujem
- Zobrazenie SoC na displeji - konečne
- Battery care - to čo sa doteraz dalo nastaviť sliderom v granularite po 10% sa bude dať obmedziť na 80%? Ak to neprináša nič sofistikovanejšie (napr. zohrievanie batérie v chlade, pričom bežne to nerobí - obetovať dojazd pre dobro batérie), tak je to úplne zbytočné.
- Oprava bugov - ktorých? nevieme

Takže keď to zhrniem, tento veľký update prinesie cutting edge technológiu zobrazenia SoC na displeji a bližšie nešpecifikované opravy bugov. A update príde v júli až decembri (pôvodne sľubovali začiatkom 2022).

Skutocne ten update príde v júli až decembri?
Ved to ma byt ota update. Pripada len mne divne, ze vo velkom preberaju update, co bude o pol roka. Som zrejme ovplyvneny castymi updatami na nasich teslach, ale pol roka na ota upate je smutne az smiesne. Veril som, ze VW sa posuva dopredu, no toto ma sklamalo.

Návrat 77kWh verzie do cenníka nič?

jux Je to hamba u VW s tými aktualizáciami. ID.3 je na trhu cca 1,5 roka, v SW je stále plno chýb, bola zatiaľ len jedna aktualizácia (2.3), pričom ani tú ešte všetci nemajú, niektorí museli ísť do servisu, aby im umožnili prijímať OTA, teraz vraj budú zvolávať do servisu znova, aby tam nahrali 2.4, aby 3.0 mohla ísť vzduchom.
Proste bordel.

Ano, tiez z toho zhrnutia co bude v 3.0 je pre mna prakticke zobrazovanie % a teploty na IC. Ostatne absolutne zbytocnosti. Ta (pre mna neocakavana 2.4) ma potesi viac, ze sa zjemni to ranne ohrievanie baterie a bude moznost ju ohriat este na kabli a zacne fungovat aj planovac nabijania. 100kW DC som vyuzil za ten rok asi 3x, tych 120kW pre mna nebude mat ziaden vyznam

Vilo rozoberal som dost dopodrobna v mojom ostatnom videu fungovanie a tie podmienky aktualizacii. Neviem ako by si vzduchom prijal aktualizaciu na vymenu 12V baterie. VW sa uci a je jasne, ze nie vsetko je hned idealne. Ale za ten rok a pol na tom pracuju, vylepsuju. Pre niekoho je zvysenie nabijacieho vykonu, resp. celkove skratenie nabijania nepodstatne a chce radsej update prdov v aute. Kazdy sme iny.
Jedine, co sa moze VW objektivne vycitat je meskanie, resp. slabsia informovanost. Ale to opat plati prevazne na mensich trhoch, kde proste tie informacie (oficialne) nema ani zastupenie od materskeho koncernu.

"Pre niekoho je zvysenie nabijacieho vykonu, resp. celkove skratenie nabijania nepodstatne a chce radsej update prdov v aute. Kazdy sme iny."

Veľmi skreslený pohľad. Prdy neboli updatované dávno, zatiaľ čo nabíjací výkon za polroka konkrétne na mojej M3 zvyšovali dvakrát ako si v praxi overili nové LG batérie a bez ovácií ako keby dali dvojnásobok. Niekto zdvihne zo 125kW na 130kW a to ešte nemajú doriešený coldgate, takže pol rok aj tak ten prd o ktorom píšeš, platné a skrátenie minimálne.

Za polrok mi prišlo asi 5 updatov a všade boli aj nové funkcie. VW básní o software 3.0 už štyri mesiace a ďalší ¾ rok to bude trvať až to dostanú všetci ako uviedli - do konca 2023 postupne.

