Vidno že apka v mobile to ráta zle, lebo dokopy som síce dnes Nabil čosi vyše 150 kWh, no reálne som do BA prišiel s asi 26% SoC. Takže tam chýba v spotrebe hádam 50 kWh a tým pádom mi vychádza reálna priemerná spotreba tak 27 kWh na 100 km. Na čísla v apke teda nie je spolah. Auto cestou tam ukazovalo priemerky do 30 a cestou naspäť asi 22-23. Takže to bolo vcelku ok.
Tesla Club Slovakia
PistaTT komentoval
nick81 komentoval
Čiže aj bez predohrevu je to ešte v norme, na úrovni "lepšej" konkurencie. V číslach 70kW si mal aku medzi 5-15C. Tu vidno, že ani tá 150tka ti nepomohla a LTR žiaľ nezmyselne aj tak vyhadzuje teplo z baterky. Už by to mohli fixnúť. 125kW je teplota 15-20C.
Ak chodíš diaľkové trasy častejšie, kúp si pár eurový OBD2 adaptér a používaj ABRP. Premium je vhodné v tom, že pracuje s realtime počasím a obsadením stojanov, ale aj free poslúži. Prepoj si to s autom. Potom presne na percentá uvidíš s koľko prídeš a nestane sa ti ten problém so zlým odhadom.
Ak chodíš diaľkové trasy častejšie, kúp si pár eurový OBD2 adaptér a používaj ABRP. Premium je vhodné v tom, že pracuje s realtime počasím a obsadením stojanov, ale aj free poslúži. Prepoj si to s autom. Potom presne na percentá uvidíš s koľko prídeš a nestane sa ti ten problém so zlým odhadom.
V principe ano, v pohode pouzitelne aj bez predohrevu. z menej ako 10 % na 80 % za menej ako pol hodinu.
Takéto dlhé trasy robím len občas a proste potrebujem si veci vyskusat a zazit.
Takéto dlhé trasy robím len občas a proste potrebujem si veci vyskusat a zazit.
Každopádne spotreba mi pri tomto spôsobe jazdy a v tomto počasí prišla úplne v poriadku. Zaroven oproti tomu co tu bola testovana EV6 AWD, resp. co aj niektori ini spominali, ze pri 130ke maju spotrebu okolo 30, tak u mna sa potvrdilo, ze taku spotrebu nemam ani pri rychlejsej jazde. pritom v aute 3 ludia.
Tiez som nevedel co mam ocakavat od rychlosti nabijania, vzhladom na to co ukazoval Milan v teste, kde mu EV6 nabijala o dost pomalsie.
Tiez som nevedel co mam ocakavat od rychlosti nabijania, vzhladom na to co ukazoval Milan v teste, kde mu EV6 nabijala o dost pomalsie.
PistaTT neviem ci som cital dost s porozumenim ale nenasiel som zakladny udaj, kolko trvala cesta na Kia ev6 z BA do Prahy. Chcel som vychadzat z tych screenshotov ale tam je nabehanych len nieco cez 200 km a Praha je z BA 300 km. Takze vyrazil si 5:53 a 10:49 si bol este len na Pavov a potom este hodina do Prahy ? Kedy si dorazil do Prahy, napr. na zaciatok (ako sa rozdeluje dialnica na vonkajsi okruh) ?
Miroslav Rojko vysvetlim ten screenshot, je to tam:
5:53-6:28 = 35 min = 48 km = TT - BA.
6:28-6:41 = 13 min = v kancli kavicka + vyzdvihnut prveho kolegu
6:41-8:32 = 1 hod a 51 min = 186 km = BA - Stupava (vyzdvihnut druheho kolegu) - V. Mezirici (nudzove nabijanie)
8:32-8:45 = 13 min = kratke nabijanie DC 50 kW EON V. Mezirici
8:45-9:07 = 22 min = 37 km = V. Mezirici - D1 odpocivadlo Pavov
9:07-9:41 = 34 min = nabijanie na Ionity
9:41-10:49 = 1 hod a 8 min = 123 km = Pavov - Praha (Smichov)
takze z Ruzinova po zaciatok Prahy (odbocku na Okruh) by som povedal 6:41 - cca 10:30 (3 hod a 50 min priblizne) cca 325 km vratane vyzdvihnutia kolegu v Stupave a dvoch nabijani.
