Vidno že apka v mobile to ráta zle, lebo dokopy som síce dnes Nabil čosi vyše 150 kWh, no reálne som do BA prišiel s asi 26% SoC. Takže tam chýba v spotrebe hádam 50 kWh a tým pádom mi vychádza reálna priemerná spotreba tak 27 kWh na 100 km. Na čísla v apke teda nie je spolah. Auto cestou tam ukazovalo priemerky do 30 a cestou naspäť asi 22-23. Takže to bolo vcelku ok.
Tesla Club Slovakia
PistaTT komentoval
nick81 komentoval
Čiže aj bez predohrevu je to ešte v norme, na úrovni "lepšej" konkurencie. V číslach 70kW si mal aku medzi 5-15C. Tu vidno, že ani tá 150tka ti nepomohla a LTR žiaľ nezmyselne aj tak vyhadzuje teplo z baterky. Už by to mohli fixnúť. 125kW je teplota 15-20C.
Ak chodíš diaľkové trasy častejšie, kúp si pár eurový OBD2 adaptér a používaj ABRP. Premium je vhodné v tom, že pracuje s realtime počasím a obsadením stojanov, ale aj free poslúži. Prepoj si to s autom. Potom presne na percentá uvidíš s koľko prídeš a nestane sa ti ten problém so zlým odhadom.
Ak chodíš diaľkové trasy častejšie, kúp si pár eurový OBD2 adaptér a používaj ABRP. Premium je vhodné v tom, že pracuje s realtime počasím a obsadením stojanov, ale aj free poslúži. Prepoj si to s autom. Potom presne na percentá uvidíš s koľko prídeš a nestane sa ti ten problém so zlým odhadom.
V principe ano, v pohode pouzitelne aj bez predohrevu. z menej ako 10 % na 80 % za menej ako pol hodinu.
Takéto dlhé trasy robím len občas a proste potrebujem si veci vyskusat a zazit.
Takéto dlhé trasy robím len občas a proste potrebujem si veci vyskusat a zazit.
Každopádne spotreba mi pri tomto spôsobe jazdy a v tomto počasí prišla úplne v poriadku. Zaroven oproti tomu co tu bola testovana EV6 AWD, resp. co aj niektori ini spominali, ze pri 130ke maju spotrebu okolo 30, tak u mna sa potvrdilo, ze taku spotrebu nemam ani pri rychlejsej jazde. pritom v aute 3 ludia.
Tiez som nevedel co mam ocakavat od rychlosti nabijania, vzhladom na to co ukazoval Milan v teste, kde mu EV6 nabijala o dost pomalsie.
Tiez som nevedel co mam ocakavat od rychlosti nabijania, vzhladom na to co ukazoval Milan v teste, kde mu EV6 nabijala o dost pomalsie.
PistaTT neviem ci som cital dost s porozumenim ale nenasiel som zakladny udaj, kolko trvala cesta na Kia ev6 z BA do Prahy. Chcel som vychadzat z tych screenshotov ale tam je nabehanych len nieco cez 200 km a Praha je z BA 300 km. Takze vyrazil si 5:53 a 10:49 si bol este len na Pavov a potom este hodina do Prahy ? Kedy si dorazil do Prahy, napr. na zaciatok (ako sa rozdeluje dialnica na vonkajsi okruh) ?
Miroslav Rojko vysvetlim ten screenshot, je to tam:
5:53-6:28 = 35 min = 48 km = TT - BA.
6:28-6:41 = 13 min = v kancli kavicka + vyzdvihnut prveho kolegu
6:41-8:32 = 1 hod a 51 min = 186 km = BA - Stupava (vyzdvihnut druheho kolegu) - V. Mezirici (nudzove nabijanie)
8:32-8:45 = 13 min = kratke nabijanie DC 50 kW EON V. Mezirici
8:45-9:07 = 22 min = 37 km = V. Mezirici - D1 odpocivadlo Pavov
9:07-9:41 = 34 min = nabijanie na Ionity
9:41-10:49 = 1 hod a 8 min = 123 km = Pavov - Praha (Smichov)
takze z Ruzinova po zaciatok Prahy (odbocku na Okruh) by som povedal 6:41 - cca 10:30 (3 hod a 50 min priblizne) cca 325 km vratane vyzdvihnutia kolegu v Stupave a dvoch nabijani.
