Tesla Club Slovakia

Hmm, Leaf dostal celkom nakladacku od slabsieho rovesnika. V tych teplotach a rychlostiach nad 90kmh ma dokonca mensi dojazd ako Ioniq, co ma uplne dostalo. Nabijanie tiez dake divne, rozmyslam ci to je inkompatibilita norskych nabijaciek s Leafom (ako ma GreenWay s CCS autami) alebo tou nizkou teplotou (aj ked Ioniq nabijal podstatne rychlejsie a teplota mu nevadila) alebo tam je nejaky technicky problem. Tiez to obmedzenie vykonu uz pri 60% nabiti je zvlastne, cakal som, ze potiahne max vykonom minimalne do 70-80%. Ten obrovsky stredovy tunel vzadu klasika, naco? Vpredu malo odkladacich miest a priestoru celkovo. Tiez uplne nechapem tie zadne sedacky - nad hlavou je podstatne viac miesta ako v Ioniqu, co je pre vyssich ludi vyhodou, ale tie sedaky vyzerali mat katastrofalnu dlzku a strasne nizko polozene. Pekne to bolo vidiet ked dozadu sadol ten Bjornov kamos - do Ioniqu trosku horsie nastupovanie, ale nohy mal podoprete sedakom az po kolena a prirodzeny uhol. V Leafe mal sedak do 2/3 stehna, a cele nohy mal zdvihnute. No neviem si predstavit sediet tam niekoho, kto ma 185+cm, to je ako na latrine, hlavne dlhsia cesta musi byt utrpenie. Je to auto pre 1-2 dospelych a dozadu max deti. A co ma dostalo uplne ze najviac, bol ten na sedlaka priskrutkovany zosik Bose systemu v kufri. Preco to neschovaju pod tapacir v blatniku ako to robi 99.9% ostatnych automobiliek? Hentam aby sa clovek bal do toho kufra cosi polozit nech to neposkodi ten zosik, nedajboze aby sa tam cosi rozlialo. To moze vymysliet len Francuz alebo Talian nemoznost pozdlzne nastavit volant mi v roku 2018 uz tiez pride uletene, pouzitie analogoveho budiku ked LCD displej je lacnejsi mi tiez nepride ako adekvatne miesto kde zvysovat naklady. Vsetci prechadzaju na digitalne pristrojovky, len Nissan zaziva retro eru.

Leaf 2 mi pride skor ako facelift, taky Leaf 1.2. Na efektivite nezabrali, TMS nikde, stale je to len auto do mesta a nie na dlhsie cestovanie, cenu zvysili, vela beznych vybavovych veci chyba... Ja ti nevim Karle, cakal som viac. Uz asi radsej pockat na 64kWh verziu, ta ma mat aspon aktivny TMS, cim zmizne vela negativ. Len aby to zas nezabili cenou. A zas je otazne, kam to posunie Hyundai, lebo zaklad auta maju zvladnuty lepsie a efektivnejsie.

Dobre. Bolo -15 takže ta vysoká spotreba je ospravedlniteľná. Otázka je nakoľko stupňov v kabíne topil on a na koľko ten Ioniq. To je myslím dosť podstatne. Neostáva než veriť že to mali rovnaké.
Inak Tesla tiež začína obmedzovať nabíjací prúd pri SOC nad 50%. Ale faktom je, že z trochu iných hodnôt ako 40kW

Obaja mali teplotu nastavenu na 21C pocas celeho testu a zapnute kurenie (HEAT) , vidno to na viacerych zaberoch, ked kamera zasla aj k ukazovatelom klimy. Potvrdil to aj Bjorn v komentoch.

Fuha, no som zvedavy na test v lete, v zime to ma dojazd takmer rovnaky ako moj 30 kWh leaf. A siel som aj v -14 a nebol velky rozdiel. (aj ked ja si moc nekurim, radsej si naprdim a dojdem dalej )

No pekne, hlavne ze tam mas plakety Zero Emission

Nič nové, to som Vám tu písal už dávno, nový Leaf nebude veľký rozdiel v dojazde. Spotreba Leafu pri dialničných rýchlostiach je o 30% väčšia ako Ioniqu, baterka o 30% väčšia, tak nemá kde byť rozdiel. 30kWh Ioniq dal v zime pri kúrení 130 km, Ioniq o 50 viac (prímestské každodenné jazdenie). Iné ako podobné hodnoty som nečakal. Samotné mesto do 80 km/h bude Leaf lepší, na dialnici rovnaký alebo mierne horší.

Zima robí svoje - výrazný rozdiel bolo vykurovanie medzi týmito dvomi autami. Aj keď som mal Leafa s tep.čerpadlom, vykurovanie Leafa bralo omnoho viac ako vykurovanie Ioniqu. Predsa len Leaf má väčšiu kabínu a agresívnejšie správanie kúrenia. Takže tento vplyv beriem ako len v prípade Bjorna a -15 stupňou, v našich podmienkach v bežnejších teplotách to bude lepšie v prospech Leafa a ten dojazd Leafa bude o niečo lpší ako tam vo videu.