Z domu som vyrazal s asi 90 % SoC (poucenie, ze som to mal natlacit do 100 %, no bol som proste optimista)
Ak by som vyrazal nabity z BA, tak to jedno kratke nabijanie by nebolo potrebne, takze by sa usetrila zachadzka z dialnice do V. Mezirici aj 13 minut nabijania.
cesta naspat:
15:43 - 16:50 = 1 hod a 7 min = 119 km = Praha centrum (Vinohrady) - D1 odpocivadlo Pavov
16:50 - 17:27 = 37 min = nabijanie na Ionity
17:27 - 19:40 = 2 hod a 13 min (s upchatou D1 pred Brnom) = 220 km = Pavov - Stupava - Bratislava (Ruzinov)
19:40 - 19:47 = 7 minut drobne zastavenie v kancli
19:47 - 20:01 = 14 minut = 10 km = presun Ruzinov - Raca
Z centra Prahy do Ruzinova 15:43 - 19:40 = 3 hod a 57 min a 339 km (vratane asi polhodinovej kolony pred Brnom, vylozenia kolegu v Stupave a jedneho nabijania)
S TDI som zvykol robiť BA - Praha odbočka na okruh pod 3 hodiny, ak teda neboli komplikácie na ceste.
5:53-6:28 = 35 min = 48 km = TT - BA.
6:28-6:41 = 13 min = v kancli kavicka + vyzdvihnut prveho kolegu
6:41-8:32 = 1 hod a 51 min = 186 km = BA - Stupava (vyzdvihnut druheho kolegu) - V. Mezirici (nudzove nabijanie)
8:32-8:45 = 13 min = kratke nabijanie DC 50 kW EON V. Mezirici
8:45-9:07 = 22 min = 37 km = V. Mezirici - D1 odpocivadlo Pavov
9:07-9:41 = 34 min = nabijanie na Ionity
9:41-10:49 = 1 hod a 8 min = 123 km = Pavov - Praha (Smichov)
takze z Ruzinova po zaciatok Prahy (odbocku na Okruh) by som povedal 6:41 - cca 10:30 (3 hod a 50 min priblizne) cca 325 km vratane vyzdvihnutia kolegu v Stupave a dvoch nabijani.
Z domu som vyrazal s asi 90 % SoC (poucenie, ze som to mal natlacit do 100 %, no bol som proste optimista)
Ak by som vyrazal nabity z BA, tak to jedno kratke nabijanie by nebolo potrebne, takze by sa usetrila zachadzka z dialnice do V. Mezirici aj 13 minut nabijania.
cesta naspat:
15:43 - 16:50 = 1 hod a 7 min = 119 km = Praha centrum (Vinohrady) - D1 odpocivadlo Pavov
16:50 - 17:27 = 37 min = nabijanie na Ionity
17:27 - 19:40 = 2 hod a 13 min (s upchatou D1 pred Brnom) = 220 km = Pavov - Stupava - Bratislava (Ruzinov)
19:40 - 19:47 = 7 minut drobne zastavenie v kancli
19:47 - 20:01 = 14 minut = 10 km = presun Ruzinov - Raca
Z centra Prahy do Ruzinova 15:43 - 19:40 = 3 hod a 57 min a 339 km (vratane asi polhodinovej kolony pred Brnom, vylozenia kolegu v Stupave a jedneho nabijania)
S TDI som zvykol robiť BA - Praha odbočka na okruh pod 3 hodiny, ak teda neboli komplikácie na ceste.
Ďakujem za info, takže cesta 320 km trvá o hodinu dlhšie ako na Tesla 3 LR. To mi až tak na úrovni "lepšej" konkurencie nepripadá.
Som cakal, co sa z toho vykluje...
Cesta BA - Praha 320 km by s EV6 mohla trvat aj porovnatelne dlho ako s TM3/TMY, nakolko ak by slo prave o takuto dlhu cestu (a obe auta su na zaciatku plne nabite), tak ani TM3/TMY a ani EV6 netreba nabijat pocas takto dlhej cesty. Zalezi vsak od elementu medzi sedackou a volantom (viem si predstavit, ze pri troche snahy by mi ani TM3/TMY nemusela dojst az do Prahy a nabijal by som po ceste
)
Samozrejme prave niekde nad 300 km sa asi bude lamat, lebo predovsetkym TM3 ma (predpokladam a tak som pocul) o dost lepsiu spotrebu, vyrazne vacsi realny dojazd pri LR baterke a hlavne este o kus lepsiu aerodynamiku, takze by prave pri sviznejsej jazde mala vyraznejsie navrch oproti EV6.
