elmark ma navyse velmi vysoke ceny za tie dizajnove krabicky bez kabla. cize nic moc :/
Tesla Club Slovakia
ICE666SVK komentoval
Podla mna vsetci v tomto biznise vedia nieco, co mi len tusime a pridu nejake zmeny v SR 7/2018, ked skonci jedna podpora a zacne zrejme druha a asi lepsia. Predca len toto bol pilotny projekt - proste prvotina. Teraz maju uz nejake data a da sa z toho vychadzat.
Inac nerozumiem jedenej veci preco kable sa nedaju navinut ako je to na cerpackach a pekne by boli upratane a aj by to vypadalo lepsie. Alebo vyrobit skrinu kde sa kable schovaju a po aktivacii karty, by sa odomkol nejaky kryt a bol by kabel k dispozicii a po ukonceni nabijania, by sa kabel schoval a az potom by sa doticny mohol odlhasit. Navyse koli bezpecnosti (ochrany majetku a podobne) vsade sa dava kamerovy system, ktory by zaznamenal incident. Tak preco to neurobia aj oni.
Inac nerozumiem jedenej veci preco kable sa nedaju navinut ako je to na cerpackach a pekne by boli upratane a aj by to vypadalo lepsie. Alebo vyrobit skrinu kde sa kable schovaju a po aktivacii karty, by sa odomkol nejaky kryt a bol by kabel k dispozicii a po ukonceni nabijania, by sa kabel schoval a az potom by sa doticny mohol odlhasit. Navyse koli bezpecnosti (ochrany majetku a podobne) vsade sa dava kamerovy system, ktory by zaznamenal incident. Tak preco to neurobia aj oni.
Narozdiel od inych tu na fore, ja si myslim, ze type2 nabijacie stlpiky s zasuvkou su pre verejne pouzitie lepsie riesenie ako wallboxy s kablom a konektorom.
(na doma je samozrejme lepsi wallbox s kablom a konektorom, pripadne stale zapojeny mobilny konektor, ktory ostava v garazi, ci na stene domu)
1. Ak maju nabijacie stojany len zasuvku, bez problemov a legalne sa daju pouzit aj na nabijanie elektromobilov s type1 konektorom, pretoze type2 -->type1 kabel je legalny a bezny, (je sice mozne nabijat type1 EV aj z wallboxu s kablom a type 2 konektotom, ale type2/type1 kabel musi byt modifikovany /skrateny konektor/ alebo treba pouzit kombinaciu type2/type2 redukcie a standardneho type2/type1 kabla pricom obe tieto riesenia nie su legalne, pribudne jeden ci dva nestandardne spoje navyse)
2. Type2 konektory wallboxu s kablom a konektorom sa casto povaluju na zemi a ak je nabijaci stlpik/wallbox vonku, moze sa stat, ze do konektora sa dostane necistota a taky konektor by som radsej do svojho konektora v aute nezasuval - obaval by som sa poskodenia konektora v aute.
3. V neposlednom rade uz tu spomenuta nizsia cena nabijacieho stojana bez kabla a tiez nizsie naklady na servis kabla a konektora, pripadne na jeho vymenu.
(na doma je samozrejme lepsi wallbox s kablom a konektorom, pripadne stale zapojeny mobilny konektor, ktory ostava v garazi, ci na stene domu)
1. Ak maju nabijacie stojany len zasuvku, bez problemov a legalne sa daju pouzit aj na nabijanie elektromobilov s type1 konektorom, pretoze type2 -->type1 kabel je legalny a bezny, (je sice mozne nabijat type1 EV aj z wallboxu s kablom a type 2 konektotom, ale type2/type1 kabel musi byt modifikovany /skrateny konektor/ alebo treba pouzit kombinaciu type2/type2 redukcie a standardneho type2/type1 kabla pricom obe tieto riesenia nie su legalne, pribudne jeden ci dva nestandardne spoje navyse)
2. Type2 konektory wallboxu s kablom a konektorom sa casto povaluju na zemi a ak je nabijaci stlpik/wallbox vonku, moze sa stat, ze do konektora sa dostane necistota a taky konektor by som radsej do svojho konektora v aute nezasuval - obaval by som sa poskodenia konektora v aute.
