Tesla Club Slovakia

Mam tlacidla na smerovky na S od marca, uz som s tym uplne zzity, davam smerovky bez pozerania na volant. Naucilo ma to v kruhaci drzat volant pevne 2 rukami. Ale uz som nauceny aj na to, ze ked ho tocim dole hlavou jednou rukou kde mam kliknut, lebo to je vzdy to iste miesto (na kruhaci ides vzdy len von).

Nehovoriac o radeni PRND, ten kto vymyslel, ze D sa dava na packe do dola bol fakt debil. Na displeji je to super. Ked presadnem do 3, stlacim brzdu a cakam na autoshift a az potom si uvedomim, ze mam packou zaradit D.

Je to vyslovene o zvyku.

jeeff no neviem, či tu budú s Tebou ostatní súhlasiť, síce to auto neriadili ale vedia ako je to zle, nemať páčky

Miroslav Rojko Miro, ja som od začiatku vravel, že s tým nemám problém. Pre mňa je každé auto fajn tak ako je "namiešané". Aj Tesla to má dobre aj iné. Inak by si tie autá ľudia nekupovali. A tu má navyše výrobca slušný priestor. Navigácia je základ a exity z kruháčov môže s postupom času robiť automaticky podľa zvolenej trasy. To by inak mohlo každé auto Lebo ja napr. dávam signál neskoro (lebo točím 1 rukou) a len bliknem. Brácho (@KENNY) ma za to stále drbe, že to som už ani nemusel dávať.

Btw, sme v EV6 téme a zas tu máme solídny offtopic

jeeff Miroslav Rojko moja osobna skusenost pochadza z porovnania ovladania radia (Renault vs Mazda/BMW). Na renaulte viem presne kde sa radio nachadza, stacit tlacidlo "mute" (neviem ako sa to povie po slovensky - pauza/vypnutie zvuku). Na Renaulte sa to da vzdy a za kazdych okolnosti, lebo je to na tom istom mieste. Teraz ma to irituje omnoho viac aj z ineho dovodu, pretoze v aute travim vela casu na rozlicnych telefonickych konferenciach. Na BMW sa da pekne z volantu zamutovat mikrofon (audio mute na volante uz nema) a v pripade potreby ked clovek chce nieco povedat, zase pekne aktivovat. Ale pokial mas natoceny volant viac ako znesies bez zlozenia ruk z volantu, tak sa tato cinnost neda vykonat bez pozretia na volant. Je pravda ze oproti Tesle je na volante omnoho viac tlacidiel a smerovky su na Tesle zvyraznene ale aj tak je to z mojho pohladu zmena k horsiemu.
Zvyknut sa da na vsetko, problem je ze pri cinnostiach ktore sa maju vykonavat viacmenej podvedome takato zmena moze sposobit kompletne preprogramovanie mozgu a do buducnosti moze vytvorit nechceny problem (tuna riadne pritahujem za vlasy, ale v skutocnosti je taka vec mozna. Pozri si toto video, je to velmi dobry priklad: https://www.youtube.com/watch?v=MFzDaBzBlL0)

Miroslav Rojko mas pravdu ze podla smeroviek sa neda na ceste orientovat a treba sledovat predpokladanu trajektoriu vozidla a ak je mozne aj hlavu/oci vodica v aute. Podstatne je tu ale to, ze pouzivanie smerovky by mala byt vec riadena podvedomim a viac menej automaticka (samozrejme ze to tak je mozno u 30% vodicov, zbytok nad tym stale musi premyslat). A taketo podvedome cinnosti funguju iba vtedy ked mozok nie je nuteny pomahat hladanim kde sa tlacidlo smerovky v dany moment nachadza. K predchadzajucemu komentu som postol video na tuto temu.
Z mojho pohladu je to zmena k horsiemu, vyraduje to v tych par percentach pripadov moznost riesit smerovky podvedome a berie to kapacitu mozgu na vec ktorou by sa v danom momente nemusel zaoberat. Kazde pozretie sa mimo cesty je potencionalne riziko, pri smerovkach sa tato cinnost spaja zo zmenou smeru jazdy, co je tiez potencionalne riziko a kazdy subeh rizik zvysuje moznost nehody. Percenta su to mizive, plus tesla sleduje a reaguje na rizika aj sama, ale aj napriek tomu je to zmena k horsiemu.
Cielom by malo byt za kazdych okolnosti znizovanie rizika a tu sa podla mojho nazoru zvysuje.
Aby si si nemyslel ze to beriem "ultrakonzervativne", tak smerovky nepovazujem az za taky problem, pretoze minimalne stale su na relativne vhodnom mieste a stale maju tlacidla. Omnoho horsie je radenie rychlosti iba na dotykovom displayi. Takato zasadna vec musi mat jednoznacne HW tlacidla (preto aj aute fyzicke tlacidla ostali, tak isto aj tlacidlo nuzoveho trojuholnika).
Cela ta dnesna moda dotykovych displayov pre funkcie ktore su vyuzivane pravidelne pocas jazdy je z mojho pohladu dost velky fail a cesta k zvyseniu nehodovosti.

S tym, ze radenie musi mat fyzicke tlacidla nesuhlasim. Je tam autoshift, takze sa staci zaputat a stlacit brzdu a auto same navrhne smer podla prekazky pred autom. A swipe dopredu dozadu na obrazovke je pre mna pohodlnejsie ako packa pod volantom, ktora naviac ked chcem ist do predu musim ju dat nelogicky do dola. Nehovoriac o autach, ktore maju volic rezimu niekde dole na konzole. Uz to je omnoho horsi pohyb ako swipe na displej.

