Potvrdzujem Mirove slova. Presne takto nabíja aj môj Leaf 40.
Tesla Club Slovakia
curgali komentoval
https://youtu.be/2h88QKvZN5w?t=14417
Tu je vidno pomale nabijanie, staci si pozret kedy sa bjorn nabijal vo videu a hned to clovek vidi. Spravi z toho isto aj kratke prehladnejsie video.
Tu je vidno pomale nabijanie, staci si pozret kedy sa bjorn nabijal vo videu a hned to clovek vidi. Spravi z toho isto aj kratke prehladnejsie video.
Video má to veľa hodín, ale ak nabíjal pred jazdou DC, tak toto bolo tretie rýchlonabíjanie (23kW), pri druhom mu to išlo 28kW a pri prvom pred jazdou určite naplno. Priznám sa, že ešte som trikrát v jeden deň nenabíjal DC, aj 700 km cestu som urobil s dvomi rýchlonabíjaniami a medzi nimi jedným pomalým a tam sa mi spomalenie pod 60% SOC neprejavilo.
Aj kvôli cene rýchlonabíjania preferujeme domáce nabíjanie (rapidgate pridá ďalší dobrí dôvod naň) a teda prvých dialničných 500 km alebo 600 mimomestských je bezproblémov, lebo doma sa nabije a prvé rýchlonabíjanie je "rýchle".
Takže na také Chorvátsko by bolo treba 3 rýchlonabíjania jednou cestou a tam už by to pridalo hodinku navyše, čo nie je taký veľký problém, keďže je to párkrát za rok.
Pre obchodného cestujúceho čo robí 700 km denne Leaf nie je, vlastne žiadne EV, lebo aj 120kW rýchlonabíjanie Tesly by ho zdržovalo a hodinu dve denne by musel čakať na nabitie ak by nemal možnosť nabíjať pri nejakom zákazníkovi.
Aj kvôli cene rýchlonabíjania preferujeme domáce nabíjanie (rapidgate pridá ďalší dobrí dôvod naň) a teda prvých dialničných 500 km alebo 600 mimomestských je bezproblémov, lebo doma sa nabije a prvé rýchlonabíjanie je "rýchle".
Takže na také Chorvátsko by bolo treba 3 rýchlonabíjania jednou cestou a tam už by to pridalo hodinku navyše, čo nie je taký veľký problém, keďže je to párkrát za rok.
Pre obchodného cestujúceho čo robí 700 km denne Leaf nie je, vlastne žiadne EV, lebo aj 120kW rýchlonabíjanie Tesly by ho zdržovalo a hodinu dve denne by musel čakať na nabitie ak by nemal možnosť nabíjať pri nejakom zákazníkovi.
Pocital s rapidgatom a siel pomaly, pod mpr a ete dokonca draftoval za autobusmi a nakladakmi. Zacinal tusim s bateriou pod 19 C, co je u nas skor jarny test ako letny test, v lete my to bolo este horsie. Ale inak suhlasim ze LEAF nie je primarne na dlhe trate a to spomalenie par krat za rok clovek prekusne. Len mi nie je uplne jasne preco to Nisan vobec spravil...bateria sa tak ci tak prehreje a mozno este aj urobi viac skody lebo sa nabija prehriata dlhsie a ide do ciela dlhsie...
Áno, je to nepríjemné pre určité situácie a pritom možno stačilo strčiť do baterky pár ventilátorov, aby cez nejaké vstupné filtre naháňali vzduch a baterka sa ochladzovala aspoň vzduchom ako Ioniq. Alebo je dôvod že kvôli bezpečnosti ju museli hermeticky uzavrieť a tam by už mohlo byť kvapalinové chladenie a to bolo moc drahé ? To sa nikdy nedozvieme čo naozaj je dôvodom, lebo automobilka komunikuje len cez PR oddelenie a to pravdu nedýchne.
Nemyslím že to bol zámer inžinierov urobiť takúto chybu, skôr si mysleli že auto sa používa na iné účely ako dialkové jazdy, určite za tie roky prevádzky Leafom majú veľa štatistických údajov. Len im ušlo, že keď zväčšia dojazd, tak spôsob užívania sa môže trocha posunúť.
Väčšina z nás má iné myslenie ako najväčšie trhy pre Leaf. Tam sa na dlhé cesty chodí lietadlom alebo pohodlnými dialničnými korábmi veľkosti Tesly a toto sú autá rozmerov na prímestie alebo do mesta.
