Treba to merat na zaklade kwh, ako ti Vilo pisal. Odcitavat "okamzity vykon/prikon su bludy, kedze kazde zariadenie to "okamzite" ukazuje s inym cas.odstupom. Netvrdim, ze moje meranie bolo najlepsie, ale je urcte presnejsie, ako tvoje 
Tesla Club Slovakia
nemáš pravdu, tak ako som písal mám potvrdené dva vstupy s rovnakými výkonmi a výstup z AC/DC menča v aute na grafe s priemerným výkonom. Takže presnejšie to naozaj nejde odmerať straty systému AC nabíjania. Ohladne "ukladania energie do batérie" a jej účinosť tak spravil som dalšie meranie kde bola zapožítaná hodnota tzv"uloženia energie do baterky pred baterkou" s názvom Cycle energy transformation na carscanner a hodnota "HV Battery energy content" z ktorej sa dá vypočítať naozaj uložená energia v baterke. No pre mna je táto hodnota nepresná, lebo sa naozaj nejedná o nejakú nádrž, kde je jasne stanovený objem, ale len o akésik do vzorca započítané rozdiely výšky napätia bohvie či aj s teplotou baterky je tam uvažované. Takto som odčítaval štyrikrát danné "objemy" a zisťoval efektivitu/účinnosť aj s uložením do batérie a tie sa líšili v rozmedzí 11 až 15%(straty) takže zasa som musel zobrať celkový priemer uloženia celých 24,5kWh a prinom som skončil na účinnosti/straty pri 12-13,6% pri 4.3kW výkone na vstupe do AC/DC meniča v aute. Pre ciachovanie systému mi na FVT meniči ukázalo že pretieklo 24,6kWh, na kábli nabíjacom mi ukázalo že pretieklo 25kWh a na carscannery mi ukázalo že pretieklo pred AC/DC meničom 24,5kWh. A na carscanery celkové uloženie do baterky bolo 21,6kWh. Teda rozdiel 24,6-21,6=3kWh a to je 12% ak uvažujem s hodnotou na kábli 25kWh-21,6kWh=3,4kWh to je tých 13,6%. Takže tá vaša účinnosť/straty je zhruba 13% až do baterky pri 4.3kW výkone nabíjania a teplote baterky okolo 9stupnov celzia.
nick81 komentoval
HV Battery energy content je urcite nezmysel. BMS tam ma charged/discharged citace na 3 des miesta. To je najpresnejsie. Kiez by malo eGMP taku presnost (je tam len desatina kwh). Chcelo by to vypytat hodnoty po konverzii z OBC, lebo takto vo vsetkych metodach je aj rezia nejakych ECU. Ale neviem ci take nieco MEB ma. Ono zas o nic nejde. Uz tym ze na aku sa strati len pri vyberani energie dalsich 6-8%, tak celkovo je to dost vela. Rozne merania roznych ludi, aspon je viac roznych info.
Vilo tak konečne som sa dostal na DC nabíjačku v Tvrdošíne Kaufland a mal som okolo 13stupnovú baterku tak si to bralo stále 5kW na ohrevanie baterky a zvyšných 42kW šlo do baterky, ked som prišiel z nákupu tak už neohrievalo baterku po 20min. a mala 24 až 26 stupnov celzia. Takže asi je najlepšie dobíjať bud AC alebo UFC ak baterka nemá aspon 20 stupnov, lebo potom je veľké % na ohrievanie.
