PistaTT vdaka za zhliadnutie a za nazor.
Tesla Club Slovakia
Milan, dobré video asi ako všetky tvoje predchádzajúce práce. Prezentácia ID.3ky veľmi dobrá, aj keď auto veľkosti Golfa s hmotnosťou takmer 2 tony je už na zamyslenie. Pre niektorú skupinu profesií ako sú napr. obchodný manažér, ktorí potrebujú v krátkom čase absolvovať dlhšie trasy po diaľnici sú elektromobily v porovnaní s ICE stále o veľkých kompromisoch a prispôsobovaní.
Povedzme si na rovinu, že na slovenských diaľniciach sa jazdí štýlom minimálne + 10 - 15 km/h. V práci využívame množstvo ICE vozidiel, nedávno sa nám vozový park rozšíril o KIA EV6 AWD. Je to zaujímavý elektromobil, ale stále len alternatíva, ktorú používame na diaľničné presuny max. do 150 km. Jednoducho okrem nadšencov sa nikomu nechce hľadať nabíjacie stanice a plánovať trasy, v tomto ICE stále ponúka vyšší komfort. A s tým nárastom spotreby v zimnom období to nie je až také ružové.
Často absolvujem cestu do Vysokých Tatier a zrealizoval som ju aj so spomínanou KIA EV6. Je síce pravda, že vďaka ohrevu akumulátora som sa dostal na výkon nabíjania 233 kW v Budči, ale priemerná spotreba viac ako 30 kWh pri dodržiavaní predpisov pri aktuálne miernej zime je priveľa. Reálny dojazd 280 km v zimnom období pri úspornejšej jazde je jednoducho málo. A to sa ešte nebavíme o jazde vyššími rýchlosťami ako som spomínal vyššie. A to píšem ako človek, ktorý má odjazdených viac ako 150 000 km na elektromobiloch. Na dlhé, rýchle presuny po diaľniciach je stále vhodnejšie ICE a pravdepodobne ešte dlhú dobu bude.
Povedzme si na rovinu, že na slovenských diaľniciach sa jazdí štýlom minimálne + 10 - 15 km/h. V práci využívame množstvo ICE vozidiel, nedávno sa nám vozový park rozšíril o KIA EV6 AWD. Je to zaujímavý elektromobil, ale stále len alternatíva, ktorú používame na diaľničné presuny max. do 150 km. Jednoducho okrem nadšencov sa nikomu nechce hľadať nabíjacie stanice a plánovať trasy, v tomto ICE stále ponúka vyšší komfort. A s tým nárastom spotreby v zimnom období to nie je až také ružové.
Často absolvujem cestu do Vysokých Tatier a zrealizoval som ju aj so spomínanou KIA EV6. Je síce pravda, že vďaka ohrevu akumulátora som sa dostal na výkon nabíjania 233 kW v Budči, ale priemerná spotreba viac ako 30 kWh pri dodržiavaní predpisov pri aktuálne miernej zime je priveľa. Reálny dojazd 280 km v zimnom období pri úspornejšej jazde je jednoducho málo. A to sa ešte nebavíme o jazde vyššími rýchlosťami ako som spomínal vyššie. A to píšem ako človek, ktorý má odjazdených viac ako 150 000 km na elektromobiloch. Na dlhé, rýchle presuny po diaľniciach je stále vhodnejšie ICE a pravdepodobne ešte dlhú dobu bude.
E-Up! netreba zatracovať elektromobily len preto, že kórejci žerú 30kWh/100. Na väčšie rýchlosti a dlhšie trasy je treba čo najväčšiu efektivitu a tam sú vhodné skôr autá typu sedan, nie rôzne crossovery. Treba počkať na Ioniq6 alebo rovno skúsiť Tesla Model 3, kde sa človek v zime pod nulou pri diaľničnej 140 km/h dostane maximálne na 23 kWh/100 ale väčšinou pri teplotách okolo 5 stupňov, čo bývajú túto zimu, okolo 20 kWh/100 km.
