Tesla Club Slovakia

17 Komentáre
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Zasa len prázdne reči pre amíkov. M3, s ktorým sa všetci porovnávajú ako najlepším, ide prekonať nový model výrobcu batérií.
Ak inžinieri z Tesla neboli schopnī ani na svoj najdrahší Model X pridať vrchné rameno tak, aby sa pri výškovom nastavení podvozku nemenil odklon kolies, tak určite urobia lepší podvozok ako M3.
 
D
dzodzo komentoval
Ioniq
Ioniq komentoval
Keby to bolo take jednoduche, tak F1 a cely motorsport by uz zanikol, a tiez by nepotrebovali platit tak velke vyvojove centra a robit skusobne jazdy :) Ale ako som hovoril, necham sa prekvapit. Ale tie mrtve brzdy TM3 po par minutach na okruhu mi nepridu ako hodne vyrokov o uzasnom tratovom aute. Vychadzam len z realnych dat zatial dostupnych, ked pride AWD Model3 tak uvidime,
 
D
dzodzo komentoval
tak performance verzia asi nebude mat nejake stockove brzdy, ktore na okruhu v podobne tazkom aute odpali clovek aj s inou znackou... na okruh je dobre mat brzdy, ktore su na to stavane
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Ano, ale nevieme ci budu lepsie brzdy, resp o kolko lepsie, ci? Nikde som nenasiel ziadne detaily. Pri Model S su take iste brzdy v obycajnej 85D ako v performance P100D.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
To teda ani náhodou.
 
Ioniq
Ioniq komentoval
S 60D
front 09.N265.21 (355mm diameter, 32mm thick)
rear 09.N265.22 (365mm diameter, 28mm thick)
S 85D
front 09.N265.21 (355mm diameter, 32mm thick)
rear 09.N266.22 (365mm diameter, 28mm thick)
S P85D
front 09.N265.21 (355mm diameter, 32mm thick)
rear 09.N266.22 (365mm diameter, 28mm thick)
S P100D
front 09.N265.21 (355mm diameter, 32mm thick)
rear 09.N266.22 (365mm diameter, 28mm thick)
 
jux
jux komentoval
Brzdy nie su len kotuce
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Materiál rozhoduje.
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Ano, nie su to len kotuce. Paci sa dosticky, taktiez rovnake pre vsetky modely:

Front P 09 004 (4piston, 131,8x77,5mm,15mm thick)
Part# 105506600B

Rear P 30 074 (4piston, 107,2x69,2mm, 14.7mm thick)
Part# 105506800B

Material je samozrejme rovnaky, jedna sa predsa o totozny diel. Jediny rozdiel je, ze P modely maju lakovane strmene.

Totozne dosticky pouziva aj Model X P100D, a takisto Hyundai Genesis Coupe a Jeep Grand Cherokee.
 
D
dzodzo komentoval
stale plati, ze bezne brzdy na okruhu pohoria aj ked budu na aute inej znacky, myslim ze co robil rasto chvala nejaky test brzdnych drah s nejakym beznym osobnym autom, tak im zacali horiet po par prudsich brzdeniach a to nebola ani rezka jazda na okruhu :)
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Ano presne. Preto je na mieste otazka, cim chce Elon podlozit tvrdenie, ze TM3 pokori na okruhu vsetko vo svojej triede. Posledny vylet na okruh nedopadol najlepsie, a vzhladom na to, ze davaju totozne brzdy na vsetky modely sa neda ocakavat nejake radikalne zlepsenie. A toto tvrdenie na twitteri mu moze velmi skaredo vypalit spat priamo do tvare. Ale mozno zapracuju a specialne pre performance model vyladia podvozok a dodaju specialne brzdy, mozno sa dockame aj karbon-keramickych. A vsetkym dinosaurom zmrzne usmev na tvari. Ja dufam, ze uvidime coskoro nejake porovnania. V kutiku duse by som si prial, aby konecne aj v sportovom segmente EV porazilo spalovaky (a teraz nehovorim o primitivnom zrychleni v priamke). Vela ludom by sa otvorili oci. Len mam trosku problem verit tomuto tweetu bez dalsich dokazov, s ohladom na minule vyhlasenia :-/ Lebo ked to nesplnia, znova skoncia na titulkach a budu si z nich robit srandu vsetky sportove divizie automobiliek, co veci nepomoze.
 
jux
jux komentoval
Ioniq, este jeden najdolezitejsi komponent brzd. Inak nie je problem instalovat do hociakeho auta tak kvalitne brzdy ako potrebujes. Ked porovnavat auta na okruhu, tak obe musia mat gumy a brzdy rovnakej kategorie.
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Nemusia. Porovnavat sa maju seriove auta bez akychkolvek modifikacii, tak ako vyjdu z fabriky. Je len a len na vyrobcovi ake pouzije komponenty, a s tym musi potom fungovat. Kazdy ma iny recept, niekedy to vyjde, inokedy je to porazka. To je uplne normalne. Keby sa pri testoch vzdy trvalo na rovnakych podmienkach, tak nikdy nikto nic neotestuje. BMW M3 vs Audi RS4 vs Merc C63AMG, kazdy ma ine brzdy, inu velkost a vyrobcu pneu, ine moduly ABS, inu vahu celeho auta, iny motor, inu koncepciu pohonu atd. Ale to ide vsetko na triko vyrobcu. Ked si zazmluvnia ako dodavatela OEM pneu Dunlop, a Michelin alebo Pirelli ma podstatne lepsie pneu v portfoliu, ktore pouzije konkurencia, je to chyba vyrobcu. Nie je to dovod na spochybnenie vysledkov porovnania. “Sutazia” v rovnakej triede a tam to konci, kazdy sa snazi v ramci svojich moznosti. Kazdy vyrobca ma volnu ruku vo vybere komponentov, a zakaznik chce vediet len to, ktore auto je najlepsie ked si ho dovezie zo showroomu. Nie ktore je najlepsie po hodinach stravenych v servise vymenou sucasti za ine.
 
Späť
Hore