Tesla Club Slovakia

Ale na Hyundai IONIQ to IDE, tak preco to mame stale opakovat. Ked budem niekedy nahodou v ZA, tak kludne predvediem. To, ze to nejde na Nissane LEAF alebo Peugote ION je pochopitelne, nemaju Type 2 konektor, ale Chademo. Zjavne tam dochadza k chybe pri pouziti Chademo <--> Type 2 adapteru, kde mozno ten adapter nevie uplne spracovat a preposlat signal vysielany tym Teslackym Wallboxom do palubnej nabijacky. Detto Fisker, ktory ma myslim len Type 1? VW netusim preco nejde, ale to je proste VW Podmienkou c. 1 pre nabijanie na HPWC je mat Type 2 konektor, tak sem prestanme motat Leafy, IONy a ine srandy. A mozno casom zistime, preco to nejde na VW, mozno je to problem nejakej dalsej kompatibility, resp. niecoho, co tam inzinieri VW nedali a mohli/mali dat.

Ja mam podozrenie, ze to funguje ako Apple s prislusenstvo. Ten ich Lightning konektor komunikuje s chipom, ktory sa nachadza v pripojenom prislusenstve a hned zisti podla pritomnosti resp. absencie chipu, ci vyrobca prislusenstva odvadza licencne poplatky Applu. Ked napichnes k iPhonu napriklad neoriginalne sluchatka, ktore nemaju applacku Lightning cable licenciu, tak ti proste nebudu fungovat, aj ked kabel je rovnaky. Ale chyba tam ten chip s ktorym telefon komunikuje. Toto bude podla mna podobny pripad, ze ten Chademo adapter robi nejaku paseku, a preto je to vyhranene pre Type 2 auta.

Nechcem ist do konfliktu, chcem len upresnit. Leaf ma Chademo a Type 1. Na nabijackach ZSE nabijam pomocou "hack" redukcie cez AC43, Type 2 konektor na Type 1 vtedy, ked je Chademo obsadene. Tu istu redukciu pouzivam na stojanoch, ktore maju vlastny kabel s koncovkou Type 2 a v pohode nabijam. Nejde to jedine na HPWC. Problem je asi v komunikacii, kedy Leaf zisti, ze je na nabijacke, a ze by aj mal nabijat (blika vsetko, co ma) no zlyhava komunikacia s wallboxom a do baterii nic nenatecie. Mozno sa najde niekto, kto to dokaze rozumne vysvetlit.