Asi tak k tým updatom, keď sa niekto chce navážať do niečoho, čomu nerozumie - tu na doštudovanie:

https://www.notateslaapp.com/software-updates/history/

ano vieme, ze mas najlepsie auto a som rad, ze to pripominas. Co by sme inak robili.
Max vykon v peaku je jedna vec, doba skratenia celkoveho nabijania zaujima viac. Pri 3.0 to ma byt citelne. Az prax ukaze o kolko a za akych podmienok. Asi sa zhodneme, ze stale je malo automobiliek, ktore prijatelnym sposobom auto neprestajne vylepsuju takymto sposobom updatov. Nikto ti nepovedal, ze to tesla nezvysovala. Pozri sa vsak do historie, ze tam to islo aj opacnym smerom - Kikove Xko atd. Spytaj sa ho, ci bol vtedy nadseny z takeho pristupu.
Ano, VW basni uz o 3.0 dlho a napisal som, ze je to objektivna kritika. Niekto vsak basni o napr. cybertruck alebo semi niekolko rokov a stale nic. Takze treba sa pozerat na vsetky znacky triezvo a zmierit sa s tym, ze kazda ma ine vyhody a ine nedokonalosti/sluby.

Milan ma pravdu!
Prišla verzia 11, doje..li cely UI a ani len nové prdy tam nie sú!
Takto sa teda užitná hodnota nezvyšuje .
Preto som ostal u verzie 10.

Jirko, to je dobre, ze je moznost ostat bez zmien ak Ti nevyhovuju. Dufam, ze aj konkurencia ma taku moznosť.
Na druhej strane si minorita, ja ako aj vacsina som zmeny v UI, ktore prinasa najnovsie trendy v ovladani ako to pozname aj z poslednych verzii iOS, OS X ale aj Windows 11 privital. Moznost pripinat si na listu vlastne ikony a navyse k nim zoznam najpouzivanejsich mi vyhovuje ako mat tam na stalo tie, comurcila Tesla. Na zjednotenie prevadzkovych informacii a nastaveni pod ikonku Auto som simtoez velmi navykol.

Milan, zasa vypichujes jednu vec, co museli urobit na ochranu baterie ako bulvar oproti desiatkam vylepseni. A navyse to len pomohlo, Kiko ma viac casu na socialne siete na nabijackach a sme za jeho humor aj rady pre komunitu vdacni. Malokto tak nezistne pomaha ludom okolo seba.

Kto otvoril odkaz, urcite videl ako jedna aktualizacia od Tesly obsahuje veci tolko ako jedna aktualizacia od VW. Akurat ze od Tesly to chodi minimalne mesacne a navyse reaguje aj na konkurenciu a robi uplne nove funkcie a doplna aj take, co prisli ako novinky od konkurencie.

Dal som do uvodzoviek zhrnutie, na ktore som od Teba reagoval. Urazat majitelov Tesiel, ze im stacia prdy … a to len pre vlastnu neznalost, nie je fer. Tak potom zasa osobny prispevok na mna, ano ako inak cakat argumenty a vecnu debatu, ktora v tomto vlakne bola dovtedy, ze. Tak zakontrujem a odpoviem rovnakym metrom a mozno zbadas rozdiel vecnej debaty a slovnych utokov na skupinu alebo jednotlivca :
Ja viem, Tesle nestaci zasvietit celovkou pri farani v jame na podvozok aby si pochopil, co vsetko poskytuje. A ano, vyberam si dlho a vyberam tak, aby som bol spokojny, ked si na rok, dva kupujem auto a ani nemam problem otvorene pisat, co sa mi znepaci a preco zavrhnem aj nieco, co sa zmenilo k horsiemu.
Auta sa snazim citit a poznat a mojmu vyberu predchadza dlhy cas informacii a skusenosti od realnych majitelov. Nie je to ako sa povozit a okecat bez hlbsieho sa vzitia s autom, to chapem.

.

Dúfam, že si pochopil že srandujem.
Je mi jasne že časom v. 11 pridané funkcie prevážia to prekopanie.
Mne najviac vadí to, že už nevidím zobrazenú spotrebu tripu ale musím klikať viackrát do menu aby som videl ako na tom som.
Dúfal som, že to tam vrátia ale nevyzerá to tak. Ale možno si odvyknem

Dobre, ze hovoris. Zobral som to vazne, hovorim si, ze ked si “GrandPa”, tak nove veci uz prijímas pomalsie

