Tesla Club Slovakia

Prave sa to riesilo v diskusii na electrek.co, CCS 1.0 da 200A @ 400V (80 kW), CCS 2.0 da 350A @ 1000V (350 kW). Pri 800V to bude teda max 280 kW, nie 350 kW ako vsetcia tvrdia (zatial neviem o ziadnom plane na auto s 1000V bateriou). Pri 400V baterii je teda maximum 140 kW (co teda nie je o moc viac ako da aktualna verzia SuperChargera, kde ja osobne mam max 118 kW).

@jeff Ak nabijacka hovori ze je schopna nabijat 350kW @ 1000V, tak predpokladam, je typu CCS verzie 2.0. No aj napriek tomu sa na nej KONA nabija maximalnym prudom 200A. Znamena to, ze KONA pouziva CCS protokol verzie 1.0 a keby sa chcela nabijat vacsim prudom, musi updatnut verziu CCS protokolu na 2.0?

uprimne...treba nam taky nabijaci vykon? 80 kW je podla mna az az, malokedy clovek vyuzije vacsi nabijaci vykon a aspn tak nezatazuje baterie a ich chladenie. Jedna sa skor o argument pre petrolheadov ze aha, ono sa to vie nabit za 10 minut ako moj spalovak ked tankuje, ale vyuzitie to ma minimalne. Clovek si aspon natiahne kosti, oddychne si, naje sa a auto sa zatial "pomaly" nabije.

Nech si petrolheadi hovoria co chcu. Zvysovanioe vykonu len preto aby som ukazal, ze EV sa nabije rovnako rychlo ako sa fosil natankuje je cesta do pekla. Vykonne DC nabijacky by potom velakrat nabijali ovela vecsim vykonom ako je potrebne a rozumne.
Kedze na DC nemozno obmedzit nabijaci vykon, ja osobne by som vyhladaval slabsie nabijacky. Ako priklad uvediem, ze ked nabijam na SC, velakrat mam dost casu a preferujem dlhsie nabijanie, tak sa vedome pripojim na druhy stojan z paru SC, ked na prvom niekto nabija, aby som dostal mensi nabijaci vykon.

no jux tak teba ten co je na prvom stojane a nabija musi mat pekne v zuboch, ked on mozno preferuje plny vykon.