E-Up! pozri to, ze Slovak nedodrziava ziadny predpis nie je problem auta. Preco v Rakusku ide 130/100 a 50? Prejdes hranice a iny clovek. Sam pises o zimnom dojazde okolo 280km (opat zdorazujem, ze dialnica, nie mix ani mesto) a povies, ze kvoli tomu chodite v redakcii len na trasy do 150km. What? Preco? V lete to das z BA do KE bez nabitia ked si das pozor. V zime som tiez uz s predhrevom v Kii absolvoval kratucku prestavku na Budci - toto bude uz najblizsie, velmi zaujimave video koncom januara/na prelome mesiacov.
Aj keby som musel stat dvakrat, stoji mi to za to. Realne ekologickejsia cesta, komfort, vacsie ticho v kabine aj pri tej vysokej rychlosti. Ak by som to mal platit tak si prepocitaj servisne intervaly, ukony a takisto pri vhodnom nabijacom programe aj rozdiel PHM vs kWh.
Ja uz spalovak nechcem a to znova a stale pripominam, ze moje sukromne auto spravi v zime 100km max. Keby som chodil 3x do tyzdna 500km streku, tak bud sa naucim na vlak, alebo sa s niekym spojim a striedame sa/delime naklady.
PS: na EV6 som ja v decembri dosiahol 238kW na Budci ;-P
Aj keby som musel stat dvakrat, stoji mi to za to. Realne ekologickejsia cesta, komfort, vacsie ticho v kabine aj pri tej vysokej rychlosti. Ak by som to mal platit tak si prepocitaj servisne intervaly, ukony a takisto pri vhodnom nabijacom programe aj rozdiel PHM vs kWh.
Ja uz spalovak nechcem a to znova a stale pripominam, ze moje sukromne auto spravi v zime 100km max. Keby som chodil 3x do tyzdna 500km streku, tak bud sa naucim na vlak, alebo sa s niekym spojim a striedame sa/delime naklady.
PS: na EV6 som ja v decembri dosiahol 238kW na Budci ;-P
1. Ak si toto video kladlo za ciel ukazat ludom ktori dodnes jazdia velke porcie kilometrov na firemnom ICE aute, ze BEV je (aspon pre nejaku cast z nich) solidne pouzitelna alternativa, tak je podla mojho nazoru uplne kontraproduktivne hovorit o tom, ze jazda sa uskutocnuje za nevyhodnych podmienok (mozno nevyhodnych pre BEV, ale uplne beznych na nasich cestach pocas zimy). Urcite neslo o ziadne extremne pocasie, Takze toho prizvukovania nepriaznivych podmienok tam bolo podla mna zbytocne vela. Asi by stacilo sucho skonstatovat, ze dnes su podmienky take a onake, cize typicke pre dane rocne obdobie. Z komentara mam pocit, ze este aj ten vietor sa pocas dna neustale tocil tak, aby vzdy fukal oproti smeru jazdy. To, ze si clovek v aute kuri, ked je vonku 0 az 5 stupnov je snad samozrejme, alebo to treba explicitne povedat, lebo by sa tu nasiel niekto, kto najradsej soferuje v lyziarskom vystroji?.A k teme nizsiemu dojazdu v zime - napokom aj ICE auta maju v zime vyssiu spotrebu. 5 az 10% navyse. Ak akceptujem tvrdenie z videa, ze v lete to auto spravi 400 km dojazd, tak je to v zime len o 15% menej ako v lete. Len o trochu vacsi rozdiel medzi letom a zimou ako pri ICE, ziadna velka tragedia.
2. Frazy "nahanal som ho po kopcoch, vobec som ho nesetril, nedal som mu dychat" a podobne citovo zafarbene vyjadrenia. Nuz, pod tymto si kazdy predstavi nieco ine... Kazdopadne by som svojou optikou hodnotil ten jazdny styl skor ako pohodovu plynulu jazdu a nie nejake nahananie.
3. Ta prva cast testu mala ktoru presne cast "nahananie v kopcoch"? Netusim ako daleko sa podarilo dostat za Nitru, Beladice som este zachytil, no dalej ako do Novej Bane by som to netipol. A tam je kopec tak hadam pri Tekovskych Nemcoch, ostatne drobne zvrasnenia krajiny tazko nazvat kopcami. Plati teda to co v predoslom bode. Zbytocne prehananie. To mne vo faktografickom videu vyslovene prekaza.
