Ak ti zalezi na ucinnosti nabijania, tak by si nemal nabijat prilis malym prudom, lebo nabijacka je vtedy neefektivna a pri minusovych teplotach sa zrejme este minie dalsia elektrina na ohrev baterie. Kedze ioniq ma jednofazovu nabijacku, moznosti nabijat dvoma alebo troma fazami nemas k dispozicii. Ja nabijam doma v garazi, kde nikdy nie je minusova teplota takze nemam skusenosti o nabijani, ked ma bateria minus teplotu. Zvykol som si nabijat 10A/3f t.j. 7kW tak, aby som mal nabite cca stvrt hodinu pred odjazdom. Potom este dam auto zohriat zo siete a pri odchode mam plnu rekuperaciu. Ak das ioniq nabijat 32A/1f budes mat podobnu siruaciu, no neviem ci to bude spravne pri minusovych teplotach. Musis to pomerat. Ak chces, mozem ti pozicat elektromer na kabli 32A petkolik vidlica/zasuvka. Ked si pomeras nabijanie roznymi prudmi v roznych casoch, podla porovnania spotrebovanej elektriny zistis ako to funguje u teba.
Tesla Club Slovakia
Prichádza ako na zavolanie.
https://electrek.co/2017/12/19/tesla-battery-pre-heating-feature-maximize-efficiency-cold-climates/
Žeby Fred Lambert čítal našu diskusiu
)?
https://electrek.co/2017/12/19/tesla-battery-pre-heating-feature-maximize-efficiency-cold-climates/
Žeby Fred Lambert čítal našu diskusiu
)?
Dakujem za informacie, chalani. Vy teslaci sa mate- jedna aktualizacia over air a hned je to o inom. Obaja spominate plnu rekuperaciu- je mi jasne o co ide- to Tesla niekde ukazuje ako ciselny udaj?
Skusim teda nabijat podla vasich odporucani, budem to ale musiet nejako premysliet, kedze nemam pevnu pracovnu dobu a odchadzam kedy sa mi zachce a to je rozsah niekolkych hodin
Jux vdaka za ponuku elektromeru, ale ja ho vo svojom wallboxe mam. Logujem si pociatocnu a koncovu uroven nabitia, spotrebovanu energiu aj teplotu. Len mam este tych udajov malo, tuto funkcionalitu som si doprogramoval iba nedavno. Az bude udajov viac, spracujem ich a podelim sa. To co pises ohladom ucinnosti nabijania som uz zistil- kedze neviem z auta vycitat pociatocnu urovnen nabitia bateriu, musim ju rucne zadat do webovej aplikacie, ktorou wallbox ovladam. Ked vydelim dodanu energiu percentami nabitia, pri malych prudoch je to vyrazne horsie.
Skusim teda nabijat podla vasich odporucani, budem to ale musiet nejako premysliet, kedze nemam pevnu pracovnu dobu a odchadzam kedy sa mi zachce a to je rozsah niekolkych hodin
Jux vdaka za ponuku elektromeru, ale ja ho vo svojom wallboxe mam. Logujem si pociatocnu a koncovu uroven nabitia, spotrebovanu energiu aj teplotu. Len mam este tych udajov malo, tuto funkcionalitu som si doprogramoval iba nedavno. Az bude udajov viac, spracujem ich a podelim sa. To co pises ohladom ucinnosti nabijania som uz zistil- kedze neviem z auta vycitat pociatocnu urovnen nabitia bateriu, musim ju rucne zadat do webovej aplikacie, ktorou wallbox ovladam. Ked vydelim dodanu energiu percentami nabitia, pri malych prudoch je to vyrazne horsie.
Predpokladajme, ze mas na mysli nie "co je pre baterku" ale "co je pre maximalny dojazd" najlepsie. Lebo nemyslim si, ze nabijanie takym malym prudom pri nizkych teplotach bateriu nejako negativne zatazuje (v lete pri teplote nad 30st. je to ine). Moje skusenosti vychadzaju z pouzivania Tesly.
1. V tomto pripade tu bateriu nabijes najrychlejsie, ale ak nabijanie skonci zopar hodin pred odchodom domov tak ti bateria znovu vychladne, vid 2.
2. Ja pouzivam tuto variantu. Dovod je ten, ze (nemam to presne zmerane ale vidi sa mi to tak) prirastok dojazdu nie je prisne linearny podla prudu. Napr. u Tesly je vacsi prirastok dojazdu pri 2x15A ako pri 3x10A (alebo paradoxne viac pri 2x7A ako pri 1x14A). Ked bude cas pomeriam skutocne spotrebovanu energiu pri roznych prudoch na 100 km dojazdu.
Druhy, a hlavny, dovod preco to robim tak, je ten, ze (aspon u Tesly, neviem ako u Ioniqu) ked nabijam maximalnym prudom, tromi fazami tak sa mi uz za 30-45 minut zohreje bateria tak, ze pri odchode mam k dispozicii plnu rekuperaciu, a sucasne pri zaciatku jazdy sa energia nespotrebovava na samotne zohriatie baterie (aj ked toto asi hrozi len pri minusovych teplotach).
Zhrnute podla bodu 2. - mam najmensiu moznu spotrebu uz od km 0.
3. Podla mna ziaden prinos.
4. Myslim, ze to nie je jedno, nutne vykonat zopar hokus pokusov s merakom.
EDIT: Jedna poznamka este - je potreba si uvedomit, ze nabijanie velkej vacsiny Li-ion baterii je mozne IBA pri teplote baterie nad 0 st. Celzia.
Takze ak bateria "vymrzne", velka cast nabijacieho prudu na zaciatku sa spotrebuje na zohriatie baterie, aby sa vobec mohla zacata nabijat.
Pri nabijani za mrazu by doslo k nenavratnemu poskodeniu baterie.