Z domu som vyrazal s asi 90 % SoC (poucenie, ze som to mal natlacit do 100 %, no bol som proste optimista)
Ak by som vyrazal nabity z BA, tak to jedno kratke nabijanie by nebolo potrebne, takze by sa usetrila zachadzka z dialnice do V. Mezirici aj 13 minut nabijania.
cesta naspat:
15:43 - 16:50 = 1 hod a 7 min = 119 km = Praha centrum (Vinohrady) - D1 odpocivadlo Pavov
16:50 - 17:27 = 37 min = nabijanie na Ionity
17:27 - 19:40 = 2 hod a 13 min (s upchatou D1 pred Brnom) = 220 km = Pavov - Stupava - Bratislava (Ruzinov)
19:40 - 19:47 = 7 minut drobne zastavenie v kancli
19:47 - 20:01 = 14 minut = 10 km = presun Ruzinov - Raca
Z centra Prahy do Ruzinova 15:43 - 19:40 = 3 hod a 57 min a 339 km (vratane asi polhodinovej kolony pred Brnom, vylozenia kolegu v Stupave a jedneho nabijania)
S TDI som zvykol robiť BA - Praha odbočka na okruh pod 3 hodiny, ak teda neboli komplikácie na ceste.
5:53-6:28 = 35 min = 48 km = TT - BA.
6:28-6:41 = 13 min = v kancli kavicka + vyzdvihnut prveho kolegu
6:41-8:32 = 1 hod a 51 min = 186 km = BA - Stupava (vyzdvihnut druheho kolegu) - V. Mezirici (nudzove nabijanie)
8:32-8:45 = 13 min = kratke nabijanie DC 50 kW EON V. Mezirici
8:45-9:07 = 22 min = 37 km = V. Mezirici - D1 odpocivadlo Pavov
9:07-9:41 = 34 min = nabijanie na Ionity
9:41-10:49 = 1 hod a 8 min = 123 km = Pavov - Praha (Smichov)
takze z Ruzinova po zaciatok Prahy (odbocku na Okruh) by som povedal 6:41 - cca 10:30 (3 hod a 50 min priblizne) cca 325 km vratane vyzdvihnutia kolegu v Stupave a dvoch nabijani.
Z domu som vyrazal s asi 90 % SoC (poucenie, ze som to mal natlacit do 100 %, no bol som proste optimista)
Ak by som vyrazal nabity z BA, tak to jedno kratke nabijanie by nebolo potrebne, takze by sa usetrila zachadzka z dialnice do V. Mezirici aj 13 minut nabijania.
cesta naspat:
15:43 - 16:50 = 1 hod a 7 min = 119 km = Praha centrum (Vinohrady) - D1 odpocivadlo Pavov
16:50 - 17:27 = 37 min = nabijanie na Ionity
17:27 - 19:40 = 2 hod a 13 min (s upchatou D1 pred Brnom) = 220 km = Pavov - Stupava - Bratislava (Ruzinov)
19:40 - 19:47 = 7 minut drobne zastavenie v kancli
19:47 - 20:01 = 14 minut = 10 km = presun Ruzinov - Raca
Z centra Prahy do Ruzinova 15:43 - 19:40 = 3 hod a 57 min a 339 km (vratane asi polhodinovej kolony pred Brnom, vylozenia kolegu v Stupave a jedneho nabijania)
S TDI som zvykol robiť BA - Praha odbočka na okruh pod 3 hodiny, ak teda neboli komplikácie na ceste.
Ďakujem za info, takže cesta 320 km trvá o hodinu dlhšie ako na Tesla 3 LR. To mi až tak na úrovni "lepšej" konkurencie nepripadá.
Som cakal, co sa z toho vykluje...