Suhlasim ze na smerovky packa. Hlavne kvoli kruhacom ktorych pribuda neurekom. Inak budu ludia na nich menit pruhy bez smerovky alebo sa vozit dookola len po vonkajsom pruhu (cim mi uz teraz znacne lezu na nervy) aby nemuseli hladat smerovky pri vykrutenom volante.

Radenie nevidim problem na displeji. Na to by som si zvykol. Hoci lubim davat neutral. Ako to funguje, da sa len dopredu/dozadu, alebo sa da za jazdy aj neutral napr swipnutim doprava???

jeeff tak ako to spravila Tesla je to OK. Auto si navoli samo, pripadne uzivatel na displayi ale tlacitka musia zostat. Rozbity/nalomeny display a nefunkcna dotykova vrstva su celkom normalne veci, co budes robit potom bez tlacidiel?

SKolja a čo urobíš, keď si utrhneš páčku radenia ? Na Mercedesoch sa to stávalo, mali nejakú inú možnosť ako zaradiť alebo to bolo na odťah ? Ako často je v Tesle pokazená dotyková vrstva ?

Na mojej S a predpokladam aj na 3 su aj senzoricke tlacidla P R N D dole pod nabijackami na telefon, tie funguju vzdy aj ked nejde displej, len su standardne zhasnute. Ale mali by sa rozsvietit, ked tam podrzis prst. Ale ja som ich zatial nikdy nepouzil, displej mi vyhovuje.

Co sa tyka N za jazdy tak to netusim, nikdy som N nepouzival, viem rekuperovat nastavenim plynoveho pedalu a neplachtim. Ale asi ked swipnes z lava do prava a vysunie sa volic smeru, tak tam mozno N niekde bude. Alebo teda pouzijes tie senzoricke ako spominam hore.

Miroslav Rojko daj si do google tieto 2 vyhladavania "tesla touch screen unresponsive" a "tesla touch screen damaged" je tam toho dost. Jedna z prvych odpovedi je priamo z manualu Tesly doporucujuca restart multimedialneho systemu. Moze sa stat. Ked to je taka vynimocna situacia, vysvetli mi preco Tesla stale nehala v aute zalozne tlacidla na ovladanie prevodovky?
O tom Mercedese som toho moc nenasiel, pokial odpadla rucka volica, tak by to mozno vyriesil obycajny srobovak (alebo 2 ak treba stlacit zaroven odblokovaci pin).

je rozdiel vadný displej a rozdiel je zaseknutý infotainment, čo za 2O sekúnd reštartu podržaním dvoch koliesok na volante je vyriešené

pri vyrobených niekoľko miliónoch áut sú aj porucgy, to sa samozrejme BMW ani iným značkám nestáva tak často, keďže EV vyrobili už toľko ako Tesla za jeden mesiac.

Miroslav Rojko ano je to rozdiel a preto som ti dal na vyber 2 rozlicne vyhladavania, obidva davaju dostatocne mnozstvo odkazov, na rozbity displey je len polovica toho co na zamrznuty, ale aj tak dost. Neviem aku ulohu hra v tomto pocet vyrobenych elektromobilov, zamrzaju displaye aj na inych autach, ale kedze na nich ziadne zasadne veci netreba ovladat, tak tak porucha nema ziaden vplyv na ovladanie vozidla. Preto aj u Tesly nechali tlacidla na ovladanie prevodovky stale v aute. Ak si si nevsimol, tak ja kritizujem dost aj BMW a ine znacky, nemam s tym problem, ked si myslim ze nieco je zle tak to aj poviem. Ale na temu smerovky a radenie zatial na BMW/Hyundai (to su elektromobily co dlhodobo jazdim, ked sa chceme bavit len o elektromobiloch) nemam co povedat. Na BMW uz mam dost velky list negativnych veci, bol ciastocne popisany pod Milanovym videom iX1 na youtube pokial ta to zaujima.
posledna veta: "pri vyrobených niekoľko miliónoch áut sú aj poruchy, to sa samozrejme BMW ani iným značkám nestáva tak často, keďže EV vyrobili už toľko ako Tesla za jeden mesiac" je argument hodny prvej triedy zakladnej skoly a nie diskusie na takomto portali. Tesla je z mojho pohladu jeden z najlepsich elektromobilov (nezalezi ktory model) ale tuna si myslim riadne ustrelili. Ked sa ukaze ze pristup Tesly je v tomto ta spravna cesta, tak sa ti za 10 rokov pridem ospravedlnit osobne aj z basou piva/vina.

Komentár len upozorňuje na skutočnosť, že pri uvádzaní počtu porúch treba zohľadňovať aj veľkosť - početnosť vzorky, z akej to pramení.
Zopakujem ale, že najviac vadí radenie na displeji a smerovky na volante ľuďom, ktorí sa v tom aute neviezli a nemajú ho.
Toľko k tomu.

Tieto zbytočné debaty o niečom chýbajúcom sa viedli, keď prišla 3 bez prístrojového panelu s ovládaním všetkého na displeji pred 6 rokmi. A odvtedy ? Je problém nájsť výrobcu, ktorý by nemal v strede auta veľký displej a väčšinu vecí ovládaných cezeň. Dokonca aj Volvo známe asi najviac tlačítkami v aute prešlo na tento štýl. VW v ID modeloch detto, síce nedokonalá ale veľká snaha okopírovať Teslu, ešte aj zrušili štartovacie tlačítko. A ostatné automobilky (kritici) tiež sa "inšpirujú" neustále. Za dva, tri roky sa na to budeš pozerať zasa inak.