na husto natrepane na sebe clanky, vacsi dojazd = viac odpadoveho tepla, vacsia bateria chladne pomalsie. Moj 30 kWh sa mi prehrieva az po tretom DC (v zime, v lete som este nemal auto)
Tesla Club Slovakia
Teq komentoval
Ioniq komentoval
Jux tu spominal, ze 40kWh batt pack sa zahrieva pomalsie oproti Ioniqu kvoli hustote. Tak kde je pravda?
To je možné ale to auto malo za sebou 292 míľ a jedno rýchlonabíjanie bez vychladnutia. Ale bolo -2(!). To ako čo bude robiť keď bude +30?
Každý má pravdu. Zohrievanie batérie závisí od toľkých faktorov, že nikto z nás proste nevie, ktorý faktor (kapacita batérie, hustota článkov, účinnosť chladenia, uloženie v aute) má ako veľký vplyv na zohrievanie vzhľadom na technické prevedenie batérie a teda len test v reálnom prostredí nám ukazuje ako to je.
Ja z Leafa 30kWh viem, že keď som v lete išiel do Prahy, baterka po prvom DC nabití bola stále jeden dielik od maxima. Celú cestu. Za 150 km pomalej jazdy sa neochladila ale na ďalšej nabíjačke teplota už viac nestúpla.
Nevieme pri akých teplotách sa zopína chladenie, kedy ohrev, či vzduch prúdi permanentne alebo sa prívody otvárajú a zatvárajú podľa teploty, proste tu môžme diskutovať od nevidím do nevidím ale faktom je, že nabíjalo pomaly ale nie je to žiadna tragédia.
Ja z Leafa 30kWh viem, že keď som v lete išiel do Prahy, baterka po prvom DC nabití bola stále jeden dielik od maxima. Celú cestu. Za 150 km pomalej jazdy sa neochladila ale na ďalšej nabíjačke teplota už viac nestúpla.
Nevieme pri akých teplotách sa zopína chladenie, kedy ohrev, či vzduch prúdi permanentne alebo sa prívody otvárajú a zatvárajú podľa teploty, proste tu môžme diskutovať od nevidím do nevidím ale faktom je, že nabíjalo pomaly ale nie je to žiadna tragédia.