4. Porovnavat Superba/Passata s ID3 nie je asi uplne na mieste. Urcite nie cez cenu, lebo tam musi ID3 vyjst financne lepsie ako ten Superb. TCO pre sice o trosku lacnejsi Superb bude kvoli servisu a PHM jednoducho o dost vyssie. Takze ako argument k vyssej obstaravacej cene sa da lahko uviest porovnanie TCO na povedzme 4 roky (to je taky standardny zivotny cyklus firemneho auta) po hlavnych polozkach (obstaranie auta, registracny poplatok, servis, nabijanie/tankovanie, poistky... mozno az po odhad zostatkovej ceny pri predaji auta).
5. Chapem, ze trolovia a zloprajnici rypu a vas to uz asi dost nebavi. Skuste nehrat ich hru, lebo oni budu rypat stale, na comkolvek budu hladat chyby. Bude im vadit nizky dojazd, hoci malokto z nich najazdi denne viac ako 200 km. Bude im vadit vysoka cena, no nedokazu si zratat TCO. Bude im vadit, ze nabijanie dlho trva, ale to, ze tankovat chodia na benzinku a BEV sa nabije doma v garazi kym vodic spi si neuvedomuju... Bude im vadit, ze pri tahani privesu to nikam nedojde, hoci prives za sebou vliekli mozno 3x za cely zivot... A ked sa bude zdat, ze im uz musia dojst "argumenty", tak pridu s tym, ze BEV auta maju vysoku hmotnost, co je problem z pohladu zivotnosti ciest a nosnosti poschodovych garazi.
Tou cielovkou videa by nemali byt trolovia a frflosi. A preto by sa nemali taketo videa sustredovat na ich nezmyselne pseudoargumenty a prisposobovat sa ich retorike. Podla mna je pri firemnom aute dolezitych niekolko veci:
- financny pohlad na vec (TCO, pripadne cashflow), ktory je dolezity pre majitela firmy / financneho riaditela, pripadne dalsich manazerov.
- splnenie ucelu firemneho auta - je jasne, ze iny ucel je ak niekto potrebuje auto pre taxi, rozvoz jedla, referenta/obchodnika, konzultanta, manazera. zdialane auto pre ludi z kancelarie... pri kazdom ucele sa daju stanovit minimalne poziadavky, ktore jednoznacne eliminuju z vyberu auta, ktore niektoru z nich nesplnia. A najdu sa aj take scenare, ktore BEV eliminuju, resp. BEV ktore ich splni bude mimo financne moznosti.
- benefity pre vodica - ci uz samotna uroven komfortu a jazdnych vlastnosti alebo aj pripadne vyuzitie firemneho auta na sukromne ucely (toto ovplyvnuje preferencie, ktore clovek ma, ak si moze nove firemne auto vybrat, resp. vyber ovplyvnit). V tomto bode sa daju zaratat aj nejake pohnutky samotneho vodica o mensiu osobnu uhlikovu stopu a podobne.
- spolocensku zodpovednost firmy - uz vela rokov velke firmy stanovuju pre firemne auta limity na emisie, robia rozne eko audity, kopec firiem zaviedlo alebo zavadza ISO 14000, z pohladu marketingu je bonusom ak je firma zelensia (a jednou z oblasti moze by prave preferencia BEV voci ICE sluzobnym autam)
Proste dobrych argumentov sa da najst vela. Ja osobne som clovek pragmaticky a prilis emocialne brnkanie na struny mi je proti srsti.
Na druhej strane som nikdy nebol youtuber ani influencer (ani som nemal taku ambiciu), tak redakcii elektromobil.tv nechcem kecat do toho ako to maju robit. Mozno prave kontroverzia a tie emocie maju levi podiel na medialnom vytlaku a uspechu Ja by som vsak velmi privital, ak by sa vam podarilo trosku zmenit retoriku, viac sa zamerat na fakty ako na emocie a hlavne zbytocne dookola neopakovat niektore z mojho pohladu nie uplne podstatne informacie.