super, na smatrics je spolah. Len aby nesli Bruselskou cestou a nedavali vsade iba CCS...
Tesla Club Slovakia
Teq komentoval
To si pis, ze budu. CHAdeMO standardu zvoni v EU umieracik. Jeden priklad - https://electrek.co/2018/04/23/tesla-talks-join-ionity-charging-network/
Ionity pouziva iba CCS - https://www.goingelectric.de/2018/04/17/news/ionity-350-kw-standort-brohtal-ost-in-betrieb/
IMHO je to dobre, preco by nemohli mat vsetky auta ten isty konektor. Aj ked faktom je ze je to aj elegantny zposob ako vytlacit azijsku konkurenciu alebo jej aspon podrazit vyrobu.
Ionity pouziva iba CCS - https://www.goingelectric.de/2018/04/17/news/ionity-350-kw-standort-brohtal-ost-in-betrieb/
IMHO je to dobre, preco by nemohli mat vsetky auta ten isty konektor. Aj ked faktom je ze je to aj elegantny zposob ako vytlacit azijsku konkurenciu alebo jej aspon podrazit vyrobu.
Jiri GrandPa ako elegantny krok to chapem. Ale co teraz so vsetkymi autami NISSAN (ktorych je tu najvciac) a KIA? Mame sa ist teraz vsetci bodnut, predat auto pod cenu a kupit si nove?
ICE666SVK komentoval
Na toto by mal reagovat skor vyrobca ako majitel. Ked to vie spravit Hyunfai, tak preco nie Nissan ci KIA. Bud dat CCS zasuvku do svojich aut, alebo adapter.
Podla mna to prirodzene v Europe smeruje k CCS. Ocakavam ze Tesla ohlasi spolu s prichodom M3 do EU novy konektor, ktory bude podporovat aj CCS. Pre Cinu urobili takyto dual port: https://electrek.co/2017/10/16/tesla-new-dual-charge-port-design-model-s-model-x/ Nissan sa podla mna casom tiez prisposobi - rovnako ako v novom Leafe pre EU uz nie je Typ 1, ale Typ 2.
Pochybujem ze sa bude dat spravit jednoduchy retrofit CCS do existujucich Tesiel - nie je tam na to miesto. Cize podpora CCS sa rozsiri az po prirodzenej obmene aut.
Dolezite teraz je, aby nabijanie na Ionity a inde fungovalo rovnako jednoducho ako na Tesla superchargeroch. Pridem, zapojim. Cez konektor sa auto identifikuje, a po skonceni nabijania sa mi z uctu stiahne cena za nabijanie. Nejde o to aby nabijanie bolo zadarmo. Ide o to aby platba prebiehala co najjednoduchsie.
Pochybujem ze sa bude dat spravit jednoduchy retrofit CCS do existujucich Tesiel - nie je tam na to miesto. Cize podpora CCS sa rozsiri az po prirodzenej obmene aut.
Dolezite teraz je, aby nabijanie na Ionity a inde fungovalo rovnako jednoducho ako na Tesla superchargeroch. Pridem, zapojim. Cez konektor sa auto identifikuje, a po skonceni nabijania sa mi z uctu stiahne cena za nabijanie. Nejde o to aby nabijanie bolo zadarmo. Ide o to aby platba prebiehala co najjednoduchsie.
Teq - to je dobra otazka ale nie na mna. Podľa mna to dopadne tak že, ako vždy, na existujucich užívateľov sa kašle, veď ak sú spokojní tak si kúpia nové výrobky.
Nissan bude musieť v EU dať do nových modelov CCS ako to spravil Hyundai, nič ine im asi neostane.
Nissan bude musieť v EU dať do nových modelov CCS ako to spravil Hyundai, nič ine im asi neostane.
Jiri GrandPa tak to dopadne aj podla mna...Nebol by to ale trochu nerozumny krok od Smatricsu? Straca tak potencionalne najacsiu skupinu zakaznikov (Tesla a aj teraz novy LEAF co sa predava ako teple rozky)
V 3ke vyzera byt dost miesta, aby tam tesla dala do EU modelu TM3 CCS konektor. Mohli by to urobit tak, ze v type2 casti TM3 CCS nechaju DC nabijanie s EU SC, cize SC by v EU mohli ostat ako su teraz. No na US TM3 sa taka spetna kompatibilita nedala urobit, lebo nema type1.