Cesta BA - Praha 320 km by s EV6 mohla trvat aj porovnatelne dlho ako s TM3/TMY, nakolko ak by slo prave o takuto dlhu cestu (a obe auta su na zaciatku plne nabite), tak ani TM3/TMY a ani EV6 netreba nabijat pocas takto dlhej cesty. Zalezi vsak od elementu medzi sedackou a volantom (viem si predstavit, ze pri troche snahy by mi ani TM3/TMY nemusela dojst az do Prahy a nabijal by som po ceste
)
Samozrejme prave niekde nad 300 km sa asi bude lamat, lebo predovsetkym TM3 ma (predpokladam a tak som pocul) o dost lepsiu spotrebu, vyrazne vacsi realny dojazd pri LR baterke a hlavne este o kus lepsiu aerodynamiku, takze by prave pri sviznejsej jazde mala vyraznejsie navrch oproti EV6.
Myslim, ze toto nikto nespochybnoval (ak ano, tak mi skus prosim pripomenut).
Dalsia vec je kto ma ake naroky na auto a ktore auta ako tie poziadavky naplnaju. Ak by bolo mojou prioritou casto jazdit dlhe trasy, tak si vozim prdel v TDI a nekecam ti na tomto fore do tvojho videnia vesmiru... Lebo kalkulacia najomneho na operak TMY v novembri 2021 mohla byt odhadom tak o 30+% viac ako EV6/Superb/Passat. Tolko k tomu ako bola Tesla konkurencieschopna v case ked som vyberal EV6. Vcelku by ma zaujimalo kolko by dnes vychadzala kalkulacia TMY na 30k km rocne / 4 roky so vsetkymi sluzbami.
Mozno ti to v predoslych diskusiach uniklo, ale EV6 som objednal po dokladom zvazeni mojich potrieb a bolo to kompromisne rozhodnutie. Pritom som nevyberla EV6 vs TMY ale EV6 vs TDI
V uplne pohode by som ta potom mohol challengovat ako na obycajnom (a celkovo lacnejsom) Superbe dojdem bez zastavovania z BA niekam do Hamburgu lebo Bukuresti. a ze to teda bude o 2 hodiny skor ako nejaka TMS. Kto chce, ten si to spravne porovnanie vie najst. Rovnako ako si to spravil ty.
Cesta BA - Praha 320 km by s EV6 mohla trvat aj porovnatelne dlho ako s TM3/TMY, nakolko ak by slo prave o takuto dlhu cestu (a obe auta su na zaciatku plne nabite), tak ani TM3/TMY a ani EV6 netreba nabijat pocas takto dlhej cesty. Zalezi vsak od elementu medzi sedackou a volantom (viem si predstavit, ze pri troche snahy by mi ani TM3/TMY nemusela dojst az do Prahy a nabijal by som po ceste
)Samozrejme prave niekde nad 300 km sa asi bude lamat, lebo predovsetkym TM3 ma (predpokladam a tak som pocul) o dost lepsiu spotrebu, vyrazne vacsi realny dojazd pri LR baterke a hlavne este o kus lepsiu aerodynamiku, takze by prave pri sviznejsej jazde mala vyraznejsie navrch oproti EV6.
Myslim, ze toto nikto nespochybnoval (ak ano, tak mi skus prosim pripomenut).
Dalsia vec je kto ma ake naroky na auto a ktore auta ako tie poziadavky naplnaju. Ak by bolo mojou prioritou casto jazdit dlhe trasy, tak si vozim prdel v TDI a nekecam ti na tomto fore do tvojho videnia vesmiru... Lebo kalkulacia najomneho na operak TMY v novembri 2021 mohla byt odhadom tak o 30+% viac ako EV6/Superb/Passat. Tolko k tomu ako bola Tesla konkurencieschopna v case ked som vyberal EV6. Vcelku by ma zaujimalo kolko by dnes vychadzala kalkulacia TMY na 30k km rocne / 4 roky so vsetkymi sluzbami.