Nemyslím že to bol zámer inžinierov urobiť takúto chybu, skôr si mysleli že auto sa používa na iné účely ako dialkové jazdy, určite za tie roky prevádzky Leafom majú veľa štatistických údajov. Len im ušlo, že keď zväčšia dojazd, tak spôsob užívania sa môže trocha posunúť.
Väčšina z nás má iné myslenie ako najväčšie trhy pre Leaf. Tam sa na dlhé cesty chodí lietadlom alebo pohodlnými dialničnými korábmi veľkosti Tesly a toto sú autá rozmerov na prímestie alebo do mesta.
V LEAF bateriach by museli zmenit cely dizajn aby mohli byt chladene..nie je tam proste dost miesta ani na ventilaciu. Co je ale fakt zaujmave je, ze v env-200 bateriach je chladenie (a maju aj iny dizajn / tvar) a funguje a staci uplne v pohode aj na dlhe trate...
Test novej som este nevidel, ale ano, aj stara ma chladenie a da sa s nou teoreticky prejst aj 1500 km, akurat to nie je pre slabe povahy 
Prejsť na e-NV200 400km si zaslúžilo článok:
https://www.google.com/url?q=http:/...tromobilem-nissan-e-nv200-v-zime-az-na-portas
Takže tých 1500 km čo nejaký CZ elektromobilista do Francúzka je už na diagnózu (odkaz som nenašiel ale niekde to je).
Alebo 9000 km na 24kWh Leafe ?
http://www.hybrid.cz/cesta-elektromobilem-nissan-leaf-kolem-evropy-1
https://www.google.com/url?q=http:/...tromobilem-nissan-e-nv200-v-zime-az-na-portas
Takže tých 1500 km čo nejaký CZ elektromobilista do Francúzka je už na diagnózu (odkaz som nenašiel ale niekde to je).
Alebo 9000 km na 24kWh Leafe ?
http://www.hybrid.cz/cesta-elektromobilem-nissan-leaf-kolem-evropy-1
Teq “Len mi nie je uplne jasne preco to Nisan vobec spravil...bateria sa tak ci tak prehreje a mozno este aj urobi viac skody lebo sa nabija prehriata dlhsie a ide do ciela dlhsie...“ to je predsa jasné.
Nissan stal veľké prachy súdny spor so skupinou US zákazníkov kvôli degradácii batérie, ktorý prehral a musel im dať nové batérie.
Tak sa teraz snažia zamedziť uvarenie batérie.
Nemáš pravdu, že sa nič nestane keď sa batéria prehrieva. Pri teplotách nad 40 stupňov sa množstvo Li iontov, ktoré sa zachytia v “škrupinke” okolo anody (a už sú tam navždy) zvyšuje takmer exponenciálne a čím väčšia hustota energie tým je ten ohrev väčší. Preto aj 30 kW batéria Leaf degraduje rýchlejšie ako 24 kW.
A samozrejme, keď batériu zahrejes dostatočne, začne horieť. A na to horenie nepotrebuje vôbec prístup vzduchu lebo okyslicovadlo ja prítomne priamo v elektrolyte.
Nissan stal veľké prachy súdny spor so skupinou US zákazníkov kvôli degradácii batérie, ktorý prehral a musel im dať nové batérie.
Tak sa teraz snažia zamedziť uvarenie batérie.
Nemáš pravdu, že sa nič nestane keď sa batéria prehrieva. Pri teplotách nad 40 stupňov sa množstvo Li iontov, ktoré sa zachytia v “škrupinke” okolo anody (a už sú tam navždy) zvyšuje takmer exponenciálne a čím väčšia hustota energie tým je ten ohrev väčší. Preto aj 30 kW batéria Leaf degraduje rýchlejšie ako 24 kW.
A samozrejme, keď batériu zahrejes dostatočne, začne horieť. A na to horenie nepotrebuje vôbec prístup vzduchu lebo okyslicovadlo ja prítomne priamo v elektrolyte.
Jiri GrandPa v poriadku, v bjornovom teste bola bateria zohriata na 52 stupnov aj ked sa nabijala na 23 kW, tak aky problem to riesi?
Myslím, že ten, že sa ta bateria nezohreje na 80 stupňov ( alebo take niečo)