Miroslav Rojko Ja by som tu neriesil nejake zabo-mysie prdy. OTA je super vec, VW sa rozbieha trocha pomaly ale aspon drzi liniu. Mna na tomto pristupe celom najviac irituje ze postupne zmiznu fyzicke ovladace (samozrejme nie z existujuceho auta). Jednoduchsie sa pridavaju funkcie ked netreba riesit fyzicke umiestnenie tlacitiek. A ako Jiri GrandPa hovori, nekonecne prekopavanie UI je nieco, co vie pekne nahnevat a zaroven nie moc dobre vplyva na bezpecnost. Ale znizovanie nakladov nepusti.
Druha vec je management baterie, ci uz nabijanie alebo termomanagement, tu je OTA naozaj nieco so vie velmi vyrazne prispiet k predlzeniu zivotnosti auta. Tu by som ocakaval castejsie updaty (podla toho ako sa s postupom casu budu zbierat data z realnej premavky) ktore nemusia vzdy byt smerom k zepseniu uzivatelskeho komfortu.

Co mna zarazilo, ze cele mesiace sa tu hraju ody na 3.0 kam rovno preskocime a nasledne pride joutuber a povie nie nie. Este tu bude dolezita 2.4 a este si vsetci zajdeme ku obchodnikovi, lebo riadiacu jednotku treba updatnut v servise. Pozrel som si Milanove video a zial malo pridanu hodnotu 0, lebo len sa zopakovali davno zname frazy a ani pan z VW netusil, ze nejaka 2.4 bude a budu sa menit baterky a riadiaca jednotka... Ako som spomenul vyssie, na 3.0 sa mozem vyprdnut, lebo zahrna zbytocnosti, ale 2.4 bude dolezita oprava bugov

SKolja Zasadne prerabky UI boli u tesly dve za 6rokov, kazda podla mna k lepsiemu.
Objednal som id.3 ciastocne ako podporu koncernu, lebo urobil pokrok, no oba tu spominane updaty su v podstate o nicom.
OTA malo fungovat davno. Bavit sa o dalsom pos..tom update co neriesi klucove problemy (TC, kapacita baterie) je smutne az smiesne. Navyse nikto vlastne nevie, kedy update dostane.
Kolko maju predanych aut, ze ich chcu updatovat mozno pol roka? ID.3 som objednal kvoli rozmerom, manzelke je TM3 velka, nechce na nej jazdit. Nebolo na vyber, mensie auto s zadnym nahonom mi vyslo len id.3.

jux suhlasim s tebou, momentalne v segmente mestskych/kompaktnych aut id.3 (ak nepocitam CUPRA Born) nema konkurenciu. Ale s tym SW si riadne zavarili. Ucia sa za procesu, nic ine im nezostava. Bohuzial to vyzera tak ze v tejto generacii MEB platformy k nejakemu zasadnemu zlepseniu nedojde.

Je to celkovo smutný stav. Aspoň také prkotinky ako zobrazenie SoC na clusteri mohli dať do 2.4, resp. hneď nejakým medzi updatom. Celkovo pri všetkých testovaných autách boli niektoré veci dosť nedotiahnuté a nezáleží na tom či má auto OTA, alebo nie.

Sice nedotiahnute ale lepsie ako v predchodcovi eUp, kde si percento baterie tipujes podľa polohy ručičky palivomera alebo sa musis pripajat do apky.

Softvér, ktorým sa chceli odlíšiť od H/K a iných, je vlastne teraz ich najväčšou slabinou. Ale keďže je to softvér, dá sa to updatovať. Nepotrebujú na to ani káblové zväzky z Ukrajiny, takže mohli by posíliť tím programátorov. Myslím, že na kvalitu software nemá vplyv ani pandémia ani vojna, a nie sú na to relevantné výhovorky, len konštatovanie, že to nezvládajú.

Aj ColdGate poriešili, v poslednom Bjornovom 1000km challenge nabijal Seat Born ako divy 130kW vykonom.

Myslím jux, že si zle nevybral, už len pre ten ColdGate, na ktorý iní kašlú a VW sa posnažilo. Čo iné v tej veľkosti ? A možno prekvapia a za pár mesiacov najmú nejakých Slovákov, čo im to tam poriadne naprogramujú.