Miro, chybajuci teplotny management baterie. Skratka BMS je zauzivana pre napetovy bateriovy management, ktory riesi vyrovnavanie napetia na jednotlivych seriovo zapojenych moduloch baterie. Bez BMS by nemohla bateria vobec fungovat.
Tesla Club Slovakia
jux komentoval
Tak akú skratku používať ? TBMS - temperature (alebo thermal) battery management system ?
A BMS je teda zaužívané namiesto VBMS - voltage battery management system a bolo by to jasné.
A BMS je teda zaužívané namiesto VBMS - voltage battery management system a bolo by to jasné.
Nie som expert, ale vacsinou sa pouziva BMS na kontrolu napatia na clankoch (nabijanie / vybijanie) a TMS na kontrolu teploty - Thermal Management System, co LEAF doteraz nikdy nemal.
ICE666SVK komentoval
Tak vcul buc mudri. Ked nastartujem spalovak a zahrejem ho na prevadzkovu teplotu, ktoru si odkontrolujem na kontrolke leplomera a to trva nejaky cas co prejdem autom urcitu vzdialenost. Rovnako trva kim auto zacne kurit / topit. Aj prevodovka (manualna) radi v zime kim sa olej premaze, tazsie. Je to tiez stuhnute. Ale po jazde je auto uz zahiate ci uz motor, prevodovka, alebo aj teplota v interieri.
Ako je to pri EV? Chapem, ze rano, alebo pred jazdou a hlavne v zime, bude baterka studena aj interier. Ved v mrazoch tu zachladne aj za menej ako 1 hodinu. Aj tu sa to da na dialku zapnut predhriať / predtopit ci uz baterku, interier, volant, sedacky okna, Mal som zato, ze ked soferujem, tak je auto vyhriate a teda aj baterka. Ked som bol na skusobnom teste SC pri Zvolene, tak tam Tesla nabijala pomali, lebo stala 2 dni na parkovisku. Stacilo previest sa asi cca 10km a vratit sa na nabijacku a nabijanie uz islo rychlostou ako malo ist. Tak nerozumiem, da sa po co ja viem cca 300km jazde (priklad BB - BA, alebo v CR priklad Brno - Praha) prist z akýmkolvek EV od nabijacky po nabijacku a baterka je studena? Nemala by mat nieco ako prevadzkovu teplotu?
Ako je to pri EV? Chapem, ze rano, alebo pred jazdou a hlavne v zime, bude baterka studena aj interier. Ved v mrazoch tu zachladne aj za menej ako 1 hodinu. Aj tu sa to da na dialku zapnut predhriať / predtopit ci uz baterku, interier, volant, sedacky okna, Mal som zato, ze ked soferujem, tak je auto vyhriate a teda aj baterka. Ked som bol na skusobnom teste SC pri Zvolene, tak tam Tesla nabijala pomali, lebo stala 2 dni na parkovisku. Stacilo previest sa asi cca 10km a vratit sa na nabijacku a nabijanie uz islo rychlostou ako malo ist. Tak nerozumiem, da sa po co ja viem cca 300km jazde (priklad BB - BA, alebo v CR priklad Brno - Praha) prist z akýmkolvek EV od nabijacky po nabijacku a baterka je studena? Nemala by mat nieco ako prevadzkovu teplotu?
Pokial viem tak vacsina EV nema prevodovku, tam sa nema moc co zohrievat. Ani olej.
Co sa tyka baterie, zalezi od konretneho EV. LEAF nema ziadny teplotny mangement baterie. Ma aj dost vysoky vnutorny odpor, cize ked je studena bateria tlacena do vysokeho vykonu bude mat velke tepelne straty - maly dojazd. Ioniq ma lepsie clanky s mensim odporom a ma ich aj vyhrievane / chladene, cize uplne ina liga. Co sa tyka dlsej trasy tak kazda bateria sa pouzivanim zohreje, ked ma TMS tak na idealnu prevadzkovu teplotu, ked nema, ako LEAF tak sa zacne varit vo vlastnej stave a nalezite trpet / stracat kapacitu pokial sa v takom stave neha dlho, a este horsie pokial je aj vysoko nabita.
Moj LEAF mal po 250 km trase bateriu na 40 C, a to bol von este mraz. Idealna teplota pokial viem je okolo 25 C (zas zalezi od typu baterie)
Co sa tyka baterie, zalezi od konretneho EV. LEAF nema ziadny teplotny mangement baterie. Ma aj dost vysoky vnutorny odpor, cize ked je studena bateria tlacena do vysokeho vykonu bude mat velke tepelne straty - maly dojazd. Ioniq ma lepsie clanky s mensim odporom a ma ich aj vyhrievane / chladene, cize uplne ina liga. Co sa tyka dlsej trasy tak kazda bateria sa pouzivanim zohreje, ked ma TMS tak na idealnu prevadzkovu teplotu, ked nema, ako LEAF tak sa zacne varit vo vlastnej stave a nalezite trpet / stracat kapacitu pokial sa v takom stave neha dlho, a este horsie pokial je aj vysoko nabita.
Moj LEAF mal po 250 km trase bateriu na 40 C, a to bol von este mraz. Idealna teplota pokial viem je okolo 25 C (zas zalezi od typu baterie)
Co sa tyka ioniqu, ten teplotu baterie neukazuje. Nejaky cas jazdim s aplikaciou Torque pro, ktora cita data cez bluetooth OBDII konektor. Neviem, do akej miery su tie udaje spolahlive, ale podla nich sa pri vonkajsich mrazoch teplota baterie drzi tesne nad nulou a ani 100km jazdou sa velmi nezvysi. Iba rychlonabijanie ju zohreje, napr. prve po 150km na 14 stupnov, teplota sa potom drzala az po druhe nabijanie po dalsich 100km a rychlonabijanim narastla na cca 23. Chladenie baterie sa mi zatial nezaplo, uvidime ked sa vonku otepli..
Teq - to s tou prevodovkou sa velmi mylis. Kazde EV ma prevodovku. Akurat ze nie taku ako v spalovakoch ale s pevnym prevodom pevne spojenu s motorom. Ved elektromotor ma ovela vacsie otacky ako otacky kolesa na vozovku.