Ioniq komentoval
Obavy o stratu zakaznika nie su z historickeho hladiska na mieste. Koho zaujimali ludia, co si kupili HDDVD prehravace ked sa zabetonoval BluRay? Detto prislusenstvo ku Commodore 64, Sinclair, Atari a spol, ked prezil len Mac a PC. Koho zaujima majitel diesla s Euro5, ktory si kupoval s pozehnanim vlady a splnujucim vsetky normy, a zrazu mu niekto zakaze vstup do mesta? To su zial vedlajsie straty, zakaznika sa nikto nikdy nic nepyta... je to na dobrej voli prevadzkovatela, ak necha Chademo aspon na niektorych stojanoch, mozno prave tych starsich. Ale trend je jasny - bude sa pretlacat CCS a tu budu na rade prave vyrobcovia aut. Bud sa prisposobia ako napr Hyundai, ze sa dava rozdielny konektor pre rozne trhy, alebo ak budu tvrdohlavo lipnut na Chademe tak budu bohuzial pomaly vytlaceni z trhu v prospech tych prisposobivejsich. A Teslu by som tam az tak nedaval. Samozrejme kazdy majitel uvita sirsie moznosti nabijania, ale Tesla si ide svoje cez vlastnu siet SC tak nie je zavisla na takychto zabomysich vojnach formatov. Aj SC su rozmiestnene sposobom, ze to vacsine majitelov staci takze vyuzivanie inej nabijacej siete je z ich strany minimalne. Buduca Kia Niro EV by mala byt uz myslim CCS/T2, vsetky Hyundaie detto. Pri ZOE tiez matersky Renault radsej zvolil Type2 a vykaslal sa na Chademo. Nissan to neudrzi, buduci Leaf bude takmer isto CCS. Su prilis malym hracom aby si mohli diktovat podmienky. Doteraz ked bol obmedzeny vyber a existovala len Tesla a Leaf tak este mozno, ale teraz (resp najblizsi rok) je moznosti tolko, ze ked nechces Leafa, jednoducho si vyberies inu, porovnatelnu alternativu. A viem si predstavit, ze to bude este Nissanu vyhovovat, lebo nepriamo “donuti” zakaznikov kupit si nove auto, a o to predsa ide kazdej automobilke, predat co najviac, a nie aby zakaznici susnili auto 10 rokov 
V tejto suvislosti ma negativne prekvapil novy LEAF, na AC sa v EU prisposobil - dal Type2, no na DC v EU stale tvrdohlavo trva na Chademe.
Cize nabijanie noveho Leafa je divoky prechodny jav, zrejme v dalsich modeloch neudrzatelny a Nissan bude musiet nasledovat Hyundai, ktory dal pre EU CCS pre Ioniq aj Konu hned od zaciatku. Este keby sa Hyundai umudril a dal pre EU trojfazovu nabijacku - no to by som asi chcel vela.
Cize nabijanie noveho Leafa je divoky prechodny jav, zrejme v dalsich modeloch neudrzatelny a Nissan bude musiet nasledovat Hyundai, ktory dal pre EU CCS pre Ioniq aj Konu hned od zaciatku. Este keby sa Hyundai umudril a dal pre EU trojfazovu nabijacku - no to by som asi chcel vela.
Ioniq komentoval
Bojim sa, ze to sa zial nestane 
kdesi som uz davnejsie cital, ze vyrobcovia sa 3f vyhybaju, lebo to nepovazuju za podstatne a ze vacsina zakaznikov nema moznost nabijat na 3f ani v domacich podmienkach. Co je na tom pravdy neviem, ani netusim ako robili “prieskum”. Ale je fakt, ze zatial co na nasom nepodstatnom trhu je 3F zasuvka beznou sucastou rodinnych domov, uz ani v susednom Rakusku to nie je uplne bezna vybava garaze/domu a malokto ju ma. Zapadnejsie to asi tiez nebude uplne ine. Jedinu nadej mi dava stale sa zvacsujucu kapacita baterie. Az sa zacnu hromadnejsie montovat 90 a viac kWh baterie, a vyrobcovia budu nadalej davat kable s max 10A, uz to bude otazka marketingu - ked bude v katalogu svietit udaj, ze nabitie z domacej zasuvky trva 2 dni, to bude vyzerat velmi smiesne, a nieco s tym budu musiet urobit. Logicky sa mozu potom uchylit len k popusteniu limitov a zvyseniu prudu na 16-32A alebo k pouzitiu trojfazy, idealne obe veci sucasne, kedze nakladovo to bude asi zanedbatelne.
