Tesla Club Slovakia

To na 30kWh Leafe som maval pri dlhsich vyletoch aj jeden dielik od maxima, uz v cervenom poli a isiel v pohode, stupnicu na 3/4 - to je este studena baterka. Nechapem co vsetci riesia, proste sa vozim, mam zaruku a pred koncom zaruky auto predam, lebo pride novy model s vacsou baterkou. Naco vsetci riesia taketo hovadiny, ved mu ten Leaf nezastavil ani nevypisal prehriatie baterie.

To su skor obavy (a podla mna celkom opravnene vzhladom na historiu Leafu), ze sa bude opakovat scenar s bateriami ako pri Leafe prvej generacie. To, ze ty ako vlastnik auto pred skoncenim zaruky predas je fajn, ale je viacero ludi, ktori si auto kupuju na dlhsie obdobie ako doba zaruky. Ci uz je to z financnych dovodov, alebo ekologickych, je to proste fakt. Poznam eko-fanatikov, co si kupia novu vec az po tom, ako sa ta stara uplne a neopravitelne znici, len aby “neplytvali” zdrojmi.

Druha vec je, ze aj ked mas sice zaruku na bateriu, Nissan ti ju vymeni az ked klesne kapacita pod 60 alebo 70%? Cize sa moze stat, ze mas 2-rocne auto, ktore je na 75% kapacity. To je stvrtina dojazdu nenavratne prec (a mozno uz nedojdes na svoju chatu tak ako kedysi), nie je to uz to auto s tymi parametrami, ktore si si kupoval, pri kupe ta na to nikto neupozornil a Nissan ti s tym nic neurobi kym bateria nedegraduje este nizsie aby boli splnene podmienky zaruky, a auto s takou degradovanou bateriou ti ani nikto nekupi.

Treba dufat, ze Nissan sa poucil a ma to osefovane lepsie ako v starej generacii, a zvysena teplota este neznamena, ze bateria pojde do kybla. Uvidime casom. Ale keby som ja vedel, ze Ioniq strati za 2 roky stvrtinu kapacity, zaruka-nezaruka, nikdy by som si ho nekupil. Zaruka je poistka. Nie aby som kazde 2-3 roky chodil po servisoch lebo nejaky dementny inzinier zle navrhol teplotny manazment baterie.

V kazdom pripade je priskoro na paniku, Leaf 2 je tu este kratko, uvidime po roku ako sa im bude darit v teplych krajinach a ako sa poucili z minulosti. Ale obavy tych ludi uplne chapem

To by museli spravit nieco specialne s bateriami aby vydrzali (bez ujmy) taku vysoku teplotu. Ja som sa prave vratil po 250 km vylete (3x nabijane) a teplota baterie na 40 C.

Nepáci sa mi ako to Bjorn robí. Ja chystám veľké porovnanie Leaf 2 vs Ionig (hned ako ho v maji dostanem) a rad by som bol, keby sa pridal aj Golf 35kWh popripade Nový BMW i3...S Ioniqom som dohovorený s Lubošom Geletom a rad by som aby sa prihlasil aj niekto s Golfom a i3....

i3 nezapada koncepciou medzi 5 miestne auta v tejto cene. Osobne je mi tato hračka ukradnuta. Ale Golf by sa do porovnania naramne hodil, len ci ho tu niekto vlastni, kto nas číta ?

Teoreticky by sa dal pozicat na vikend z nejakeho VW showroomu ak maju niekde predvadzacku.

To porovnanie bude fakt veľke, bude tam šprint,dojazd pomalý, dojazd dialničný a na to treba min 2-3 dni. Pochybujem, že to niekto na tak dlhu dobu požičia...

Tak sprint a dojazd sa da urobit za jeden den. Skor je skoda, ze sa to nezacalo riesit skor, pretoze zima uz asi skoncila, a prave v zime sa da najlepsie zistit, co to auto znesie. Leto uz je easy-mode a hlavne v lete sa neprejavia niektore technicke nedostatky (ako napriklad efektivita kurenia, zohrievanie baterie, atd.), resp tie veci, ktore su odporcami EV najviac kritizovane, a na ktorych sa da najlepsie dokazat, ze EV nie su az tak hrozne