Tesla Club Slovakia

Myslim, ze odpoved moze lezat prave v tom rozdiely termalneho manazmentu baterie.
Nabijal si podla tvojho popisu dost studene baterie. Chemicke zlozenie baterii Leafa a Ioniqu bude asi dost rozdielne a tym padom aj spravanie sa auta pri nabijani. Zvlastne je, ze Ioniq ani po zohriati baterie nabijanim nedvihol nabijaci prud. Nerobi to nikdy?

Leaf nabijal cez chademo a ioniq cez ccs- tam moze byt rozdiel vo firmware nabijacky. Chcelo by to skusit GW nabijacku cez ccs inym autom, ako ioniq
Mne ioniq na GW nabijacke nikdy nedal viac ako 32kW, ani po dlhej jazde. Resp. nejde o vykon vzhladom na mozne nizsie napatie, ale prud nebol nikdy vacsi ako cca 85A. Podla emailov od GW prebieha nejaky upgrade nabijaciek, zacali s tymi v BA. Az mi pride PL karta, pojdem vyskusat...

Aj mne Peterka ani v lete nedava Ioniq viac. Co som si potvrdil, Ioniq ani Leaf nemali pri nula stupnoch problem nabijat rovnakym prudom ako v lete. Len ten Ioniq nechce ist cez 85A na tych slovenskych nabkach. Zeby ich nemal rad ? Leaf je uplne v pohode - plny Chademo vykon.

Bolo by treba riesit Ioniq, podla mna je to problem firmware nabijacky. V Cechach testovali Ioniq na CEZ a isiel na skoro plnych 50kW na 50kW CEZ nabijacke.
Asi tu mame stare nabky a firmware nemenia. Ta v TN ma vyr.cislo 2015 rok, to nie je az tak, ale vyvoj je tam asi rychlejsi.

Ked zacne poriadne mrznut, aspon -17 ako u Bjorna v Norsku, pojdem znova skusit. Len sa bojim, ze Teslaci nam zacnu zavidiet, ze nam to nabija...