kdesi som uz davnejsie cital, ze vyrobcovia sa 3f vyhybaju, lebo to nepovazuju za podstatne a ze vacsina zakaznikov nema moznost nabijat na 3f ani v domacich podmienkach. Co je na tom pravdy neviem, ani netusim ako robili “prieskum”. Ale je fakt, ze zatial co na nasom nepodstatnom trhu je 3F zasuvka beznou sucastou rodinnych domov, uz ani v susednom Rakusku to nie je uplne bezna vybava garaze/domu a malokto ju ma. Zapadnejsie to asi tiez nebude uplne ine. Jedinu nadej mi dava stale sa zvacsujucu kapacita baterie. Az sa zacnu hromadnejsie montovat 90 a viac kWh baterie, a vyrobcovia budu nadalej davat kable s max 10A, uz to bude otazka marketingu - ked bude v katalogu svietit udaj, ze nabitie z domacej zasuvky trva 2 dni, to bude vyzerat velmi smiesne, a nieco s tym budu musiet urobit. Logicky sa mozu potom uchylit len k popusteniu limitov a zvyseniu prudu na 16-32A alebo k pouzitiu trojfazy, idealne obe veci sucasne, kedze nakladovo to bude asi zanedbatelne.
Nepamatam si presne udaj z manualu o dlzke nabijania 64kWh Kony cez mobilny 1f konektor, ale bolo to okolo 36 hodin :-D
V Europe cim dalej tym viac distribucky prihliadaju na rovnomernost faz, neviem ani ci jv EU ednofazovy privod nad 32A do baraku niekomu vobec schvalia, myslim, ze asi nie. Navyse onedlho budu v EU od zakaznikov pytat aj pokutu za nerovnomernost zatazenia jednotlivych faz. Jednofazove nabijacky elektromobilov vznikli v "jednofazovych" krajinach (US, Japonsko, Korea a.t.d.) kde vobec neexistuje trojfazovy rozvod do domov, maju len jednofazovych 120V a jednofazovych 240V - vnutri bytov maju 120V, v garazach, dielnach a pod maju 240V, cize do domu ide nulak, ktory je stredom sekundara trafaka, kde su dve 120V vinutia, kde ich dva vzdialene konce tvoria 240V.
Peterka: KONA ma rovnaku nabijacku ako IONIQ, t.j. 6,6kW, ak mas k dispozicii 32A a budes mat poriadny 32A mobilny konektor alebo wallbox, 64kWh KONU budes nabijat cez AC cca 10 hodin, ak pouzijes k autu dodavany nabijaci kabel na 230V zasuvku, ten bude mat asi obmedzenie na 10A, takze budes nabijat 2,3kW, mal by si 64kWh KONU nabijat nieco nad 30 hodin (mozno az tych 36 hodin, ak ma 6,6kW nabijacka vecsie straty pri menej ako polovicnom vykone - co mozno ma.
Peterka: KONA ma rovnaku nabijacku ako IONIQ, t.j. 6,6kW, ak mas k dispozicii 32A a budes mat poriadny 32A mobilny konektor alebo wallbox, 64kWh KONU budes nabijat cez AC cca 10 hodin, ak pouzijes k autu dodavany nabijaci kabel na 230V zasuvku, ten bude mat asi obmedzenie na 10A, takze budes nabijat 2,3kW, mal by si 64kWh KONU nabijat nieco nad 30 hodin (mozno az tych 36 hodin, ak ma 6,6kW nabijacka vecsie straty pri menej ako polovicnom vykone - co mozno ma.
Ioniq komentoval
Ma len 9A ta nabijacka Ano viem, ze su tu bezne 3 fazy, chcel som povedat, ze malo ludi ma na to zasuvku. Co samozrejme nie je problem vytiahnut. Len vela ludi je laikov a ani nevedia ake maju moznosti.
Ano viem, ze su tu bezne 3 fazy, chcel som povedat, ze malo ludi ma na to zasuvku. Co samozrejme nie je problem vytiahnut. Len vela ludi je laikov a ani nevedia ake maju moznosti.