Tesla Club Slovakia

Mne to celé pripadá ako tu .. https://youtu.be/0TwdVqfUgaI?si=0zhIAQCFgDrPfdvo&t=861
Proste I5 a EV6 je prvé eGMP. Pán tu spomína ako je I6 je vylepšené eGMP. Že sa vedia cez OTA aj jednotky updatovať. Auto to síce vie, ale nemyslím si, že to robia. Inak vidím to aj na bratom EV6. Vyrobené jar 2023 a mnoho vecí tam má zastaralých ako prvé verzie. Nemá napr. na 5 sec podržanie autohol čistenie kotúčov, tie custom drive režimy a pod. Ale hádam by neboli taký blbý a nedávali by ti tisíce eurovú jednotku, ktorá by vzápätí odišla. Skôr to vyzerá, že sa v tom ICCU stále motajú. Mne sa vybila nová 12V Varta. DCDC sa proste vykašlalo na dobíjanie. Pritom pred ICCU updatom v lete pri zvýšenom odbere na 12V aj každú 1.5 hodinu dobíjalo.

No predpokladam ze sa dopyt po elektroautach ustalil (kazdym dnom sa zvacsuje ponuka) a servisy uz konecne maju zaskolenych ludi.
Ale stale sa to da zlepsovat. Dufam ze na druhy pokus to konecne vyriesia...

No sme proste testery...

nick.n17 ... toto: Nemá napr. na 5 sec podržanie autohol čistenie kotúčov -> akože ma I6 ?. Ja som to teraz riešil na starom Souly, totalne zhrzdavane brzdy, kotúče, ovalita... proste na výmenu. a A vyhadzovali sa po 120 tis. prakticky nové brzdy, ale co už, inak to nešlo.

hudino ja som to na starom Ioniqu riesil maunalne vzdy ked auto par dni stalo vonku. Rozbeh a hned na to plna brzda az pokial neprestali brzdy pri brzdeni vydavat suchave zvuky. Neviem preco toto nemoze byt naprogramovane priamo v aute. Zobrazit hlasku na display-i ze sa cistia brzdy a rekuperacia je obmedzena a vybavene. Uzivatel sa rozhodne ci to povoli alebo zrusi...
Myslim si ze by to moc nestalo, kedze kazde elektroauto ma aj rezim ked je z nejakeho dovodu nemozna rekuperacia (napriklad plna bateria) a musi pouzivat normalne brzdy...

SKolja Podla mna by stacilo pri prvom rozjade dna aby zaparkovane brzdy neodbrzdii uplne, ale len ciastocne a presuchli kotuce na prvom metri. Naco zbytocne hlasky ...

hudino Áno, Ioniq 6 to má. Vypíše Brake disc cleaning na cluster. Po zapnutí to dá nejakých 10 brzdení ide na kotúče. Výhoda funkcie, že sa sama v nejakej perióde zapína. Čo je výhoda ak má auto napr. manželka. Niro som čistil cez neutrál, ale niekedy som na to zabudol a dlhšie bez.

https://digitalownersmanual.hyundai.com/manual/CE/2023/en_UK/topic_dqn_z14_1vb.html

Môj zážitok s I5 je taký, že po naklikaní nulovej rekuperácie pádlami pod volantom auto nerekuperuje ani po stlačení brzdového pedála a brzdí klasickými brzdami. To podľa mňa dáva priestor pomerne jednoducho a pravidelne obrusovať disky a doštičky. Napríklad v starej Kone musím pre tento efekt vyradiť do neutrálu.

tak saga pokracuje... som bez auta uz presne 4 tyzdne... za ten cas okrem samotnej diagnostiky bol vymeneny fuse box trakcnej baterk... po jeho vymene auto varia chybove kody, ake este nevidel ani technicky expert od importera... kym sa toto nepodari rozlusknut, tak nebudu menit ICCU, kedze nie je 100pro iste, ze je vadna (hoci pravdepodobnost toho je solidne vysoka). buduci tyzden pojde von baterka a prebehne dalsie patranie - podozrenie je na odpaleny keramicky rezistor, no kym to nerozoberu, tak to nie je mozne potvrdit... vyzera, ze moje auto je pre servis vcelku hutny studijny material...

tak dnes na fajront auto konecne opravene. stihli to presne za 8 tyzdnov. vymenene diely: fuse box trakcnej baterky, vysokonapatovy box, ICCU.
rano idem vratit benzinovy xceed a beriem si konecne ev6ku zo servisu...

PistaTT wow. dva mesiace bez auta. uz druhykrat. to nevymyslis. No nech ti to uz funguje a dufam,ze si si problemy s autom vycerpal dozivotne.

tak nahradne diely potrebne na opravu cosi vyse 4k bez dane...

PistaTT dufam ze to bola zarucna oprava bezplatne.

Ano, zarucna oprava... Ale zo zvedavosti som sa opytal na cenovku (nech je predstava co by to stalo pri jazdenke co uz nema zaruku)...
ICCU skoro 2800 bez dane, a potom dalsie diely (len uz si nepamatam ktory presne za kolko) boli skoro 800, resp. 400 a nieco tam este nemali v tej zakazke nahodene...
Praca je pri garancnych opravach limitovana tabulkami (vraj im importer za tuto opravu zaplati asi 3 normohodiny za prace vratane diagnostiky)...
Mimo zaruku by si urcite vypytali zaplatit celu robotu a urcite to neboli 3 hodiny...

Zaroven som mal otazku, ze kolko ICCU uz na Panonskej takto menili (maju vcelku dost predanych EV6iek za dva a pol roka co je model v predaji) - tak ze 3, z toho 2 v mojom aute...

Je potrebne si toto uvedomit pri zvazovani jazdeniek s eGMP - pravdepodobnost poruchy je asi vcelku nizka, no akonahle take nieco nastane mimo zaruku, tak je oprava vcelku mastna... a bez ohladu na zaruku ako bonus auto nepojazdne a servis trva strasne dlho...

7-rocna zaruka je pritom limitovana najazdom 150 000 km, takze v mojom pripade budem s velkou sancou vracat auto lizingovke uz po uplynuti zaruky (najomnu zmluvu mam na 48 mesiacov / 180 000 km, tym ze auto uz stihlo stravit prakticky 4 mesiace v servise, tak ten najazd bude o nejakych mozno 15 tisic nizsi).

Dalsiu vec co som sa pytal boli predne svetla. Podla vsetkeho stale neexistuje nova specifikacia prednych svetiel a aj auta MR24 trpia olupovanim cierneho laku po obvode. Pricinou je nedostatocna kvalita lepidla, to nedrzi diely dostatocne pevne pokope, dostava sa tam voda a necistoty, potom to pracuje. S vlhkostou nasledne suvisi zozltnutie lediek denneho svietenia... Je skoda, ze to Kia zatial neadresovala... Som vsak rozhodnuty riesit to formou reklamacie pri servise pri 90 000 km. (o zhruba 4 mesiace)