Myslim, ze toto nikto nespochybnoval (ak ano, tak mi skus prosim pripomenut).
Dalsia vec je kto ma ake naroky na auto a ktore auta ako tie poziadavky naplnaju. Ak by bolo mojou prioritou casto jazdit dlhe trasy, tak si vozim prdel v TDI a nekecam ti na tomto fore do tvojho videnia vesmiru... Lebo kalkulacia najomneho na operak TMY v novembri 2021 mohla byt odhadom tak o 30+% viac ako EV6/Superb/Passat. Tolko k tomu ako bola Tesla konkurencieschopna v case ked som vyberal EV6. Vcelku by ma zaujimalo kolko by dnes vychadzala kalkulacia TMY na 30k km rocne / 4 roky so vsetkymi sluzbami.
Mozno ti to v predoslych diskusiach uniklo, ale EV6 som objednal po dokladom zvazeni mojich potrieb a bolo to kompromisne rozhodnutie. Pritom som nevyberla EV6 vs TMY ale EV6 vs TDI
V uplne pohode by som ta potom mohol challengovat ako na obycajnom (a celkovo lacnejsom) Superbe dojdem bez zastavovania z BA niekam do Hamburgu lebo Bukuresti. a ze to teda bude o 2 hodiny skor ako nejaka TMS. Kto chce, ten si to spravne porovnanie vie najst. Rovnako ako si to spravil ty.
Cesta BA - Praha 320 km by s EV6 mohla trvat aj porovnatelne dlho ako s TM3/TMY, nakolko ak by slo prave o takuto dlhu cestu (a obe auta su na zaciatku plne nabite), tak ani TM3/TMY a ani EV6 netreba nabijat pocas takto dlhej cesty. Zalezi vsak od elementu medzi sedackou a volantom (viem si predstavit, ze pri troche snahy by mi ani TM3/TMY nemusela dojst az do Prahy a nabijal by som po ceste
)Samozrejme prave niekde nad 300 km sa asi bude lamat, lebo predovsetkym TM3 ma (predpokladam a tak som pocul) o dost lepsiu spotrebu, vyrazne vacsi realny dojazd pri LR baterke a hlavne este o kus lepsiu aerodynamiku, takze by prave pri sviznejsej jazde mala vyraznejsie navrch oproti EV6.
Myslim, ze toto nikto nespochybnoval (ak ano, tak mi skus prosim pripomenut).
Dalsia vec je kto ma ake naroky na auto a ktore auta ako tie poziadavky naplnaju. Ak by bolo mojou prioritou casto jazdit dlhe trasy, tak si vozim prdel v TDI a nekecam ti na tomto fore do tvojho videnia vesmiru... Lebo kalkulacia najomneho na operak TMY v novembri 2021 mohla byt odhadom tak o 30+% viac ako EV6/Superb/Passat. Tolko k tomu ako bola Tesla konkurencieschopna v case ked som vyberal EV6. Vcelku by ma zaujimalo kolko by dnes vychadzala kalkulacia TMY na 30k km rocne / 4 roky so vsetkymi sluzbami.
Mozno ti to v predoslych diskusiach uniklo, ale EV6 som objednal po dokladom zvazeni mojich potrieb a bolo to kompromisne rozhodnutie. Pritom som nevyberla EV6 vs TMY ale EV6 vs TDI
V uplne pohode by som ta potom mohol challengovat ako na obycajnom (a celkovo lacnejsom) Superbe dojdem bez zastavovania z BA niekam do Hamburgu lebo Bukuresti. a ze to teda bude o 2 hodiny skor ako nejaka TMS. Kto chce, ten si to spravne porovnanie vie najst. Rovnako ako si to spravil ty.
nick81 komentoval
Hoši.. Buďte radi za Tesly aj EV6 (egmp)... obe sú slušné stroje s dobrým dojazdom/nabíjaním. Kiež by s nimi aj ostatná konkurencia v tej cene vedela lepšie držať krok (hlavne v mrazoch). Porovnávať EV6 s TM3 je úplne mimo. Keď už tak s TMY, ale tam to v nabíjaní aspoň pred rokom nebola žiadna výhra 10-80% za 36 min.
Na PistaTT trase chýbal len predohrev a zbytočné trápenie s tými 50kW. Tie čísla vyzerali hneď inak.
Na PistaTT trase chýbal len predohrev a zbytočné trápenie s tými 50kW. Tie čísla vyzerali hneď inak.