Nechapeme sa 
iPace nie je SUV, je to Crossover. Za druhe, taketo auta sa pouzivaju aj na okruhoch. Sice to nie je uplne optimalne, ale pouzivaju sa. Taky Nissan Juke mal v Japonsku dokinca svoju vlastnu sutaz. A na viacerych track-days v Anglicku bezne vidat X5M/X6M. To, ze nema dimenzovane chladenie na seriozne okruhove pouzitie je ok. Chladenie na hardcore pouzitie na okruhoch nema ani X5M. Toto su ale auta, ktore maju byt multifunkcne, t.j. dost velke aby odviezli rodinu na lyzovacku, cez vikend dat 3-4 kola na okruhu a v priebehu tyzdna dochadzanie do prace, kde si na peknej ceste moze rychly foter tiez uzit 15 minut zabavy. Je to bezna filozofia vyrobcu kazdeho rychleho kombiku alebo SUV. Zakaznik v dnesnom svete nepotrebuje a ani nechce okuhove rodinne auto, on potrebuje auto, ktore je prilezitostne schopne odjazdit okruh a poskytnut zabavu. Na margo rekuperacie, na okruhu alebo dynamickej jazde do kopca je nepouzitelna, bodka. To ze ju pouzivaju vo Formula E je fajn, ale je uplne inac nastavena, agresivnejsie, a hlavne nemaju velmi na vyber. Keby mali dostatocne baterie a nepotrebovali by extra elektrinu, nikto by to nepouzival, lebo brzdy su proste efektivnejsie a rychlejsie. A hlavne, rekuperacia sa neda davkovat tak citlivo ako brzdy. Spytaj sa profesionalneho pretekara alebo jazdca motokar. V cielovej rovinke alebo na casomiere sa rata kazda milisekunda. To, ze ja musim dat nohu z plynu a cakat kym ma rekup spomali na vhodnu prejazdovu ruchlost su vyhodene sekundy. Cim dlhsie ide jazdec na hrane rychlostneho limitu, a cim skor moze za apexom zas dat knedlik, tym lepsie.
iPace nie je SUV, je to Crossover. Za druhe, taketo auta sa pouzivaju aj na okruhoch. Sice to nie je uplne optimalne, ale pouzivaju sa. Taky Nissan Juke mal v Japonsku dokinca svoju vlastnu sutaz. A na viacerych track-days v Anglicku bezne vidat X5M/X6M. To, ze nema dimenzovane chladenie na seriozne okruhove pouzitie je ok. Chladenie na hardcore pouzitie na okruhoch nema ani X5M. Toto su ale auta, ktore maju byt multifunkcne, t.j. dost velke aby odviezli rodinu na lyzovacku, cez vikend dat 3-4 kola na okruhu a v priebehu tyzdna dochadzanie do prace, kde si na peknej ceste moze rychly foter tiez uzit 15 minut zabavy. Je to bezna filozofia vyrobcu kazdeho rychleho kombiku alebo SUV. Zakaznik v dnesnom svete nepotrebuje a ani nechce okuhove rodinne auto, on potrebuje auto, ktore je prilezitostne schopne odjazdit okruh a poskytnut zabavu. Na margo rekuperacie, na okruhu alebo dynamickej jazde do kopca je nepouzitelna, bodka. To ze ju pouzivaju vo Formula E je fajn, ale je uplne inac nastavena, agresivnejsie, a hlavne nemaju velmi na vyber. Keby mali dostatocne baterie a nepotrebovali by extra elektrinu, nikto by to nepouzival, lebo brzdy su proste efektivnejsie a rychlejsie. A hlavne, rekuperacia sa neda davkovat tak citlivo ako brzdy. Spytaj sa profesionalneho pretekara alebo jazdca motokar. V cielovej rovinke alebo na casomiere sa rata kazda milisekunda. To, ze ja musim dat nohu z plynu a cakat kym ma rekup spomali na vhodnu prejazdovu ruchlost su vyhodene sekundy. Cim dlhsie ide jazdec na hrane rychlostneho limitu, a cim skor moze za apexom zas dat knedlik, tym lepsie.
Keby bol predok bez grilu a znizili by cumak, tak urcite dosiahnu lepsi odpor vzduchu. Vzduch, ktory sa pouziva na chladenie klimy a vetranie ide otvotom pod grilom. Ist SUV-ckom na okruh je somarina, je to prilis vysoke auto, navyse nepredpokladam, ze by mali tak dimenzovane chladenie motorov, baterie a elektroniky, aby mohli s tym ist na okruh. Formule-E rekuperuju pri brzdeni relativne vela, lebo tu elektrinu potrebuju aby vobec dojazdili do konca zavodu.
Nerekuperuju len na konci zavodu a len vtedy, ked su si isti, ze im uz vystaci eketrina. V tejto serii maju Formule-e este len zadny nahon, takze rekuperuju len zadkom, co nie je bohvieco. Buduce verzie budu uz mat motor aj na prednej naprave a budu rekuperovat aj v predu. Je to jeden z dovodov (okrem vecsej baterie) preco buduce verzie uz nebudu menit formule v strede zavodu ale vydrzia cely zavod s jednym autom. Rekuperacia bude pre FormuluE v buducnosti este dolezitejsim faktorom ako v dnesnych verziach.