3. V neposlednom rade uz tu spomenuta nizsia cena nabijacieho stojana bez kabla a tiez nizsie naklady na servis kabla a konektora, pripadne na jeho vymenu.
ICE666SVK komentoval
A ten modry kabel co Tesla dava k autam je type2/type2, nie? Tak co je na tom nelegalne? Ked moze byt type1/type1 legalny, tak hadam aj type2/type2. Vsade pisu na forach uzivatela, ze type1 je stary kabel a standard je type2. Teraz pises, ze type2/type2 je nelegalny. Nerozumiem.
ICE, Tesla nedava modry TYPE2/TYPE2 kabel k Teslam, treba si ho dokupit - vyrobca toho modreho trojfazoveho 32A je Menekes a samozrejme existuju mnohe ine type2/type2 kable jednofazove aj trojfazove na 16A alebo na 32A.
Tesla dava k Teslam len 3f16A (11KW) mobilny konektor s redukciou na 16A trojfazovy 5 kolik - (vtedy da plnych 16A na kazdej faze, takze celych 11kW) a redukciou na obycajnu 1f 230V zasuvku (shuko) kde je obmedzenie na 13A t.j. cca 3kW.
Problem, ktory som spominal, sa tyka predlzovania nabijacieho kabla - akekolvek predlzovanie nie je legalne, takze ak mas wallbox s kablom a type2 konektorom na konci toho kabla, tak elektromobil s type1 konektorom na nom legalne nenabijes. Na nabijacom stojane s type2 zasuvkov pomocou legalneho kabla, co ma na strane stojana type2 konektor a na strane elektromobilu type1 konektor samozrejme nabijes legalne.
Vsetci vieme ze schvaleny konektor v EU je type2, no stale sa v EU predavaju aj nove auta, ktore maju type1 konektor.
Napriklad Pegueot Ion, Citroen Zero, Pegueot partner, KIA Soul, Nissan LEAF 24 aj 30kW , tiez dovezene - napr. Fiat 500e.
Type1 nemozno nazvat starym a type2 novym.
Type1 je a ostane AC standardom v krajinach ktore nazyvam "jednofazovymi"
zjednodusene mozno povedat, ze US, Japonsko, Korea a dalsie krajiny su "jednofazove" s standardom type1.
Europske krajiny su "trojfazove" s AC standardom type2.
Tesla dava k Teslam len 3f16A (11KW) mobilny konektor s redukciou na 16A trojfazovy 5 kolik - (vtedy da plnych 16A na kazdej faze, takze celych 11kW) a redukciou na obycajnu 1f 230V zasuvku (shuko) kde je obmedzenie na 13A t.j. cca 3kW.
Problem, ktory som spominal, sa tyka predlzovania nabijacieho kabla - akekolvek predlzovanie nie je legalne, takze ak mas wallbox s kablom a type2 konektorom na konci toho kabla, tak elektromobil s type1 konektorom na nom legalne nenabijes. Na nabijacom stojane s type2 zasuvkov pomocou legalneho kabla, co ma na strane stojana type2 konektor a na strane elektromobilu type1 konektor samozrejme nabijes legalne.
Vsetci vieme ze schvaleny konektor v EU je type2, no stale sa v EU predavaju aj nove auta, ktore maju type1 konektor.
Napriklad Pegueot Ion, Citroen Zero, Pegueot partner, KIA Soul, Nissan LEAF 24 aj 30kW , tiez dovezene - napr. Fiat 500e.
Type1 nemozno nazvat starym a type2 novym.
Type1 je a ostane AC standardom v krajinach ktore nazyvam "jednofazovymi"
zjednodusene mozno povedat, ze US, Japonsko, Korea a dalsie krajiny su "jednofazove" s standardom type1.
Europske krajiny su "trojfazove" s AC standardom type2.