1romeo1 - “ozaj chytráci” a podobne floskule na tomto fore nemusíš používať. Tu sa nehadame ako mali chlapci kto má väčšiu pravdu.
Tesla Club Slovakia
K tej EU - je celkom dobre možné že tie zákazy nebudú treba.
Toto vyzerá vcelku reálne.
https://finmag.penize.cz/veda-a-tec...ej-spalovacich-aut-proc-vam-to-muze-byt-burt?
Toto vyzerá vcelku reálne.
https://finmag.penize.cz/veda-a-tec...ej-spalovacich-aut-proc-vam-to-muze-byt-burt?
Ja využivam na e-up rekuperáciu kde to len ide a spolieham že bateriový manažment nedovolí režimy, ktoré by vyrazne zhoršili SoH. Predpokladám že VW ctí doporučenia vyrobcu LG Chem e-61 (výrobca definuje aj pripustne nabíjacie aj vybíjacie bolusy v závislosti od teploty a SoC). Myslím, źe pre mestké používanie nie je termomanažment baterie nevyhnutny, musím však počitať s citelným zhoršenim užitkových vlastnosti v silnejšich mrazoch, čo však v meste nevadí. Ja meriam veľmi často teplotu baterie pred aj po jazde a aj pri velkých teplotách okolia a aj plnom výkonovom využití (plný výkon v stúpani na Donovaly) si nespomínam že by teplota baterie bola vysšia ako 30 deg C. DC nabijanie som doteraz nepoužil ani raz, z reportov mi vyplýva, že je v špecifikacii len do počtu ako nezbytný marketing. Sledoval som pravidelne aj balacovanie (všetkých 84 dvojíc člankov) aj pri roznych SoC a rôznych teplotách. Podľa mna funguje bezchybne, max diferenia 15 mV ake typicky pod 10 mV. Myslím, že nie je podstatné ako principialne balancovanie funguje, postatné je že dlhodobo a za každých okolností účinne vyrovnava rozdiely v kapacite jednotlivých dvojíc člankov. A so sledovanim som už preto skončil. Budem to robiť už len cca 2x do roka.
Ak rozmýšlam pragnaticky, tak pri mestkom vozidle nie je podstatné ak po napr 5 rokoch klesne SoH napr na 80 % tak auto bude mať v meste a domácom nabíjaní rovnakú úžitkovú hodnotu. Ale po 15 mesiacoch a 10 tis km sa nezdá že by tomu tak malo byť, SoH je circa 99,4% (25 deg C). A to údajne degradácia je na zaćiatku citlene výraznejšia ako neskôr.
Aj keď sa mi jazda elektromobilom veľmi páči (a to mám len e-up, ktorého technika je 10 rokov stará) som veľký skeptik masového rozširenia a skutočného príinosu pre uhlíkovú neutralitu. Aj napriek vyraznemu technickému pokroku som stále zástanca “zastaralého” a konzervatíneho názoru, že elektomobil má zmysel a perspektívu len v meste a v prímestí.
Obávam sa, že EU si extrémnym preferovanim elektromobility reźe konár sama pod sebou. Najlepšie by o tom vypovedal udaj o produkcii CO2 z osobnej autodoprave v EU a celkovej produkcii CO2 vo svete zo všetkých súčasných zdrojov. Ak niekto mate seriozny odhad tak ho uveďte. Obávam sa, že to bude pár desatín percenta. (v samotnej EU je to údajne 5,5%). Naviac objavujú sa dosť dôveryhodne’ pochybnosti o skutocnej (pri reálne predpokladanom vývoji energetického mixu) uhlíkovej stope elektoautomobilov. Zatial je EU k týmto pochybnostiam hluchá.