Mozno ti to v predoslych diskusiach uniklo, ale EV6 som objednal po dokladom zvazeni mojich potrieb a bolo to kompromisne rozhodnutie. Pritom som nevyberla EV6 vs TMY ale EV6 vs TDI
V uplne pohode by som ta potom mohol challengovat ako na obycajnom (a celkovo lacnejsom) Superbe dojdem bez zastavovania z BA niekam do Hamburgu lebo Bukuresti. a ze to teda bude o 2 hodiny skor ako nejaka TMS. Kto chce, ten si to spravne porovnanie vie najst. Rovnako ako si to spravil ty.
nick81 komentoval
Hoši.. Buďte radi za Tesly aj EV6 (egmp)... obe sú slušné stroje s dobrým dojazdom/nabíjaním. Kiež by s nimi aj ostatná konkurencia v tej cene vedela lepšie držať krok (hlavne v mrazoch). Porovnávať EV6 s TM3 je úplne mimo. Keď už tak s TMY, ale tam to v nabíjaní aspoň pred rokom nebola žiadna výhra 10-80% za 36 min.
Na PistaTT trase chýbal len predohrev a zbytočné trápenie s tými 50kW. Tie čísla vyzerali hneď inak.
Na PistaTT trase chýbal len predohrev a zbytočné trápenie s tými 50kW. Tie čísla vyzerali hneď inak.
PistaTT neviem čo zasa vypisuješ, normálne som si porovnal čas, ktorý uvádzaš s mojím časom a vyšlo mi, že si išiel o hodinu dlhšie, pritom ja som išiel rovnako 320 km z NM do Prahy ale s tým rozdielom, že prvých 100 km po Slavkov pri Brne je to bez dialnice a teda keby diaľnica, trvalo by to ešte menej.
Išiel som pri mínusových teplotách a na Tesle 3 LongRange s menšou batériou.
Ako súvisí čas jazdy s operákmi a inými hlúposťami, čo píšeš ? Myslím, že čas jazdy nijako nesúvisí alebo leasingovka ide pred Tebou s majákom a rozháňa Ti vietor aby EV6 mala menší odpor vzduchu ? Porovnateľne dlho trvať určite nemohla, lebo to záleží od šoféra a auta a obidvoje bolo v tomto prípade na mojej strane
Išiel som pri mínusových teplotách a na Tesle 3 LongRange s menšou batériou.
Ako súvisí čas jazdy s operákmi a inými hlúposťami, čo píšeš ? Myslím, že čas jazdy nijako nesúvisí alebo leasingovka ide pred Tebou s majákom a rozháňa Ti vietor aby EV6 mala menší odpor vzduchu ? Porovnateľne dlho trvať určite nemohla, lebo to záleží od šoféra a auta a obidvoje bolo v tomto prípade na mojej strane
Lebo si pri tom kopnutí do konkurencie úplne opomenul fakt, že som pred výjazdov z BA už prešiel 50 km. Ak by toto nebola podmienka tak s ev6 prídem v obdobnom čase. Navyše na okreskach síce stratíš trošku času, no výrazne ušetríš SoC.
A keď už sa bavíme o konkurovani si ev6 voči tmy, tak som len uviedol dôvod, ktorý mne osobne zabránil voziť si riť v tmy.
A keď už sa bavíme o konkurovani si ev6 voči tmy, tak som len uviedol dôvod, ktorý mne osobne zabránil voziť si riť v tmy.
PistaTT nepíš tu rozprávky, EV6 nemôže nikdy konkurovať Tesle 3 už kvôli tomu, že je to iný typ karosérie okrem všetkého ostatného
Len som chcel uviesť porovnanie ale niekto proste nerád počuje a je jedno, že splátky leasingu sú na TMY drahšie, lebo TMY je podľa Teba na nič, lebo nemá CarPlay, takže či by boli také alebo onaké, aj tak by si si kúpil určite Kiu EV6, lebo je to pre Teba najlepšie auto a čím dlhšie v ňom cestuješ, tým viac sa môžeš kochať na CarPlay, nie ? Takže vlastne je dobre, že Ti auto umožní sedieť v ňom dlhšie ako treba na inýých. A to je dobre, ja som spokojný, ty si spokojný a výrobcovia áut sú tiež spokojní, lebo predali aj to aj to.
Okreskami neušetríš kWh, lebo síce ak chce človek aby sa mu moc neznížila priemerná rýchlosť, tak má rapídne viac zrýchľovaní a brzdení a samozrejme rekuperácia je stratová, takže vždy je to horšie ako ísť konštantne po diaľnici. A keby som sa flákal aby som ušetril SOC, zasa to trvá dlhšie.
