Treba to merat na zaklade kwh, ako ti Vilo pisal. Odcitavat "okamzity vykon/prikon su bludy, kedze kazde zariadenie to "okamzite" ukazuje s inym cas.odstupom. Netvrdim, ze moje meranie bolo najlepsie, ale je urcte presnejsie, ako tvoje 
Tesla Club Slovakia
nemáš pravdu, tak ako som písal mám potvrdené dva vstupy s rovnakými výkonmi a výstup z AC/DC menča v aute na grafe s priemerným výkonom. Takže presnejšie to naozaj nejde odmerať straty systému AC nabíjania. Ohladne "ukladania energie do batérie" a jej účinosť tak spravil som dalšie meranie kde bola zapožítaná hodnota tzv"uloženia energie do baterky pred baterkou" s názvom Cycle energy transformation na carscanner a hodnota "HV Battery energy content" z ktorej sa dá vypočítať naozaj uložená energia v baterke. No pre mna je táto hodnota nepresná, lebo sa naozaj nejedná o nejakú nádrž, kde je jasne stanovený objem, ale len o akésik do vzorca započítané rozdiely výšky napätia bohvie či aj s teplotou baterky je tam uvažované. Takto som odčítaval štyrikrát danné "objemy" a zisťoval efektivitu/účinnosť aj s uložením do batérie a tie sa líšili v rozmedzí 11 až 15%(straty) takže zasa som musel zobrať celkový priemer uloženia celých 24,5kWh a prinom som skončil na účinnosti/straty pri 12-13,6% pri 4.3kW výkone na vstupe do AC/DC meniča v aute. Pre ciachovanie systému mi na FVT meniči ukázalo že pretieklo 24,6kWh, na kábli nabíjacom mi ukázalo že pretieklo 25kWh a na carscannery mi ukázalo že pretieklo pred AC/DC meničom 24,5kWh. A na carscanery celkové uloženie do baterky bolo 21,6kWh. Teda rozdiel 24,6-21,6=3kWh a to je 12% ak uvažujem s hodnotou na kábli 25kWh-21,6kWh=3,4kWh to je tých 13,6%. Takže tá vaša účinnosť/straty je zhruba 13% až do baterky pri 4.3kW výkone nabíjania a teplote baterky okolo 9stupnov celzia.