Tesla Club Slovakia

V zasade suhlasim, az na bod o pracovitosti japoncov. To je za normalnych okolnosti pravda, ak ale prave nepracuju pre francuzsky koncern pod vedenim Francuza s brazilsko-libanonskymi korenmi a ze francuzske auta su vyhlasene svojou elektronikou asi spominat nemusim

V kazdom pripade, Nissanu urcite patri nesmierna vdaka, kedze ako jediny vyrobca sa pricinil k priblizeniu EV masam a obycajnym ludom, co je hlavna hnacia sila vyvoja a pokroku. Ale predsa len, kedze my fanusikovia mame skusenosti s viacerymi EV, neda sa nepichnut do hovna a vytknut niektore klucove nedostatky, ktorym sa ostatni vyrobcovia vyvarovali, a Nissan ich ani po 7 rokoch nedokazal vyriesit. To je take “kakanie” si do vlastneho hniezda Ale inac som rad za kazde pouzitelne EV, vsetko sa pocita.

Ale Leaf je japonský produkt. Navrhovali ho Japonci, samozrejme montuje sa pre Európu v Anglicku, ale tiež sa tu nepíše, že Tesla je holandská aj keď sa tam montuje ale americká.
Francúzke autá sú pre mňa tiež veľkým strašiakom, aj keď napr. mal som Smart a ten sa robí vo Francúzku a nebol nespoľahlivý. Leaf nepovažujem za francúzske auto.

Ja som tiez rad za Nissan ze aspon robi EV, aj ked by to mohlo byt lepsie. Pouzivam svoje auto sem tam na uber a vozim ludi po Bratislave. Kazdy druhy je na auto velmi zvedavy a celu cestu sa vypytuju. Rad zodpoviem, vyzdhvihnem velke plusy a poradim ako sa spravat ku baterke aby vydrzala celu zivotnost auta, co sa da aj LEAFom. Ludia su milo prekvapeni a necakali ze auto nie je tak drahe a prejde slusnu vzdialenost na nabitie. Myslim ze som vela pasazierov obratil ku elektromobilite

Uber je oddnes zakázaný v BA, že ? To je tiež jedna z vecí, o ktorých si myslím, že pokrok sa nedá zastaviť.

Ja som tiez rad, za kazdy bateriovy dopravny prostriedok a akekolvek nove bateriove naradie ci spotrebic, no to mi nebrani nastudovat co ako ktory vyrobca urobil a analyzovat ci to urobil kvalitne, alebo menej kvalitne - samozrejme v zaujme znizenia nakladov. Maly mestsky elektromobil s malym vykonom motora a bez rychlonabijania pouzivany v nasich zemepisnych sirkach moze podla mna fungovat aj bez tepelneho managementu baterie, no velkobaterkac, urceny na dlhe trate dialnicnou rychlostou musi mat realne rychlonabijanie minimalne 50kW a musi mat aktivny tepelny management baterie.

A nemôže to byť pre 40kWh menej náročné ako pre 24kWh baterku nabíjať plným Chademo výkonom ?
Výkon sa rozloží medzi viac článkov, či už pri spotrebe alebo nabíjaní a tým pádom by sa nemali až tak prejavovať neduhy o ktorých sa písalo v súvislosti s prvými 24kWh Leafmi. Zasa mi môžeš oponovať, že 40kWh pack je hustejší a teda horšie chladený, ale aký je vplyv ktorého faktora, nezistíme, ukáže až čas.
Samozrejme TMS je dobré mať, ale Leaf je vlastne mestský alebo prímestský elektromobil vzhľadom na jeho reálnu spotrebu pri vyšších rýchlostiach, veď na dialnici má spotrebu skoro ako Tesla S.