Večer som si v mobilnej apke nastavil, že chcem o 2:30 vyraziť. Budík som mal o 2:00 a po vychystaní o 2:30 som vyrazil s autom na 100% nabitým. O 5:19 mám zahájenie nabíjania na Ionity Nupaky, čo je asi 3 minúty po dorazení do Prahy na križovatku, kde začína pražský okruh. Auto pri mojom štýle predpobvedalo SOC v Prahe 16%, tak som ešte viac pridal aby som prišiel so 6%. Na moje prekvapenie, v noci som sa pomaly dvadsaťkrát stretol s pomaly obiehaúcimi kamiónmi, čo je viac ako cez deň, keby nezdržovali, tak ešte nejakých 5 - 10 minút vylepším čas, lebo aj na okreskách po Brno sa zle v zákrutách obieha. Ani náhodou efektivitu sedanu, ktorý je vyslovene určený na rýchle diaľničné presuny, nedobehne crossover a pritom som išiel len 140km/h po diaľnici s častým čakaním na obiehajúce kamióny. Tak si predstavujem cestu do Prahy, nie dvakrát hľadať nabíjačku a cestovať o hodinu dlhšie.
Naspäť som išiel len 130 km/h, lebo na jednej trojke šoférovala manželka, ja som išiel na ročníku 2022 s už 82kWh batériou. Na Nupakoch sme obe dobili do 97% a keďže sme išli súčasne, tak s dal pomerne dobre porovnať aj rozdiel - 2022 prišla z Prahy so zostatkom 29% v baterke (po 326 km), 2021 s 20%. Takže diaľničnou rýchlosťou z Prahy do Brna a potom z Brna 120 km/h tak 110 a dediny 70 km/h, prišla Tesla so zostatkom ešte 29% baterky. Z Prahy je to samozrejme "dole kopcom", takže spotreba je nižšia ako do Prahy ale to pre každé auto.
Len som chcel uviesť porovnanie ale niekto proste nerád počuje a je jedno, že splátky leasingu sú na TMY drahšie, lebo TMY je podľa Teba na nič, lebo nemá CarPlay, takže či by boli také alebo onaké, aj tak by si si kúpil určite Kiu EV6, lebo je to pre Teba najlepšie auto a čím dlhšie v ňom cestuješ, tým viac sa môžeš kochať na CarPlay, nie ? Takže vlastne je dobre, že Ti auto umožní sedieť v ňom dlhšie ako treba na inýých. A to je dobre, ja som spokojný, ty si spokojný a výrobcovia áut sú tiež spokojní, lebo predali aj to aj to.
Okreskami neušetríš kWh, lebo síce ak chce človek aby sa mu moc neznížila priemerná rýchlosť, tak má rapídne viac zrýchľovaní a brzdení a samozrejme rekuperácia je stratová, takže vždy je to horšie ako ísť konštantne po diaľnici. A keby som sa flákal aby som ušetril SOC, zasa to trvá dlhšie.
Večer som si v mobilnej apke nastavil, že chcem o 2:30 vyraziť. Budík som mal o 2:00 a po vychystaní o 2:30 som vyrazil s autom na 100% nabitým. O 5:19 mám zahájenie nabíjania na Ionity Nupaky, čo je asi 3 minúty po dorazení do Prahy na križovatku, kde začína pražský okruh. Auto pri mojom štýle predpobvedalo SOC v Prahe 16%, tak som ešte viac pridal aby som prišiel so 6%. Na moje prekvapenie, v noci som sa pomaly dvadsaťkrát stretol s pomaly obiehaúcimi kamiónmi, čo je viac ako cez deň, keby nezdržovali, tak ešte nejakých 5 - 10 minút vylepším čas, lebo aj na okreskách po Brno sa zle v zákrutách obieha. Ani náhodou efektivitu sedanu, ktorý je vyslovene určený na rýchle diaľničné presuny, nedobehne crossover a pritom som išiel len 140km/h po diaľnici s častým čakaním na obiehajúce kamióny. Tak si predstavujem cestu do Prahy, nie dvakrát hľadať nabíjačku a cestovať o hodinu dlhšie.
Naspäť som išiel len 130 km/h, lebo na jednej trojke šoférovala manželka, ja som išiel na ročníku 2022 s už 82kWh batériou. Na Nupakoch sme obe dobili do 97% a keďže sme išli súčasne, tak s dal pomerne dobre porovnať aj rozdiel - 2022 prišla z Prahy so zostatkom 29% v baterke (po 326 km), 2021 s 20%. Takže diaľničnou rýchlosťou z Prahy do Brna a potom z Brna 120 km/h tak 110 a dediny 70 km/h, prišla Tesla so zostatkom ešte 29% baterky. Z Prahy je to samozrejme "dole kopcom", takže spotreba je nižšia ako do Prahy ale to pre každé auto.
Nebudem sa vyjadrovat na tovju adresu, lebo by som sa musel znizit na uroven, ktorou bezne pohrdam.
Rozpravky? Ty si vyberas z faktov len to co ti vyhovuje. Nabuduce ked budes porovnavat 320 km trasu tak prosim rovno zacni s 379 km (a mozno ti to vyjde a mozno aj nie, kedze nepojdes rovnakym jazdnym stylom. Kde som JA napisal ze EV6 priamo konkuruje TM3? To TY si tu zacal s porovnanim zrovna s TM3 a oznacil EV6, ze by ju snad niekto mal vnimat za "lepsiu" konkurenciu. EV6 samozrejme v niektorych ohladoch Tesle konkuruje, no blizsie ma k TMY ako TM3.
Normalne sa ti snazim vysvetlit preco som vybral auto ake som vybral, bolo to po dokladnom zvazeni a zial TM3 ani TMY sa do uzsieho vyberu nedostali hlavne z financnych dovodov. bodka. netvrdil som nikdy ani len raz, ze by tieto auta neboli dobre. vo viacerych ohladoch maju stale naskok pred aktualnou ponukou BEV inych vyrobcov. Ferovo to priznavam, nemam s tym problem a to, ze som ochotny verejne poukazat na nedostatky jak mojej EV6, tak inych aut, tak som sa v TVOJEJ HLAVE dostal do skatulky "Tesla hejter". Toto je vsak o tebe a nie o mne. A uprimne je mi jedno, co si o mne myslis alebo nemyslis. Vadi mi len ze mi opakovane vkladas do ust vety, ktore som nikdy nepovedal ani nenapisal. Ale uz to asi prestanem riesit, lebo s tebou konstruktivna debata proste neexistuje.
Teraz k tym rozpravkam. Porovnavat cestu v noci, kedy su cesty prazdne, takmer bez premavky a este sa tvarit, ze jazda po okreskach je pre BEV prakticky menej vyhodna v porovnani s cestou cez den (BA v zacinajucej spicke, Brno v rannej spicke, dialnice plne) je scestne. uz len pri tomto fakte su tie dve jazdy absolutne neporovnatelne. Tvrdit, ze v noci sa kamiony v CZ na dialnici predbiehaju castejsie ako cez den je absolutny nezmysel. Aj skolak vie, ze cesta v noci je v porovnani s cestou cez den ovela plynulejsia. To ze som cestou tam nabijal 2x som oznacil za svoju chybu, je to moja prva zima s BEV a proste som optimizmus prepiskol. Nema to nic s autom samotnym. Tiez predpokladam, ze si do Prahy nesiel navstivit len nabijacku na Nupakoch ale pokracoval dalej, takze sa mozeme bavit o tom ako dlho ti trvala cesta do ciela a nie po nabijacku. Pritom mas v rukach auto, ktore je minimalne papierovo jasnym favoritom co sa tyka dojazdu aj spotreby a ma predohrev baterky.
Ty sam si tu zacinal porovnavat neporovnatelne a (podla mna naschval) si odignoroval viacero faktov, ktore som v povodnom prispevku uviedol (napr. to ze som nesiel z BA ale z TT). Pri mojej snahe o aspon ake take zrealnenie porovnania nazves moj prispevok "rozpravkami"
Definitivne lamem nad tebou palicu.Ostatni nech si spravia obraz sami. Je to tu cierne na bielom.
Rozpravky? Ty si vyberas z faktov len to co ti vyhovuje. Nabuduce ked budes porovnavat 320 km trasu tak prosim rovno zacni s 379 km (a mozno ti to vyjde a mozno aj nie, kedze nepojdes rovnakym jazdnym stylom. Kde som JA napisal ze EV6 priamo konkuruje TM3? To TY si tu zacal s porovnanim zrovna s TM3 a oznacil EV6, ze by ju snad niekto mal vnimat za "lepsiu" konkurenciu. EV6 samozrejme v niektorych ohladoch Tesle konkuruje, no blizsie ma k TMY ako TM3.
Normalne sa ti snazim vysvetlit preco som vybral auto ake som vybral, bolo to po dokladnom zvazeni a zial TM3 ani TMY sa do uzsieho vyberu nedostali hlavne z financnych dovodov. bodka. netvrdil som nikdy ani len raz, ze by tieto auta neboli dobre. vo viacerych ohladoch maju stale naskok pred aktualnou ponukou BEV inych vyrobcov. Ferovo to priznavam, nemam s tym problem a to, ze som ochotny verejne poukazat na nedostatky jak mojej EV6, tak inych aut, tak som sa v TVOJEJ HLAVE dostal do skatulky "Tesla hejter". Toto je vsak o tebe a nie o mne. A uprimne je mi jedno, co si o mne myslis alebo nemyslis. Vadi mi len ze mi opakovane vkladas do ust vety, ktore som nikdy nepovedal ani nenapisal. Ale uz to asi prestanem riesit, lebo s tebou konstruktivna debata proste neexistuje.
Teraz k tym rozpravkam. Porovnavat cestu v noci, kedy su cesty prazdne, takmer bez premavky a este sa tvarit, ze jazda po okreskach je pre BEV prakticky menej vyhodna v porovnani s cestou cez den (BA v zacinajucej spicke, Brno v rannej spicke, dialnice plne) je scestne. uz len pri tomto fakte su tie dve jazdy absolutne neporovnatelne. Tvrdit, ze v noci sa kamiony v CZ na dialnici predbiehaju castejsie ako cez den je absolutny nezmysel. Aj skolak vie, ze cesta v noci je v porovnani s cestou cez den ovela plynulejsia. To ze som cestou tam nabijal 2x som oznacil za svoju chybu, je to moja prva zima s BEV a proste som optimizmus prepiskol. Nema to nic s autom samotnym. Tiez predpokladam, ze si do Prahy nesiel navstivit len nabijacku na Nupakoch ale pokracoval dalej, takze sa mozeme bavit o tom ako dlho ti trvala cesta do ciela a nie po nabijacku. Pritom mas v rukach auto, ktore je minimalne papierovo jasnym favoritom co sa tyka dojazdu aj spotreby a ma predohrev baterky.
Ty sam si tu zacinal porovnavat neporovnatelne a (podla mna naschval) si odignoroval viacero faktov, ktore som v povodnom prispevku uviedol (napr. to ze som nesiel z BA ale z TT). Pri mojej snahe o aspon ake take zrealnenie porovnania nazves moj prispevok "rozpravkami"
Definitivne lamem nad tebou palicu.Ostatni nech si spravia obraz sami. Je to tu cierne na bielom.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko To ste išli Nové mesto - okresky - Brno - Praha? Veď to dá hravo v tomto setupe aj Niro. PistaTT má RWD a to má identické spotreby Kona/Niro, akurát je tam 75kWh na jazdu. Dojazd to má ako M3 LR, ak sa nelieta 150 a nemá tam predný motor. Ale to NMnV by prišiel tak s 29% ako to LR. Toto porovnávanie je úplne od veci. Hlavne, keď on sa musel trepať do BA po kolegov a ísť celý čas po diaľniciach.
nick81 podľa ABRP s default nastaveniami potrebuje eNiro 110% baterky na túto trasu (chce 25% nabíjať a príde s 15% zostatkom) a TM3 2022 podľa ABRP bez nabíjania zostane 23%, takže myslím, že eNiro by to nezvládlo pri povolených rýchlostiach, takže by to asi nezvládlo pri výraznom neobmedzovaní rýchlosti